transportation systems are allocate

transportation systems are allocated each ‘Failure mode’, the
contribution to these figures are also demonstrated by the associated
‘Transportation type’. The ‘Manual reset’ and ‘Minor’ failures
are required to be repaired by the O&M technicians allocated by
either CTVs or helicopter. In this respect, ‘Shift’ and ‘Weather’ have
the highest 2 proportions in the total ‘Manual resets’ and ‘Minor’
failure downtime by 48% and 38% (on average), respectively. Due
to the fact that these transportation systems (CTV and helicopter)
are utilised only in day shift, the failures during night can only be
Fig. 5. Distribution of transportation system associated costs
Fig. 6. Distribution of total O&M cost
Table 10
Designated values for the variables.
Value Variable name Unit
1 Shift start h
2 OAV charter length days
3 Jack-up vessel charter type N=A
A  Fix on fail
B  Purchase
4 Jack-up vessel charter length days
5 Helicopter contract hour h
6 Preventive maintenance start month N=A
7 O&M technician allocation order N=A
A  Corrective maintenance or preventive maintenance
 Preventive maintenance after corrective maintenance
 Preventive maintenance only after corrective maintenance
N=A
B N=A
C N=A
8 Power based availability %
9 Total O&M cost d=MWh
Y. Dalgic et al. / Ocean Engineering 101 (2015) 211–226 221
attended in the first following day shift. In addition, these
transportation systems have relatively lower operability and
accessibility limitations than other transportation types; therefore,
the O&M activities cannot be performed due to rough ‘Weather’ by
38%. The remaining 14% of the failure downtime is shared by the
‘Travel’, ‘Repairs’, ‘Resource’. It is important to highlight the fact
that ‘Repairs’ account for only 3% of the total ‘Manual reset’ and
‘Minor’ failure downtime, so actual O&M activity has a very minor
contribution to the total turbine downtime.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

transportation systems are allocated each ‘Failure mode’, thecontribution to these figures are also demonstrated by the associated‘Transportation type’. The ‘Manual reset’ and ‘Minor’ failuresare required to be repaired by the O&M technicians allocated byeither CTVs or helicopter. In this respect, ‘Shift’ and ‘Weather’ havethe highest 2 proportions in the total ‘Manual resets’ and ‘Minor’failure downtime by 48% and 38% (on average), respectively. Dueto the fact that these transportation systems (CTV and helicopter)are utilised only in day shift, the failures during night can only beFig. 5. Distribution of transportation system associated costsFig. 6. Distribution of total O&M costTable 10Designated values for the variables.Value Variable name Unit1 Shift start h2 OAV charter length days3 Jack-up vessel charter type N=AA  Fix on failB  Purchase4 Jack-up vessel charter length days5 Helicopter contract hour h6 Preventive maintenance start month N=A7 O&M technician allocation order N=AA  Corrective maintenance or preventive maintenance Preventive maintenance after corrective maintenance Preventive maintenance only after corrective maintenanceN=AB N=AC N=A8 Power based availability %9 Total O&M cost d=MWhY. Dalgic et al. / Ocean Engineering 101 (2015) 211–226 221attended in the first following day shift. In addition, thesetransportation systems have relatively lower operability andข้อจำกัดการเข้าถึงมากกว่าชนิดอื่น ๆ ขนส่ง ดังนั้นไม่สามารถดำเนินกิจกรรม O & M สภาพหยาบ' 'โดย38% เหลือ 14% ของการหยุดทำงานล้มเหลวก็จะ'ท่องเที่ยว' 'ซ่อมแซม' 'ทรัพยากร' สิ่งสำคัญคือต้องเน้นความเป็นจริงว่า 'ซ่อมแซม' บัญชีเพียง 3% ของการรวม 'คู่มือการตั้งค่า' และความล้มเหลว 'เล็ก' หยุดทำงาน เพื่อกิจกรรม O & M จริงมีน้อยมากส่วนการหยุดทำงานกังหันรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบการขนส่งที่ได้รับการจัดสรรในแต่ละโหมดความล้มเหลว
'ที่มีส่วนร่วมในตัวเลขเหล่านี้จะแสดงให้เห็นโดยที่เชื่อมโยง'
ประเภทงาน ' 'การตั้งค่าด้วยตนเอง' และความล้มเหลว 'ไมเนอร์'
จะต้องได้รับการซ่อมแซมโดยช่าง O & M
จัดสรรโดยทั้งCTVs หรือเฮลิคอปเตอร์ ในแง่นี้ 'กะ' และ 'อากาศ'
ได้สูงสุด2 ในสัดส่วนรวมคู่มือการใช้งานการตั้งค่าใหม่ 'และ' ไมเนอร์
'หยุดทำงานล้มเหลว48% และ 38% (โดยเฉลี่ย) ตามลำดับ เนื่องจากความจริงที่ว่าเหล่านี้ระบบการขนส่ง (CTV และเฮลิคอปเตอร์) ถูกนำมาใช้เฉพาะในการเปลี่ยนแปลงวันความล้มเหลวในช่วงเวลากลางคืนสามารถเป็นรูป 5. การแพร่กระจายของระบบการขนส่งที่เกี่ยวข้องค่าใช้จ่ายรูป 6. การกระจายการรวม O & M ค่าใช้จ่ายตารางที่10 กำหนดค่าสำหรับตัวแปร. ค่าตัวแปรชื่อหน่วย1 กะเริ่มต้นชั่วโมง2 ระยะเวลาในการเช่าเหมาลำ OAV วันที่3 เรือแจ็คขึ้นประเภทเช่าเหมาลำไม่มี = a หรือไม่? ล้มเหลวในการแก้ไขB? ซื้อ4 แจ็คขึ้นวันที่ระยะเวลาในการเช่าเหมาลำเรือ5 สัญญาเฮลิคอปเตอร์ชั่วโมงชั่วโมง6 การบำรุงรักษาเชิงป้องกันไม่มีการเริ่มต้นเดือน = a 7 O & M เพื่อจัดสรรช่างไม่มี = a หรือไม่? การบำรุงรักษาที่ถูกต้องหรือบำรุงรักษาเชิงป้องกัน? บำรุงรักษาเชิงป้องกันหลังจากที่การบำรุงรักษาที่ถูกต้อง? บำรุงรักษาเชิงป้องกันเฉพาะหลังจากที่การบำรุงรักษาที่ถูกต้องไม่มี = a BN = a CN = a 8 พลังงานตามความพร้อม% 9 รวม O & M ค่าใช้จ่าย d = MWh วาย Dalgic et al, / โอเชียวิศวกรรม 101 (2015) 211-226 221 เข้าร่วมในการเปลี่ยนแปลงวันแรกดังต่อไปนี้ นอกจากนี้ระบบการขนส่งที่มีการทำงานที่ค่อนข้างต่ำและข้อจำกัด ของการเข้าถึงการขนส่งกว่าชนิดอื่น ๆ ดังนั้นกิจกรรม O & M ไม่สามารถดำเนินการได้เนื่องจากการหยาบ 'อากาศ' โดย 38% ส่วนที่เหลืออีก 14% ของการหยุดทำงานล้มเหลวจะใช้ร่วมกันโดย'การเดินทาง', 'ซ่อมแซม', 'ทรัพยากร' มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเน้นความจริงที่ว่าบัญชี 'ซ่อมแซม' เพียง 3% ของทั้งหมด 'คู่มือการใช้งานการตั้งค่า' และ 'ไมเนอร์' การหยุดทำงานของความล้มเหลวที่เกิดขึ้นจริงดังนั้น O & M กิจกรรมมีน้อยมากมีส่วนร่วมในการหยุดทำงานของกังหันรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบการขนส่งที่ถูกปันส่วนในแต่ละ ' ความล้มเหลว '
บริจาคให้ตัวเลขเหล่านี้ยังแสดงให้เห็นโดยเกี่ยวข้อง
'transportation ประเภท ' ' คู่มือการตั้งค่า ' และ ' น้อย ' ความล้มเหลว
จะต้องได้รับการซ่อมแซมโดย O & M ช่างจัดสรรโดย
ให้ ctvs หรือเฮลิคอปเตอร์ ในส่วนนี้ ' กะ ' และ ' อากาศ '
สูงสุด 2 สัดส่วนในทั้งหมด ' คู่มือการตั้งค่าใหม่ ' และ ' น้อย '
ความล้มเหลวเสียก่อน โดยร้อยละ 48 และ 38 % ( โดยเฉลี่ย ) ตามลำดับ เนื่องจาก
ความจริงที่ว่าเหล่านี้ระบบการขนส่ง ( CTV และเฮลิคอปเตอร์ )
ถูกนํามาใช้ในกะกลางวัน , ความล้มเหลวในช่วงเวลากลางคืนสามารถ
รูปที่ 5 การกระจายของระบบการขนส่ง ต้นทุนเกี่ยวข้อง
รูปที่ 6 จำหน่ายโต๊ะ& M ค่า
O
รวม 10เขตค่าสำหรับตัวแปร ค่าของตัวแปรชื่อหน่วย

1 กะเริ่ม h
2 ตำแหน่งเหมาความยาววัน
3 แจ็คขึ้นเรือเช่าเหมาลำแบบ N =
เป็น  แก้ไขล้มเหลว

4 B  ซื้อแจ็คขึ้นเรือเช่าเหมาลำเฮลิคอปเตอร์สัญญาความยาววัน
5 ชั่วโมง H
6 n = การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน เริ่มที่เดือน a
7 O & M ช่างจัดสรรเพื่อ n =
เป็น  แก้ไขซ่อมบำรุง หรือการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน
 การบำรุงรักษาเชิงป้องกันหลังจากการบำรุงรักษาเชิงแก้ไข
 การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน หลังจากแก้ไขซ่อมบำรุง
n =
b n =
c n =
8 อำนาจจากห้องพัก %
9 o ต้นทุนรวม& M D = เมื่อ
Y dalgic et al . มหาสมุทร / วิศวกรรม 101 ( 2015 ) 211 - 226 221
เข้าร่วมในครั้งแรกตามกะวัน นอกจากนี้เหล่านี้
ระบบการขนส่งมีงานค่อนข้างต่ำและ
ข้อ จำกัด การเข้าถึงมากกว่าประเภทการขนส่งอื่น ๆ ดังนั้น
O & M กิจกรรมไม่สามารถดำเนินการเนื่องจากสภาพอากาศ ' หยาบ ' โดย
38 % เหลือ 14 เปอร์เซ็นต์ของความล้มเหลวเสียก่อนที่ใช้ร่วมกันโดย
'travel ' , ' ซ่อม ' ' ทรัพยากร ' มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเน้นข้อเท็จจริง
' ซ่อม ' บัญชีเพียง 3 % ของทั้งหมด ' คู่มือการตั้งค่า ' และ '
'minor ล้มเหลวเสียก่อนดังนั้นจริง O & M กิจกรรมที่มีผลงานน้อยมาก
ไปเสียก่อน กังหันทั้งหมด