That's kind of a tough question to

That's kind of a tough question to answer. For some years now, the National Aviation Center for Reporting of Anomalous Phenomena (NARCAP) has been trying to gather this kind of data without attracting those for whom UFOlogy is almost a religion. They've written a few reports that you might want to look through (see Technical_Reports).

I've seen things a couple of times that have caused me and my crew to say, "What the heck was that?" However, none have involved giant hovering motherships or unexplained beams of light. What catches a pilot's eye tends to be something that seems out of place, possibly a conflict, or something that doesn't seem to move as you'd expect an aircraft in flight to behave. If a pilot reports something out of the ordinary to air traffic control, the controllers' handbook (Order JO 7110.65, paragraph 9-8-1) states:

"a. Persons wanting to report UFO/unexplained phenomena activity should contact a UFO/unexplained phenomena reporting data collection center, such as the National UFO Reporting Center, etc.
"b. If concern is expressed that life or property might be endangered, report the activity to the local law enforcement department."

Now, as a practical matter, if the report involves something controllers can see visually or on radar, they'll do their best to keep other aircraft separated from it. That's just a basic part of their job. However, pilots reporting anything unexplained that isn't independently corroborated by a radar contact or multiple witnesses tend to receive what in technical terms is referred to as "the hairy eyeball" from their colleagues. So, unless they're really concerned about the presence or proximity of whatever it is they see, they usually will keep it to themselves.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่เป็นชนิดของคำถามยากจะตอบ สำหรับปีนี้ ศูนย์กลางการบินแห่งชาติสำหรับรายงานของ Anomalous ปรากฏการณ์ (NARCAP) พยายามรวบรวมข้อมูลชนิดนี้ไม่ดึงดูดผู้ที่ UFOlogy เป็นศาสนาเกือบ พวกเขาได้เขียนรายงานบางที่คุณอาจต้องการดู (ดู Technical_Reports) ผมได้เห็นสิ่งที่สองครั้งที่ทำให้ฉันและลูกเรือของฉันพูด "สิ่ง heck นะ" อย่างไรก็ตาม ไม่ได้เกี่ยวข้องเวอร์ motherships ยักษ์หรือคานไม่คาดหมายของแสง ที่จับตาของนักบินมีแนวโน้มที่จะ เป็นสิ่งที่ดูเหมือนนอกสถานที่ อาจมีความขัดแย้ง หรือสิ่งที่ดูเหมือนจะไม่ย้าย ตามที่คุณคาดหวังว่าเที่ยวบินในเที่ยวบินไปทำงาน ถ้านักบินรายงานสิ่งผิดปกติการควบคุมจราจรทางอากาศ ระบุตัวควบคุมคู่มือ (สั่งโจ 7110.65 ย่อหน้า 9-8-1): "อยากรายงานกิจกรรมปรากฏการณ์ยูเอฟโอ/ไม่คาดหมายท่านอ.ควรติดต่อปรากฏการณ์ยูเอฟโอ/ไม่คาดหมายที่รายงานศูนย์รวบรวมข้อมูล ศูนย์รายงานยูเอฟโอแห่งชาติ เป็นต้น"ถ้ากังวลแสดงว่าชีวิต หรืออาจทำคุณสมบัติ รายงานกิจกรรมฝ่ายบังคับใช้กฎหมาย"ตอนนี้ เป็นเรื่องจริง ถ้ารายงานเกี่ยวข้องกับสิ่งที่ตัวควบคุมสามารถมองเห็นสายตา หรือเรดาร์ พวกเขาจะทำดีที่สุดเพื่อให้เครื่องบินอื่น ๆ แบ่งออก ที่เป็นเพียงพื้นฐานส่วนคน อย่างไรก็ตาม นักบินรายงานอะไร unexplained ที่ไม่อิสระ corroborated ผู้ติดต่อเรดาร์ หรือพยานหลายมักจะ ได้รับอะไรในทางเทคนิคเรียกว่า "ตาผม" จากเพื่อนร่วมงานของพวกเขา ดังนั้น ยกเว้นว่าพวกเขากำลังกังวลเกี่ยวกับสถานะหรือความใกล้ชิดจริงๆ สิ่งได้จะดู พวกเขามักจะเก็บไว้กับตัวเอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ชนิดของคำถามที่ยากจะตอบ สำหรับบางปีตอนนี้ที่ศูนย์การบินแห่งชาติเพื่อการรายงานความผิดปกติของปรากฏการณ์ (NARCAP) ได้รับการพยายามที่จะรวบรวมชนิดของข้อมูลนี้ได้โดยไม่ต้องดึงดูดความสนใจของผู้ที่ ufology เกือบศาสนา พวกเขาได้เขียนรายงานไม่กี่ที่คุณอาจต้องการที่จะมองผ่าน (ดู Technical_Reports). ผมเคยเห็นสิ่งที่สองสามครั้งที่ได้ทำให้ผมและทีมงานของฉันที่จะพูด "ห่าคือการที่ได้หรือไม่" แต่ไม่มีผู้ใดได้มีส่วนร่วม motherships โฉบยักษ์หรือคานไม่ได้อธิบายของแสง สิ่งที่ดึงดูดสายตาของนักบินมีแนวโน้มที่จะเป็นสิ่งที่ดูเหมือนว่าจะออกจากสถานที่อาจจะเป็นความขัดแย้งหรือสิ่งที่ดูเหมือนจะไม่ย้ายที่คุณคาดหวังเครื่องบินในเที่ยวบินที่จะประพฤติ ถ้านักบินรายงานบางสิ่งบางอย่างออกจากสามัญที่จะควบคุมการจราจรทางอากาศคู่มือควบคุม '(สั่งซื้อ JO 7,110.65 วรรค 9-8-1) สหรัฐฯ:. "ซึ่งเป็นบุคคลที่ต้องการที่จะรายงานยูเอฟโอ / กิจกรรมอธิบายปรากฏการณ์ควรติดต่อยูเอฟโอ / ไม่ได้อธิบาย ปรากฏการณ์การรายงานศูนย์การเก็บรวบรวมข้อมูลเช่นศูนย์ยูเอฟโอแห่งชาติรายงาน ฯลฯ"ข ถ้าจะแสดงความกังวลว่าชีวิตหรือทรัพย์สินอาจจะมีอันตรายรายงานกิจกรรมเพื่อกรมบังคับใช้กฎหมายท้องถิ่น. "ขณะนี้เป็นเรื่องจริงถ้ารายงานที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมสิ่งที่สามารถมองเห็นทางสายตาหรือเรดาร์พวกเขาจะทำสิ่งที่ดีที่สุดของพวกเขาให้เครื่องบินลำอื่นที่แยกออกมาจากมัน. นั่นเป็นเพียงส่วนหนึ่งที่พื้นฐานของการทำงานของพวกเขา. แต่นักบินรายงานอะไรไม่ได้อธิบายที่ไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นอิสระโดยการติดต่อด้วยเรดาร์หรือพยานหลายมีแนวโน้มที่จะได้รับสิ่งที่ในแง่ทางเทคนิคจะเรียกว่าเป็น "ลูกตามีขนดก "จากเพื่อนร่วมงานของพวกเขา. ดังนั้นจนกว่าพวกเขากังวลมากเกี่ยวกับการแสดงตนหรือความใกล้ชิดของสิ่งที่เป็นที่พวกเขาเห็นพวกเขามักจะเก็บไว้ให้ตัวเอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันเป็นคำถามที่ยากที่จะตอบ บางปี การบินแห่งชาติศูนย์รายงานปรากฏการณ์ผิดปกติ ( narcap ) ได้พยายามที่จะรวบรวมชนิดนี้ของข้อมูลโดยไม่ต้องดึงดูดผู้ที่ยูเอฟโอวิทยาเกือบทุกศาสนา พวกเขาได้เขียนรายงานไม่กี่ที่คุณอาจต้องการที่จะมองผ่าน ( เห็น technical_reports )

ผมเคยเห็นมันหลายครั้งที่ทำให้ผมกับทีมงานว่า " นี่มันเรื่องบ้าอะไรกัน ? อย่างไรก็ตาม ไม่มีเกี่ยวข้องกับยักษ์โฉบ motherships หรืออธิบาย คานของแสง สิ่งที่ดึงดูดสายตาของนักบิน จึงเป็นสิ่งที่ดูเหมือนว่าจะออกจากสถานที่ อาจจะขัดแย้ง หรืออะไรที่ดูเหมือนจะไม่ย้าย ตามที่คุณคาดหวังว่าเครื่องบินในเที่ยวบินไปปฏิบัติถ้านักบินรายงานสิ่งที่ผิดปกติในการควบคุมการจราจรทางอากาศ ตัวควบคุม ' คู่มือ ( สั่งโจ 7110.65 วรรค 9-8-1 ) รัฐ :

" A . บุคคลต้องการที่จะรายงานอธิบายปรากฏการณ์ยูเอฟโอ / กิจกรรมติดต่อ UFO / อธิบายปรากฏการณ์การรายงานการเก็บข้อมูลศูนย์ เช่น ศูนย์แห่งชาติรายงานยูเอฟโอ ฯลฯ
" B .ถ้ากังวลเกี่ยวกับชีวิตหรือทรัพย์สินที่อาจเป็นอันตราย รายงานกิจกรรมที่หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายในท้องถิ่น . "

ตอนนี้เป็นเรื่องจริง ถ้ารายงานที่เกี่ยวข้องกับบางอย่างที่ควบคุมสามารถเห็นสายตาหรือเรดาร์ พวกเขาจะทำของพวกเขาที่ดีที่สุดเพื่อให้อากาศยานอื่น ๆแยกจากมัน นั่นเป็นเพียงพื้นฐานส่วนหนึ่งของงานของพวกเขา อย่างไรก็ตามนักบินรายงานอะไรที่อธิบายไม่ได้ว่า มันไม่อิสระ corroborated โดยเรดาร์ติดต่อหรือพยานหลายคนมีแนวโน้มที่จะได้รับสิ่งที่ในแง่ทางเทคนิคจะเรียกว่า " ตา " ขนจากเพื่อนร่วมงานของพวกเขา ดังนั้นถ้าพวกเขากำลังกังวลเกี่ยวกับการแสดงตนหรือใกล้ชิดของอะไรก็ตามที่พวกเขาเห็นพวกเขามักจะเก็บมันไว้กับตัวเอง