Streetcars runningat grade on-stree

Streetcars running
at grade on-street have been identified
as the least desirable design for light
rail systems due to potential conflicts
with other modes of transit, which can
impede traffic, limit transit speed and
reliability, and pose safety risks to both
vehicles and pedestrians (Richmond et
al. 2014). Dedicated lanes prevent these
conflicts and can be ensured through
physical barriers such as guard rails
or fences that will prevent pedestrians
and vehicles from entering the track
area. Conflicts also can be found at
intersections, especially where turning
vehicles may be crossing the path of the
tram. This requires separate signals for
turning vehicles, though banning left
turns would go further in reducing the
chance of a tram hitting a turning vehicle
(Pecheux and Saporta 2009).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถที่ใช้ในระดับบนถนนได้รับการระบุการออกแบบแสงต้องน้อยที่สุดระบบรางเนื่องจากขัดแย้งโหมดอื่น ๆ ของการขนส่ง ซึ่งสามารถเป็นอุปสรรคต่อการจราจร จำกัดความเร็วในการขนส่ง และความน่าเชื่อถือ และก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยทั้งยานพาหนะและคนเดินเท้า (ริชมอนด์ etal. 2014) โดยเฉพาะถนนหนทางป้องกันเหล่านี้ขัดแย้ง และสามารถมั่นใจได้ผ่านอุปสรรคทางกายภาพเช่นรางยามหรือกรอบที่จะป้องกันไม่ให้คนเดินเท้าและยานพาหนะที่เข้ามาติดตามที่ตั้ง ความขัดแย้งยังสามารถพบได้ที่แยก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเปิดรถอาจจะข้ามเส้นทางของการรถราง ต้องมีการแยกสัญญาณเปิดรถ ว่าห้ามซ้ายจะต้องไปเพิ่มเติมในการลดการโอกาสที่จะตีรถเปลี่ยนรถราง(Pecheux และ Saporta 2009)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถวิ่ง
อยู่ที่ระดับริมถนนได้รับการระบุ
การออกแบบที่น่าพอใจอย่างน้อยสำหรับแสง
ระบบรางเนื่องจากความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้น
กับโหมดอื่น ๆ ของการขนส่งซึ่งสามารถ
ขัดขวางการจราจร จำกัด ความเร็วการขนส่งและ
ความน่าเชื่อถือและก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยทั้ง
ยานพาหนะและคนเดินเท้า ( ริชมอนด์ et
al. 2014) เลนเฉพาะป้องกันไม่ให้สิ่งเหล่านี้
เกิดความขัดแย้งและสามารถมั่นใจได้ผ่าน
อุปสรรคทางกายภาพเช่นรางยาม
หรือรั้วที่จะป้องกันไม่ให้คนเดินเท้า
และยานพาหนะจากการป้อนติดตาม
พื้นที่ ความขัดแย้งยังสามารถพบได้ที่
ทางแยกโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เปลี่ยน
ยานพาหนะอาจจะข้ามเส้นทางของ
รถราง นี้ต้องใช้สัญญาณที่แยกต่างหากสำหรับ
ยานพาหนะหันแม้ว่าห้ามซ้าย
หันจะไปเพิ่มเติมในการลด
โอกาสของการรถรางชนรถเปลี่ยน
(Pecheux และซาโพตา 2009)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Directions วิ่งที่ได้รับการระบุเกรดบนถนนเป็นการออกแบบอย่างน้อยที่พึงประสงค์สำหรับแสงระบบราง เนื่องจากความขัดแย้งกับโหมดอื่น ๆของการขนส่ง ซึ่งสามารถกีดขวางการจราจร ขนส่ง จำกัด ความเร็วความน่าเชื่อถือ และก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยทั้งยานพาหนะและคนเดินเท้า ( Richmond และอัล 2014 ) โดยเฉพาะเลนป้องกันเหล่านี้ความขัดแย้งและสามารถมั่นใจได้ผ่านอุปสรรคทางกายภาพ เช่น รางยามหรือกรอบที่จะป้องกันคนเดินเท้าและยานพาหนะ การติดตามพื้นที่ ความขัดแย้งที่ยังสามารถพบได้ในทางแยก , โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เปลี่ยนยานพาหนะอาจจะข้ามเส้นทางของรถราง นี้ต้องใช้สัญญาณที่แยกต่างหากสำหรับเปลี่ยนยานพาหนะ แต่ห้ามทิ้งจะต้องไปเพิ่มเติมในการลดโอกาสของการกดปุ่มเปิดรถแทรม( เปเชอซ์ และน ซาปอร์ต้า กล่าว