CATALYTIC AUTOMOTIVE EXHAUST AFTERT

CATALYTIC AUTOMOTIVE EXHAUST AFTERTREATMENT
Introduction
Diesel engines are presently the most efficient vehicular propulsion systems. Heavy trucks and
buses are powered almost exclusively by diesel engines worldwide. In Europe, diesel powered
cars have been increasingly popular. The high reliability of these engines is an additional
attractive feature. The diesel engine may become even more widely used in the future. However,
significant further progress in diesel emission control is needed. Diesel particulates and nitrogen
oxides, the two most troublesome components of diesel exhaust emissions, have adverse impact
on urban air. The new 2004 emission standards in the U.S. (to be implemented in 2002 after the
consent decree between the manufacturers and the EPA) as well as the tightening regulations in
Europe and East Asia reflect the growing concern with diesel emissions. Recently developed
compact plasmatron fuel converters have features that are suitable for onboard production of
hydrogen for aftertreatment applications. Systems that use these devices in conjunction with
aftertreatment catalysts have the potential to significantly improve prospects for reduction of
diesel emissions.
Compact plasmatron fuel converters have been shown to efficiently reform natural gas
[Bromberg1], gasoline [Bromberg2], diesel [Bromberg3] and hard-to-reform biofuels [Cohn]
into hydrogen rich gas (H2 + CO). Recent developments in compact plasmatron reformer
design at MIT have resulted in substantial decreases in the value of the electrical power
requirements. These new developments also increase the lifetime of the electrodes. The
development of these devices has been sponsored by the DoE Office of Heavy Vehicle
Technologies for the purpose of reducing engine exhaust pollutants by providing hydrogen rich
gas for combustion in spark ignition and diesel engines. Compact plasmatron fuel converter
technology could also be used with NOx absorber/adsorber catalysts and particulate traps.
NOx absorber catalysts and particulate traps have been suggested for the decreasing emissions
from diesel and spark ignition engines. In order to regenerate the catalyst, a reducing agent is
introduced into the exhaust, either directly injected, or in the case of spark ignition engines by
running the engine fuel rich during the regenerating period. Use of compact plasmatron
reformers for generating hydrogen rich gas for regenerating the catalyst could provide important
advantages. This paper describes compact plasmatron fuel converter-aftertreatment catalyst
systems that could provide new opportunities for improved diesel engine emissions control.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

AFTERTREATMENT ไอเสียรถยนต์ที่ตัวเร่งปฏิกิริยา แนะนำปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลเป็นระบบขับเคลื่อนยานพาหนะคิรีมีประสิทธิภาพสูงสุด รถบรรทุกหนัก และ รถขับเคลื่อน โดยเครื่องยนต์ดีเซลทั่วโลกโดยเฉพาะ ในยุโรป เครื่องยนต์ดีเซลในการขับเคลื่อน รถยนต์ได้รับความนิยมมากขึ้น เสถียรภาพของเครื่องมือเหล่านี้จะเพิ่มเติม คุณลักษณะที่น่าสนใจ เครื่องยนต์ดีเซลอาจจะยิ่งใช้ในอนาคต อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าเพิ่มเติมอย่างมีนัยสำคัญในการควบคุมการปล่อยก๊าซดีเซลจำเป็นต้อง อนุภาคดีเซลและไนโตรเจน ออกไซด์ ส่วนซึงที่สุดสองของดีเซลปล่อยไอเสีย ทำร้าย ในเมืองอากาศ มาตรฐานมลพิษปี 2004 ใหม่ในสหรัฐอเมริกา (การดำเนินการในปี 2002 หลังจาก พระราชกำหนดยินยอมระหว่างผู้ผลิตและ EPA) รวมทั้งข้อบังคับ tightening ใน ยุโรปและเอเชียตะวันออกสะท้อนความกังวลเติบโต ด้วยการปล่อยดีเซล เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีพัฒนา แปลงเชื้อเพลิงขนาดเล็ก plasmatron มีคุณสมบัติที่เหมาะสมสำหรับการผลิตสวบสาบ ไฮโดรเจนสำหรับโปรแกรมประยุกต์ aftertreatment ระบบที่ใช้อุปกรณ์เหล่านี้ร่วมด้วย สิ่งที่ส่งเสริม aftertreatment มีศักยภาพในการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในการลด ปล่อยดีเซล แปลงน้ำมัน plasmatron ขนาดกะทัดรัดได้รับการแสดงเพื่อก๊าซธรรมชาติปฏิรูปได้อย่างมีประสิทธิภาพ [Bromberg1], [Bromberg2] น้ำมัน ดีเซล [Bromberg3] และปฏิรูปยากองไข [คอห์น] เป็นไฮโดรเจนอุดมไปด้วยก๊าซ (H2 + CO) พัฒนาล่าสุดในนักปฏิรูป plasmatron ขนาดกะทัดรัด แบบ MIT ทำให้พบการลดลงในค่าของพลังงานไฟฟ้า ความต้องการ พัฒนาเหล่านี้ใหม่ยังเพิ่มอายุการใช้งานของการหุงต ที่ พัฒนาอุปกรณ์เหล่านี้ได้ถูกสนับสนุน โดยป้องกัน Office ของหนักยานพาหนะ เทคโนโลยีเพื่อลดเครื่องยนต์ท่อไอเสียสารมลพิษ โดยให้ไฮโดรเจนริช ก๊าซสำหรับการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซลจุดระเบิดหัวเทียน แปลงเชื้อเพลิงขนาดเล็ก plasmatron นอกจากนี้ยังใช้เทคโนโลยีโรงแรมน็อกซ์ adsorber วิบาก/สิ่งที่ส่งเสริมกับดักฝุ่น สิ่งที่ส่งเสริมวิบากโรงแรมน็อกซ์และดักฝุ่นมีการแนะนำในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลง จากดีเซลและหัวเทียนจุดระเบิดเครื่องยนต์ เพื่อสร้างการเศษ เป็นตัวแทนลดลง นำ เข้าไอ เสีย อย่างใดอย่างหนึ่งฉีดโดยตรง หรือในกรณี ของเครื่องยนต์จุดระเบิดหัวเทียนด้วย ทำงานรวยช่วง regenerating เครื่องยนต์เชื้อเพลิง ใช้ของ plasmatron ขนาดกะทัดรัด ปฏิรูปการสร้างไฮโดรเจนก๊าซรวยหรับเศษสามารถให้ความสำคัญ ข้อดี เอกสารนี้อธิบายเศษ aftertreatment แปลงเชื้อเพลิง plasmatron ขนาดกะทัดรัด ระบบที่สามารถให้โอกาสใหม่ในการปรับปรุงการควบคุมไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องฟอกไอเสียรถยนต์
บทนำ
เครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันระบบขับเคลื่อนของยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพที่สุด รถบรรทุกหนักและ
รถโดยสารที่ขับเคลื่อนเกือบโดยเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลทั่วโลก ในยุโรปดีเซลขับเคลื่อน
รถยนต์ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ ความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องมือเหล่านี้คือการเพิ่มเติม
คุณลักษณะที่น่าสนใจ เครื่องยนต์ดีเซลอาจจะกลายเป็นมากยิ่งขึ้นใช้กันอย่างแพร่หลายในอนาคต อย่างไรก็ตาม
ความคืบหน้าอย่างมีนัยสำคัญในการควบคุมการปล่อยดีเซลเป็นสิ่งจำเป็น อนุภาคดีเซลและไนโตรเจน
ออกไซด์, สององค์ประกอบที่ลำบากที่สุดของการปล่อยไอเสียดีเซลมีผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์
ในอากาศในเขตเมือง ใหม่ 2004 มาตรฐานการปล่อยในสหรัฐอเมริกา (ที่จะดำเนินการในปี 2002 หลังจากที่
ได้รับความยินยอมพระราชกฤษฎีการะหว่างผู้ผลิตและ EPA) เช่นเดียวกับกฎระเบียบกระชับใน
ยุโรปและเอเชียตะวันออกเฉียงสะท้อนให้เห็นถึงความกังวลที่เพิ่มมากขึ้นด้วยการปล่อยดีเซล การพัฒนาเมื่อเร็ว ๆ นี้
ที่มีขนาดกะทัดรัด Plasmatron แปลงเชื้อเพลิงมีคุณสมบัติที่เหมาะสมสำหรับการผลิตแบบออนบอร์ดของ
ไฮโดรเจนสำหรับการใช้งาน aftertreatment ระบบที่ใช้อุปกรณ์เหล่านี้ร่วมกับ
ตัวเร่งปฏิกิริยา aftertreatment มีศักยภาพที่จะมีนัยสำคัญเพิ่มโอกาสในการลด
การปล่อยก๊าซดีเซล.
กระชับ Plasmatron แปลงเชื้อเพลิงได้รับการแสดงที่จะปฏิรูปอย่างมีประสิทธิภาพก๊าซธรรมชาติ
[Bromberg1] น้ำมัน [Bromberg2] ดีเซล [Bromberg3] และยาก เชื้อเพลิงชีวภาพ-to- ปฏิรูป [Cohn]
เป็นไฮโดรเจนก๊าซที่อุดมไปด้วย (H2 + CO) ความคืบหน้าล่าสุดในการปฏิรูป Plasmatron ขนาดกะทัดรัด
ออกแบบที่ MIT มีผลในการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในคุณค่าของพลังงานไฟฟ้าที่
ต้องการ การพัฒนาใหม่เหล่านี้ยังเพิ่มอายุการใช้งานของขั้วไฟฟ้า
การพัฒนาของอุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการสนับสนุนจากสำนักงานกวางหนักยานพาหนะ
เทคโนโลยีเพื่อวัตถุประสงค์ในการลดมลพิษไอเสียเครื่องยนต์โดยการให้ไฮโดรเจนที่อุดมไปด้วย
ก๊าซสำหรับการเผาไหม้ในจุดระเบิดและเครื่องยนต์ดีเซล Plasmatron แปลงเชื้อเพลิงขนาดกะทัดรัด
เทคโนโลยีนอกจากนี้ยังสามารถนำมาใช้กับโช้ค NOx / ตัวเร่งปฏิกิริยาดูดซับและกับดักอนุภาค.
ตัวเร่งปฏิกิริยาโช้ค NOx และกับดักอนุภาคได้รับการแนะนำสำหรับการปล่อยก๊าซลดลง
จากดีเซลและจุดประกายเครื่องยนต์แบบจุดระเบิด เพื่อที่จะงอกใหม่ตัวเร่งปฏิกิริยา, รีดิวซ์ถูก
นำเข้าไปในไอเสียทั้งฉีดโดยตรงหรือในกรณีของเครื่องยนต์จุดระเบิดโดย
การทำงานของเครื่องยนต์ที่อุดมไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงระยะเวลาการคืนสภาพ ใช้ Plasmatron กะทัดรัด
ปฏิรูปการสร้างก๊าซไฮโดรเจนที่หลากหลายสำหรับการปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยาจะให้ความสำคัญ
ข้อดี กระดาษนี้จะอธิบายเชื้อเพลิง Plasmatron กะทัดรัดแปลง-aftertreatment ตัวเร่งปฏิกิริยา
ระบบที่สามารถให้โอกาสใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีขึ้นการควบคุมการปล่อยมลพิษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไอเสียรถยนต์ไอเสีย aftertreatment

แนะนำเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันมีประสิทธิภาพมากที่สุดของยานพาหนะขับเคลื่อนระบบ รถบรรทุกหนัก และรถโดยสารเกือบเฉพาะโดย
ขับเคลื่อน เครื่องยนต์ดีเซล ทั่วโลก ในยุโรป , ดีเซลขับเคลื่อน
รถได้รับความนิยมมากขึ้น ความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องมือเหล่านี้เป็นคุณลักษณะที่น่าสนใจเพิ่มเติม

เครื่องยนต์ดีเซลที่อาจกลายเป็นที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นในอนาคต อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าในการควบคุมการปล่อยดีเซล
ที่สำคัญเป็นสิ่งจำเป็น และไนโตรเจนออกไซด์อนุภาคดีเซล
, สอง องค์ประกอบ ปัญหาส่วนใหญ่ของไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล มี
ผลกระทบต่ออากาศเมือง ใหม่ 2004 มาตรฐานในสหรัฐอเมริกาจะดำเนินการในปี 2002 หลังจาก
ยอมรับคำพิพากษาระหว่างผู้ผลิตและ EPA ) รวมทั้งกระชับกฎระเบียบใน
ยุโรปและเอเชียตะวันออก สะท้อนให้เห็นถึงความกังวลที่เพิ่มขึ้นกับการปล่อยดีเซล ล่าสุดพัฒนา
กะทัดรัดพลาสเมตรอนเชื้อเพลิงแปลงมีคุณสมบัติที่เหมาะสมสำหรับการผลิตไฮโดรเจน onboard ของ
สำหรับการใช้งาน aftertreatment . ระบบที่ใช้อุปกรณ์เหล่านี้ร่วมกับ
ตัวเร่งปฏิกิริยา aftertreatment มีศักยภาพในการอย่างมีนัยสำคัญเพิ่มโอกาสสำหรับการลด
ไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล
ขนาดกะทัดรัดพลาสเมตรอนเชื้อเพลิงแปลงได้รับการแสดงที่จะมีประสิทธิภาพในการปฏิรูปก๊าซธรรมชาติ
[ bromberg1 ] ] [ [ bromberg2 เบนซิน , ดีเซล bromberg3 ] และ ยากที่จะปฏิรูปเชื้อเพลิงชีวภาพ [ โคน ]
เป็นไฮโดรเจน ( H2 อุดมไปด้วยก๊าซ CO ) การพัฒนาล่าสุดใน Compact ผู้ปรับปรุง
พลาสเมตรอนการออกแบบที่ MIT มีผลในการลดลงอย่างมากในคุณค่าของพลังงานไฟฟ้า
ความต้องการ การพัฒนาใหม่นี้ยังเพิ่มอายุการใช้งานของขั้วไฟฟ้า
การพัฒนาอุปกรณ์เหล่านี้ถูกสนับสนุนโดย DOE สำนักงานเทคโนโลยียานพาหนะ
หนักเพื่อลดมลพิษในไอเสียของเครื่องยนต์ โดยให้รวย
ไฮโดรเจนก๊าซเผาไหม้และการจุดระเบิดหัวเทียนในเครื่องยนต์ดีเซล เทคโนโลยีเชื้อเพลิงขนาดเล็กแปลง
พลาสเมตรอนสามารถใช้กับน๊ โช้ค / ดูดซับตัวเร่งปฏิกิริยาและกับดักอนุภาค
NOx ดูดซับตัวเร่งปฏิกิริยาและดักอนุภาคได้รับการแนะนำเพื่อลดมลพิษจากเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ
. เพื่อที่จะรักษาตัวเร่งปฏิกิริยาเป็น reducing agent คือ
เข้าไปในท่อไอเสีย ทั้งโดยตรง การฉีด หรือในกรณีของเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟโดย
ใช้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงมั่งมีใน regenerating ระยะเวลา ใช้สำหรับผลิตไฮโดรเจนขนาดเล็กปฏิรูปพลาสเมตรอน
รวยน้ำมัน regenerating ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถให้ประโยชน์ที่สำคัญ

กระดาษนี้จะอธิบายกระชับเชื้อเพลิงแปลงตัวเร่งปฏิกิริยา
aftertreatment พลาสเมตรอนระบบที่สามารถให้โอกาสใหม่สำหรับการปรับปรุงการปล่อยก๊าซเครื่องยนต์ดีเซลที่ควบคุม