The effects of dowel and key joints

The effects of dowel and key joints in the rigid airfield pavements on the stress distribution in the concrete slab and on the Load
Transfer Efficiency (LTE) at joints were investigated in this study. Numerical analysis models including dowel and key joints of the
rigid airfield pavements were developed to analyze behaviors under environmental and aircraft gear loads. The analysis results
showed that under gear loads both the dowel and key joint pavement slabs had very similar stress distributions when the joint gap did
not exist, but the key joint pavement slab had larger stresses than dowel joint one when the joint gap existed and the loads were
applied near the joint. The LTEs at joints were excellent at both pavement slabs without a joint gap, but the LTE decreased
significantly in the key joint pavement as the joint gap became larger. Under environmental loads, the stresses at both the dowel and
key joint pavement slabs were almost the same and those increased slightly when there was a joint gap. When the rigid airfield
pavement had only the dowel joints along both the longitudinal and transverse joints, there was no stress concentration in the slabs
and the stresses were smaller and the LTEs were higher than the pavement that had the dowel joints along one direction and the key
joints along the other direction, which was the current airfield pavement joint design in Korea.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลักษณะของรอยต่อ dowel และคีย์ในทางเท้าสนามบินเข้มงวด ในการกระจายความเครียดในพื้นคอนกรีต และโหลดโอนย้ายประสิทธิภาพ (LTE) ที่รอยต่อถูกตรวจสอบในการศึกษานี้ แบบจำลองการวิเคราะห์เชิงตัวเลขรวมทั้งรอยต่อ dowel และคีย์ของการทางเท้าแข็งสนามบินได้รับการพัฒนาเพื่อวิเคราะห์พฤติกรรมภายใต้สิ่งแวดล้อม และเครื่องเกียร์โหลด ผลการวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่า ภายใต้โหลดเกียร์ dowel และคีย์แผ่นผิวร่วมมีการกระจายคล้ายความเครียดเมื่อช่องว่างร่วมกันได้ไม่มี แต่คีย์ใหญ่เครียดกว่า dowel หนึ่งร่วมเมื่อช่องว่างร่วมอยู่ และโหลดมีมีพื้นผิวร่วมใช้ใกล้ข้อต่อ LTEs ที่ข้อต่อได้ดีที่ทั้งแผ่นผิวโดยช่องว่างร่วม แต่ LTE ลดลงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงร่วมคีย์เป็นช่องว่างร่วมเป็นใหญ่ ภายใต้สิ่งแวดล้อมโหลด ความตึงเครียดที่ทั้ง dowel และแผ่นคอนกรีตถนนคีย์ร่วมเกือบเหมือนกัน และที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อมีช่องว่างร่วมกัน เมื่อสนามบินแข็งผิวมีรอยต่อ dowel เท่าพร้อมทั้งระยะยาว และ transverse ข้อต่อ มีสมาธิไม่เครียดในแผ่นคอนกรีตความเครียดมีขนาดเล็ก และ LTEs อยู่สูงกว่าผิวที่มีรอยต่อของ dowel ตามทิศทางหนึ่งและสำคัญข้อต่อบริเวณอื่น ๆ ทิศทาง ซึ่งปัจจุบันสนามบินถนนร่วมออกแบบในเกาหลี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลกระทบของเดือยและข้อต่อที่สำคัญในทางเท้าสนามบินที่เข้มงวดในการกระจายความเครียดในพื้นคอนกรีตและโหลด
ประสิทธิภาพโอน (LTE) ที่ข้อต่อได้รับการตรวจสอบในการศึกษานี้ รูปแบบการวิเคราะห์เชิงตัวเลขรวมทั้งแกนและข้อต่อที่สำคัญของ
สนามบินทางเท้าแข็งได้รับการพัฒนาในการวิเคราะห์พฤติกรรมภายใต้แรงสิ่งแวดล้อมและเกียร์เครื่องบิน ผลการวิเคราะห์
แสดงให้เห็นว่าภายใต้แรงทั้งเกียร์เดือยและแผ่นพื้นทางเดินร่วมกันที่สำคัญมีลักษณะคล้ายกันมากการกระจายความเครียดเมื่อช่องว่างร่วมกันไม่
ได้อยู่ แต่แผ่นทางเดินร่วมกันที่สำคัญมีความเครียดขนาดใหญ่กว่าหนึ่งเดือยร่วมเมื่อช่องว่างที่มีอยู่ร่วมกันและโหลด ถูก
นำมาใช้ร่วมกันที่อยู่ใกล้ LTEs ที่ข้อต่อมีความยอดเยี่ยมทั้งแผ่นทางเท้าโดยไม่มีช่องว่างร่วมกัน แต่ LTE ลดลง
อย่างมีนัยสำคัญในทางเดินร่วมกันที่สำคัญเป็นช่องว่างร่วมกันกลายเป็นขนาดใหญ่ ภายใต้แรงสิ่งแวดล้อมความเครียดทั้งเดือยและ
แผ่นพื้นทางเดินร่วมกันที่สำคัญเกือบเดียวกันและผู้ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อมีช่องว่างร่วมกัน เมื่อสนามบินแข็ง
ทางเท้ามีเพียงข้อต่อเดือยพร้อมทั้งข้อต่อยาวและตามขวางมีความเข้มข้นของความเครียดในแผ่น
และความเครียดมีขนาดเล็กและ LTEs สูงกว่าทางเท้าที่มีข้อต่อเดือยตามทิศทางเดียวและที่สำคัญ
ข้อต่อตามทิศทางอื่น ๆ ซึ่งเป็นทางเดินที่สนามบินในปัจจุบันการออกแบบร่วมกันในเกาหลี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลของเดือยและข้อต่อที่สำคัญในผิวทางสนามบินแข็งความเครียดกระจายอยู่ในคอนกรีต และโหลด
โอนประสิทธิภาพ ( LTE ) ข้อต่อที่พบในการศึกษานี้ แบบจำลองการวิเคราะห์เชิงตัวเลขรวมทั้งเดือยและข้อต่อที่สำคัญของ
2 สนามบินแข็งถูกพัฒนาขึ้นเพื่อวิเคราะห์พฤติกรรมภายใต้สิ่งแวดล้อมและอากาศยานโหลดเกียร์ การวิเคราะห์
พบว่าภายใต้เกียร์โหลดทั้งเดือยและคีย์ร่วมทางเท้าแผ่นมีการแจกแจงความเครียดที่คล้ายกันมากเมื่อช่องว่างร่วมกันทำ
ไม่มีตัวตน แต่คีย์พื้นทางเดินร่วม มีความเครียด มีขนาดใหญ่กว่าเดือยร่วมเมื่อช่องว่างร่วมกันอยู่ และใช้อยู่
โหลดใกล้ร่วม การ ltes ที่ข้อต่อ ดีเยี่ยมทั้งทางเดินแผ่นไม่มีรอยต่อร่วมกัน แต่ลดลง
จำกัดอย่างมากในทางเดินร่วมคีย์ช่องว่างร่วมกันกลายเป็นขนาดใหญ่ ภายใต้โหลดสิ่งแวดล้อม ความเครียดที่ทั้งเดือยและทางเท้าแผ่นคีย์ร่วม
ถูกเกือบจะเหมือนกันและเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อมีช่องว่างร่วมกัน เมื่อถนนสนามบิน
แข็งมีเพียงเดือยข้อต่อพร้อมทั้งตามยาวและตามขวาง ข้อต่อ มีความเข้มข้นในแผ่นคอนกรีต
ไม่เครียดและความเครียด มีขนาดเล็กและ ltes สูงกว่าทางเท้าที่มีเดือยข้อต่อตามทิศทางและคีย์
ข้อต่อตามทิศทางอื่น ๆ ซึ่งปัจจุบันผิวร่วมออกแบบในเกาหลี