oxygen the result is mainly water a

oxygen the result is mainly water and carbon dioxide. Thus, the amount of CO2 increases linearly in the amount of
fuel combusted by a car (National Research Council, 2002; U.S. Environmental Protection Agency 2009) and no
mitigating technologies are available (Parry, Walls, and Harrington 2007). To check this empirically we have estimated
a set of OLS models using data on fuel economy and CO2 emissions at a model-engine-year level collected
by the Vehicle Certification Agency of the United Kingdom Department for Transport. Specifically, denote
the amount of CO2 per kilometre produced by a car, where p identifies the producer, m the model, g the engine type,
and t the year of production, we estimate

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ออกซิเจนผลส่วนใหญ่เป็นน้ำและคาร์บอนไดออกไซด์ ดังนั้น จำนวน CO2 เพิ่มเชิงเส้นจำนวนเป็นเชื้อเพลิงรถยนต์ (สภาวิจัยแห่งชาติ 2002 สหรัฐอเมริกาสิ่งแวดล้อมสำนักงานปกป้อง 2009) และไม่เทคโนโลยีบรรเทาใจ (Parry ผนัง และแฮริงตัน 2007) การตรวจสอบนี้ empirically ที่เราประเมินรวบรวมชุดของรูปแบบ OLS ใช้ข้อมูลประหยัดเชื้อเพลิงและปล่อย CO2 ในระดับรุ่นเครื่องยนต์ปีโดยหน่วยงานรับรองยานพาหนะของฝ่ายสหราชอาณาจักรสำหรับการขนส่ง แสดงโดยเฉพาะ จำนวน CO2 ต่อกิโลเมตรผลิต โดยรถ ที่พีระบุโปรดิวเซอร์ m แบบ g ชนิดเครื่องยนต์และ t ปีการผลิต เราประเมิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ออกซิเจนผลที่ได้คือส่วนใหญ่เป็นน้ำและก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ดังนั้นปริมาณของ CO2 เพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรงในปริมาณของ
น้ำมันเชื้อเพลิงที่เผาไหม้โดยรถยนต์ (สภาวิจัยแห่งชาติ 2002; US Environmental Protection Agency ใน 2009) และยังไม่มี
เทคโนโลยีบรรเทาที่มีอยู่ (ปัดป้องกำแพงและแฮร์ริง 2007) ในการตรวจสอบนี้สังเกตุที่เราได้มีการประมาณการ
ชุดของรุ่น OLS โดยใช้ข้อมูลในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ที่รุ่นเครื่องยนต์ปีระดับเก็บรวบรวม
โดยหน่วยงานรับรองยานพาหนะของสหราชอาณาจักรกรมขนส่ง โดยเฉพาะหมายถึง
ปริมาณของ CO2 ต่อกิโลเมตรที่ผลิตโดยรถที่ P ระบุผู้ผลิต, m รุ่นกรัมชนิดเครื่องยนต์
และ t ปีที่ผลิตเราคาด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลที่ได้คือ ส่วนใหญ่น้ำออกซิเจนและคาร์บอนไดออกไซด์ ดังนั้น ปริมาณของ CO2 ที่เพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรง ในจํานวน
เชื้อเพลิงเผาโดยรถ ( สภาวิจัยแห่งชาติ , 2002 ; สหรัฐอเมริกาหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม 2009 ) และไม่มี
เทคโนโลยีบรรเทามี ( ปัดป้อง ผนัง และ แฮร์ริงตัน 2550 การตรวจสอบเชิงประจักษ์ที่เราคาด
ชุดแบบจำลอง OLS โดยใช้ข้อมูลการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ในรุ่นเครื่องยนต์ปีระดับเก็บ
โดยการรับรองรถหน่วยงานของสหราชอาณาจักร กรมขนส่ง โดยเฉพาะ แสดง
ปริมาณของ CO2 ต่อกิโลเมตรที่ผลิตโดยรถที่ P ระบุผู้ผลิต , M รุ่น G ชนิดเครื่องยนต์ ,
t และปีของการผลิตเราประมาณการ