average private cost of crossing th

average private cost of crossing the bridge is a function t(n 2 , A) of
commuters and road capacity, A, and given A, it is increasing convexly
in n 2 and decreasing in A, and homogeneous of degree zero in n 2 , A,
and that t(0, A)¼0 and t(n 2 ,0)¼ þN . The aggregate private road cost,
n 2 t(n 2 , A), is then homogeneous of degree one in n 2 , A. This treatment
of road technology and congestion is as in the continuous-space
model. The cost structure of the public transit system is new.
3.1. Public transit in the core
With the above, we now formulate the following social
optimization problem:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ค่าใช้จ่ายส่วนตัวค่าเฉลี่ยของการข้ามสะพานเป็นฟังก์ชัน T (n 2) ของผู้โดยสาร
และความจุถนนและได้รับมันจะเพิ่มขึ้นใน convexly
2 n และลดลงและเป็นเนื้อเดียวกันของศูนย์องศาใน n 2
, และ T ที่ (0,) ¼ 0 และ T (n 2, 0) ¼ THN ค่าใช้จ่ายรวมถนนส่วนตัว
2 n T (n 2) หลังจากนั้นก็เป็นเหมือนกันระดับหนึ่งใน 2 n, การรักษานี้
ของเทคโนโลยีและความแออัดของถนนเป็นในต่อเนื่องพื้นที่แบบ
โครงสร้างค่าใช้จ่ายของระบบขนส่งสาธารณะเป็นของใหม่.
3.1 การขนส่งสาธารณะใน
หลักข้างต้นตอนนี้เรากำหนดปัญหา
ต่อไปนี้การเพิ่มประสิทธิภาพทางสังคม:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ต้นทุนส่วนตัวเฉลี่ยของข้ามสะพานจะเป็นรูปตัวฟังก์ชัน t (n 2, A) ของ
สำรวจและถนนกำลัง A และให้ A มันเพิ่ม convexly
ใน n 2 และลดลงใน A และเหมือนของปริญญาศูนย์ n 2, A,
t ที่ (0, A) และ ¼0 และ t (n 2, 0) ¼ þN ต้นทุนรวมส่วนตัวถนน,
n 2 t (n 2, A), จะเหมือนของปริญญาหนึ่ง n 2 อ. รักษานี้
ถนน เทคโนโลยีและแออัดอยู่ในอย่างต่อเนื่องพื้นที่
รุ่น โครงสร้างต้นทุนของระบบขนส่งสาธารณะมีใหม่.
3.1 ขนส่งสาธารณะในหลัก
ข้าง กับเราตอนนี้กำหนดสังคมต่อ
ปัญหาเพิ่มประสิทธิภาพ:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยเฉลี่ยแล้วค่าใช้จ่ายส่วนตัวด้วยการข้ามสะพานเป็นที่ใช้งาน t ( N 2 , a )ของขนส่งมวลชนไฮสปีดเทรน
ถนนและความจุ,,และให้มีการเพิ่ม convexly
ซึ่งจะช่วยใน n 2 และลดลงในที่,และเป็นเนื้อเดียวกันของระดับศูนย์ใน n 2 , A ,
และ T ( 0 ,)ผ 0 และ T ( N 2 , 0 )สำหรับไฟฟ้ากระแสสลับ þn . ค่าใช้จ่ายด้านถนนส่วนตัวรวมกันที่
N 2 T ( N 2 A )จากนั้นจะมีเป็นเนื้อเดียวกันในระดับหนึ่งใน n 2 A .การบำบัด
ตามมาตรฐานนี้ความหนาแน่นของถนนและเทคโนโลยีก็มีอย่างต่อเนื่องในพื้นที่
รุ่น โครงสร้างต้นทุนของระบบขนส่งมวลชนสาธารณะที่อยู่ใหม่.
3.1 ระบบขนส่งมวลชนในหลัก
พร้อมด้วยข้อมูลข้างต้นที่ตอนนี้เรากำหนดปัญหา
การปรับแต่งทางสังคมต่อไปนี้: