Table 2Barriers to the production o

Table 2
Barriers to the production of co-modal transport services.
Public decision markers Terminal managers
Legal/Regulatory Complex legal framework
Hard to monitor a deregulated market
Absence of implementation of existing intermodality policy by
national governments
Environmental rules curb the intermodality (e.g. standards on noise)
Intermodality has not been part of planning processes of existing
infrastructure
Different regulation in different countries or cities
There are no homogeneous standards for information services and
safety aspects
The planning times in the political process are too long
Institutional Lack of a coordinating authority
Lack of cooperation between operators
Lack of institutional cooperation between the central and the
local level
Several actors with different responsibility
Lack of cooperation among transport modes
The market is very irregular: there are a lot of players, with different
agreements
Different authorities and directors lead to diffuse responsibilities
There are often different own interests of politicians and transport
operators
Contractual Absence of common standards in contracts
Absence of incentives for intermodality (transport operators)
Lack of temporal coordination among transport operators
The economic aims of transport operators and terminal managers
are different
Informational Lack of a coordinating authority to define information standards
It is necessary to create an integrated information system
Absence of common standards in contracts
Absence of incentives for intermodality (transport operators)
Physical Absence of cooperation
No right to change or extend the interchange
Absence of common standards in contracts
Absence of incentives for intermodality (transport operators)
Economic Complex economic framework
Other revenue should be charged to cross-subsidise other facilities
Absence of common standards in contracts
Absence of incentives for intermodality (transport operators)
Transport operators User association
Legal/Regulatory Long-winded planning and licencing processes before investments
in infrastructure can be made
Lack of simple technical standards
Too much regulation on the issue
Intermodality is not part of the planning process
Lack of integration with soft modes such as bicycles
There are not enough intermodal offers or they are not noticed by
customers, which leads to a low demand
Institutional Too many institutions that want to control and coordinate
Cultural, political and institutional barriers that causes a lack of
planning activities
Absence of an entity/authority that coordinates the provision
of operators
Different companies/organisations are involved when transport
nodes are concerned and there is lack of coordination among them
Lack of city or local participation in stations’ activities
Transport operators are very competitive
Contractual NA NA
Informational Absence of common standards in contracts
Absence of incentives for intermodality (transport operators)
Absence of common standards in contracts
Absence of incentives for intermodality (transport operators)
Physical Absence of common standards in contracts
Absence of incentives for intermodality (transport operators)
Absence of common standards in contracts
Absence of incentives for intermodality (transport operators)
Economic Absence of common standards in contracts
Absence of incentives for intermodality (transport operators)
Absence of common standards in contracts
Absence of incentives for intermodality (transport operators)
Source: HERMES Deliverable 3 (2011).
V. Reis et al. /

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตารางที่ 2อุปสรรคในการผลิตของโมดอลร่วมบริการขนส่งเครื่องหมายการตัดสินใจสาธารณะผู้จัดการสถานีกรอบกฎหมาย กฎหมาย/Regulatory ซับซ้อน ยากที่จะตรวจสอบตลาด deregulated การขาดงานของการนำนโยบายที่มีอยู่ intermodality ด้วยรัฐบาลแห่งชาติ ดูแลสิ่งแวดล้อมลด intermodality (เช่นมาตรฐานเสียงรบกวน) Intermodality ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการวางแผนกระบวนการที่มีอยู่โครงสร้างพื้นฐาน ระเบียบต่าง ๆ ในต่างประเทศหรือเมือง มีมาตรฐานไม่เหมือนการบริการข้อมูล และด้านความปลอดภัย เวลาวางแผนในกระบวนการทางการเมืองจะยาวเกินไปหน่วยงานประสานสถาบันขาด ขาดความร่วมมือระหว่างผู้ประกอบการ ขาดความร่วมมือสถาบันระหว่างใจกลางและระดับท้องถิ่น นักแสดงต่าง ๆ ด้วยความรับผิดชอบที่แตกต่างกัน ขาดความร่วมมือระหว่างโหมดการขนส่ง ตลาดมีมากผิดปกติ: มีจำนวนมากของผู้เล่น พร้อมข้อตกลง หน่วยงานต่าง ๆ และกรรมการนำไปสู่กระจายความรับผิดชอบ มักสนใจเองแตกต่างกันของนักการเมืองและการขนส่งตัวดำเนินการการขาดงานตามสัญญาของสัญญามาตรฐานทั่วไป ขาดแรงจูงใจสำหรับ intermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง) ขาดการประสานงานระหว่างผู้ประกอบการขนส่งชั่วคราว จุดมุ่งหมายทางเศรษฐกิจของผู้ประกอบการขนส่งและผู้จัดการสถานีแตกต่างกันขาดการให้ข้อมูลของหน่วยงานประสานเพื่อกำหนดมาตรฐานข้อมูล จำเป็นต้องสร้างระบบการบูรณาการข้อมูล ของสัญญามาตรฐานทั่วไป ขาดแรงจูงใจสำหรับ intermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง)ขาดทางกายภาพของความร่วมมือ ไม่มีสิทธิ์ในการเปลี่ยน หรือขยายการแลกเปลี่ยน ของสัญญามาตรฐานทั่วไป ขาดแรงจูงใจสำหรับ intermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง)กรอบเศรษฐกิจซับซ้อนทางเศรษฐกิจ รายได้อื่นควรจะคิดค่าธรรมเนียมข้าม-subsidise สิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ของสัญญามาตรฐานทั่วไป ขาดแรงจูงใจสำหรับ intermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง)ผู้ประกอบการสมาคมผู้ขนส่งกฎหมาย/Regulatory Long-winded วางแผน และการออกใบอนุญาตใหม่กระบวนการก่อนการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานได้ ขาดมาตรฐานทางเทคนิคที่ง่าย ปัญหาระเบียบมากเกินไป Intermodality ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของกระบวนการวางแผน ขาดรวมกับโหมดอ่อนเช่นจักรยาน ไม่มีพอ intermodal หรือพวกเขาไม่ได้สังเกตเห็นโดยลูกค้า ซึ่งนำไปสู่ความต้องการต่ำสุดToo สถาบันหลายสถาบันที่ต้องการควบคุม และประสานงาน อุปสรรคทางวัฒนธรรม การเมือง และสถาบันที่เป็นสาเหตุของการขาดกิจกรรมการวางแผน การขาดงานของการเอนทิตี/ประสานให้ของผู้ประกอบการ บริษัทองค์กรต่าง ๆ เกี่ยวข้องเมื่อมีการขนส่งโหนดที่มีความกังวล และไม่ขาดการประสานงานระหว่างกัน ขาดของเมืองหรือท้องถิ่นมีส่วนร่วมในกิจกรรมของสถานี ผู้ประกอบการขนส่งจะมีการแข่งขันสูงนานาตามสัญญาขาดรายละเอียดของสัญญามาตรฐานทั่วไป ขาดแรงจูงใจสำหรับ intermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง) ของสัญญามาตรฐานทั่วไป ขาดแรงจูงใจสำหรับ intermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง)ขาดงานจริงของสัญญามาตรฐานทั่วไป ขาดแรงจูงใจสำหรับ intermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง) ของสัญญามาตรฐานทั่วไป ขาดแรงจูงใจสำหรับ intermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง)เศรษฐกิจการขาดงานของสัญญามาตรฐานทั่วไป ขาดแรงจูงใจสำหรับ intermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง) ของสัญญามาตรฐานทั่วไป ขาดแรงจูงใจสำหรับ intermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง)ที่มา: HERMES 3 สิ่งที่จัดส่ง (2011)V. ใส่ et al. /

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตารางที่ 2
ปัญหาและอุปสรรคการผลิตร่วมกิริยาบริการขนส่ง.
เครื่องหมายการตัดสินใจสาธารณะผู้จัดการสถานีกฎหมาย / กฎระเบียบที่ซับซ้อนกรอบกฎหมายยากที่จะตรวจสอบการตลาดderegulated กรณีที่ไม่มีการดำเนินการตามนโยบาย intermodality มีอยู่โดยรัฐบาลแห่งชาติกฎสิ่งแวดล้อมลดintermodality (เช่นมาตรฐานเสียงรบกวน ) Intermodality ยังไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการการวางแผนที่มีอยู่โครงสร้างพื้นฐานกฎระเบียบที่แตกต่างกันในประเทศที่แตกต่างกันหรือเมืองไม่มีมาตรฐานเหมือนกันสำหรับการให้บริการข้อมูลและความปลอดภัยครั้งที่วางแผนในกระบวนการทางการเมืองที่มีความยาวมากเกินไปขาดสถาบันของผู้มีอำนาจประสานงานขาดความร่วมมือระหว่างผู้ประกอบการขาดความร่วมมือสถาบันระหว่างกลางและระดับท้องถิ่นนักแสดงหลายคนที่มีความรับผิดชอบที่แตกต่างกันการขาดความร่วมมือระหว่างโหมดการขนส่งตลาดที่ผิดปกติมาก: มีจำนวนมากของผู้เล่นที่มีความแตกต่างกันในข้อตกลงหน่วยงานที่แตกต่างกันและกรรมการนำไปสู่การกระจายความรับผิดชอบที่มีมักจะผลประโยชน์ของตัวเองที่แตกต่างกันของนักการเมืองและการขนส่งผู้ประกอบการตามสัญญากรณีที่ไม่มีมาตรฐานทั่วไปในการทำสัญญาขาดแรงจูงใจในการintermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง) การขาดการประสานงานชั่วคราวในหมู่ผู้ประกอบการขนส่งจุดมุ่งหมายทางเศรษฐกิจของผู้ประกอบการขนส่งและผู้จัดการขั้วที่แตกต่างกันการขาดข้อมูลข่าวสารของผู้มีอำนาจการประสานงานในการกำหนดมาตรฐานข้อมูลมันเป็นสิ่งจำเป็นในการสร้างระบบสารสนเทศแบบบูรณาการขาดมาตรฐานทั่วไปในการทำสัญญาขาดแรงจูงใจในการintermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง) กรณีที่ไม่มีทางกายภาพของความร่วมมือไม่มีสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงหรือขยายการแลกเปลี่ยนกรณีที่ไม่มีมาตรฐานทั่วไปในการทำสัญญาขาดแรงจูงใจในการintermodality ( ผู้ประกอบการขนส่ง) กรอบเศรษฐกิจเศรษฐกิจคอมเพล็กซ์รายได้อื่น ๆ ควรจะได้รับค่าใช้จ่ายในการข้ามอุดหนุนสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ กรณีที่ไม่มีมาตรฐานทั่วไปในการทำสัญญาขาดแรงจูงใจในการ intermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง) ผู้ประกอบการขนส่งสมาคมผู้ใช้กฎหมาย / กฎระเบียบการวางแผนระยะยืดและกระบวนการออกใบอนุญาตก่อนที่จะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถทำขาดมาตรฐานทางเทคนิคง่ายๆระเบียบมากเกินไปเกี่ยวกับปัญหาIntermodality ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนการวางแผนการขาดการทำงานร่วมกับโหมดอ่อนเช่นจักรยานไม่มีข้อเสนอการขนส่งพอหรือพวกเขาจะไม่สังเกตเห็นโดยลูกค้าซึ่งนำไปสู่​​ ความต้องการต่ำสถาบันเกินไปหลายสถาบันที่ต้องการควบคุมและประสานงานวัฒนธรรมอุปสรรคทางการเมืองและสถาบันที่เป็นสาเหตุของการขาดการวางแผนกิจกรรมการขาดงานของกิจการ/ ผู้มีอำนาจที่พิกัดบทบัญญัติของผู้ประกอบการบริษัท แตกต่างกัน / องค์กรที่มีส่วนเกี่ยวข้องเมื่อการขนส่งโหนดมีความกังวลและมีคือการขาดการประสานงานในหมู่พวกเขาขาดการเมืองหรือมีส่วนร่วมของท้องถิ่นในกิจกรรมสถานี'ผู้ประกอบการขนส่งที่มีการแข่งขันสูงมากตามสัญญาNA NA ให้ข้อมูลกรณีที่ไม่มีมาตรฐานทั่วไปในการทำสัญญาขาดแรงจูงใจในการ intermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง) กรณีที่ไม่มีมาตรฐานทั่วไปในการทำสัญญาขาดแรงจูงใจในการintermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง) กรณีที่ไม่มีทางกายภาพของมาตรฐานทั่วไปในการทำสัญญาขาดแรงจูงใจในการ intermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง) กรณีที่ไม่มีมาตรฐานทั่วไปในการทำสัญญาขาดแรงจูงใจในการ intermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง) กรณีที่ไม่มีทางเศรษฐกิจของมาตรฐานทั่วไปในการทำสัญญาขาดแรงจูงใจในการ intermodality (การขนส่ง ผู้ประกอบการ) กรณีที่ไม่มีมาตรฐานทั่วไปในการทำสัญญาขาดแรงจูงใจในการ intermodality (ผู้ประกอบการขนส่ง) ที่มา: HERMES ส่งมอบ 3 (2011). โวลต์ เรอัลเอต /

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตารางที่ 2
อุปสรรคในการผลิต Co Modal บริการขนส่ง .
การตัดสินใจสาธารณะเครื่องหมายสถานีผู้จัดการ
กฎหมาย / กฎระเบียบ กรอบทางกฎหมายที่ซับซ้อนยากที่จะตรวจสอบโดยตลาด

ไม่มีนโยบาย intermodality ที่มีอยู่โดยรัฐบาลแห่งชาติ

กฎสิ่งแวดล้อมลด intermodality ( เช่นมาตรฐานรบกวน )
intermodality ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่

ที่แตกต่างกันในประเทศที่แตกต่างกันหรือระเบียบเมือง
ไม่มีสร้างมาตรฐานสำหรับบริการข้อมูลด้านความปลอดภัยและ

เวลาในการวางแผนกระบวนการทางการเมืองขาดสถาบันนาน

ขาดอำนาจในการประสานงานความร่วมมือระหว่างผู้ประกอบการ
ขาดความร่วมมือจากสถาบันระหว่างกลางและ

ระดับท้องถิ่นหลายนักแสดงไม่มีความรับผิดชอบ

โหมดการขนส่งที่แตกต่างกันของความร่วมมือระหว่างตลาดมากผิดปกติ : มีจำนวนมากของผู้เล่น กับข้อตกลงที่แตกต่างกัน

หน่วยงานที่แตกต่างกันและผู้บริหารนำ เพื่อกระจายความรับผิดชอบ
มักจะมีแตกต่างกันและผลประโยชน์ของนักการเมืองเองขนส่ง
ผู้ประกอบการ
สัญญาที่ไม่มีมาตรฐานทั่วไปในสัญญา
ขาดแรงจูงใจใน intermodality ( ผู้ประกอบการ )
ขาดชั่วคราว ประสานงานกับผู้ประกอบการขนส่ง
วัตถุประสงค์ทางเศรษฐกิจ ผู้ประกอบการขนส่ง และผู้จัดการอาคาร
ขาดข้อมูลที่แตกต่างกันของการมอบอำนาจให้

กำหนดมาตรฐานข้อมูลจำเป็นเพื่อสร้างบูรณาการระบบสารสนเทศ
การขาดมาตรฐานทั่วไปในสัญญา
ขาดแรงจูงใจใน intermodality ( ผู้ประกอบการ )

ไม่ขาดทางกายภาพของความร่วมมือที่จะเปลี่ยนหรือขยายการขาดมาตรฐานทั่วไปในสัญญา

ขาดแรงจูงใจใน intermodality ( ผู้ประกอบการ )

กรอบเศรษฐกิจที่ซับซ้อนทางเศรษฐกิจอื่น ๆรายได้ควรจะคิดค่าบริการอื่น ๆข้ามไปอุดหนุน
การขาดมาตรฐานทั่วไปในสัญญา
ขาดแรงจูงใจใน intermodality ( สมาคมผู้ประกอบการขนส่ง ผู้ประกอบการขนส่ง )

ผู้ใช้กฎหมาย / กฎระเบียบยืดยาวและกระบวนการการวางแผนการออกใบอนุญาตก่อนการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานได้

ขาดมาตรฐานทางเทคนิคง่าย
ระเบียบมากเกินไปในเรื่อง
intermodality ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการวางแผน