More recently, Hansmann and Zimmerm

More recently, Hansmann and Zimmermann [61] and Baudach
et al. [62] propose a three-phase approach to determine the route
plans and the crew schedules in a waste management system.
In particular, in Phase 1 they generate the daily crew tasks, including
the routes and the assignment to days, with minimum number of
crews required for the disposal process. Then, in Phase 2 they
generate the daily crew tasks (including routes and assignment to
days) with respect to the minimum number of crews from the
previous phase, ensuring a good “similarity” between the routes in
a daily crew task, and minimizing the maximum duration of a
daily crew task. Finally, Phase 3 amounts to assigning the employees
to the daily crew tasks (from Phase 2) for all working days over
a year, optimizing the goals from the crew scheduling perspective.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพิ่มเติมล่าสุด Hansmann และ Zimmermann [61] และ Baudachร้อยเอ็ด al. [62] เสนอวิธี 3 เฟสเพื่อกำหนดกระบวนการผลิตแผนและตารางเวลาเรือในระบบจัดการของเสียโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในระยะที่ 1 พวกเขาสร้างงานลูกเรือประจำวัน รวมถึงเส้นทางและกำหนดวัน มีจำนวนน้อยที่สุดหน้าที่ที่จำเป็นสำหรับการตัดจำหน่าย แล้ว ในเฟส 2 จะสร้างงานเรือทุกวัน (รวมทั้งเส้นทางและกำหนดให้วัน) กับจำนวนหน้าที่จากต่ำสุดขั้นตอนก่อนหน้านี้ ใจดี "คล้าย" ระหว่างเส้นทางในงานลูกเรือประจำวัน และลดระยะเวลาสูงสุดของการงานเรือทุกวัน สุดท้าย ระยะที่ 3 จำนวนการกำหนดพนักงานงานเรือทุกวัน (จากระยะที่ 2) สำหรับวันทำงานทั้งหมดผ่านไปปี เพิ่มประสิทธิภาพเป้าหมายจากลูกวางแผนมุมมอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Hansmann และซิมเมอ [61] และ Baudach
et al, [62]
เสนอแนวทางที่สามเฟสในการกำหนดเส้นทางแผนและตารางเวลาของลูกเรือในระบบการจัดการของเสีย.
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะที่ 1
พวกเขาสร้างงานที่ลูกเรือในชีวิตประจำวันรวมทั้งเส้นทางและการกำหนดวันที่มีจำนวนขั้นต่ำของ
ทีมงานที่จำเป็นสำหรับกระบวนการกำจัด จากนั้นในระยะที่ 2
ที่พวกเขาสร้างงานที่ลูกเรือในชีวิตประจำวัน(รวมถึงเส้นทางและมอบหมายให้วัน) ที่เกี่ยวกับจำนวนขั้นต่ำของทีมงานจากขั้นตอนก่อนหน้านี้เพื่อให้มั่นใจดี"คล้ายคลึงกัน" ระหว่างเส้นทางในงานลูกเรือทุกวันและลดระยะเวลาสูงสุดของงานลูกเรือในชีวิตประจำวัน สุดท้ายระยะที่ 3 เพื่อกำหนดจำนวนพนักงานเพื่องานลูกเรือทุกวัน(จากขั้นตอนที่ 2) ทุกวันทำการในช่วงปีการเพิ่มประสิทธิภาพเป้าหมายจากมุมมองของการตั้งเวลาลูกเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อเร็วๆ นี้ และ hansmann ซิมเมอร์มันน์ [ 61 ] และ baudach
et al . [ 62 ] เสนอสามเฟสวิธีกำหนดเส้นทาง
แผนการและลูกเรือตารางเวลาในระบบการจัดการของเสีย
โดยเฉพาะในช่วงที่ 1 ที่พวกเขาสร้างงานลูกเรือทุกวัน รวมทั้ง
เส้นทาง และมอบหมายให้ วัน มีจำนวนขั้นต่ำของ
ลูกเรือที่จําเป็นสําหรับกระบวนการการจัดการ จากนั้นในขั้นตอนที่ 2 พวกเขา
สร้างงานลูกเรือทุกวัน ( รวมเส้นทางและกำหนดวัน

) เกี่ยวกับจำนวนขั้นต่ำของลูกเรือจาก
เฟสก่อน มั่นใจดี " ความเหมือน " ระหว่างเส้นทางใน
วันลูกเรือและงานลดเวลาสูงสุดของ
งานลูกเรือทุกวัน สุดท้ายระยะที่ 3 จำนวนเงินให้พนักงาน
เพื่องานลูกเรือทุกวัน ( ระยะที่ 2 ) สำหรับวันทำการทั่วประเทศ
ปีปรับเป้าหมายจากลูกเรือตารางมุมมอง