2. Gulf competition is here to stay

2. Gulf competition is here to stay
As with LCC competition on short haul, competition in long haul markets from the Big Three Gulf carriers (Emirates, Qatar Airways and Etihad) and Lufthansa's Star Alliance partner Turkish Airlines is not going to go away. For example, Lufthansa's India network provides important feed through Frankfurt into its US network, but the more extensive India networks of Gulf based airlines is taking an increasing share of this traffic through their own hubs.

See related reports:

Emirates Airline to make the United States its third largest source of revenue
US airlines take aim at the Gulf carriers when perhaps they would be better woo-ing them
The Gulf carriers' network of secondary European cities is also taking Europe-Asia traffic that used to connect through Frankfurt. As noted above, Lufthansa has an extensive European network, but much of this is feed for its long haul network. The flipside to its strong European presence is that it is more vulnerable to the growing presence of the Gulf carriers, and of their European partners, in Lufthansa's hinterland.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. อ่าวแข่งขันอยู่พักเป็นกับ LCC แข่งขันบนลากสั้น แข่งขันในตลาดที่ลากยาวจากสายใหญ่สามอ่าว (เอมิเรตส์ กาตาร์แอร์เวย์ และ Etihad) และหุ้นส่วนพันธมิตรดาวของ Lufthansa สายการบินตุรกีไม่ได้ไปไป ตัวอย่าง เครือข่ายของ Lufthansa อินเดียให้ดึงข้อมูลสำคัญผ่านทางแฟรงค์เฟิร์ตเป็นเครือข่ายของสหรัฐฯ แต่เครือข่ายอินเดียอย่างละเอียดมากขึ้นของสายการบินตามอ่าวกำลังร่วมการเพิ่มขึ้นของการรับส่งข้อมูลผ่านฮับของพวกเขาเองดูรายงานที่เกี่ยวข้อง:สายการบินเอมิเรตส์ให้สหรัฐอเมริกาแหล่งใหญ่ที่สามของรายได้สายการบินสหรัฐฯ ใช้ในสายการบินกัลฟ์เมื่อบางทีพวกเขาจะดีวู-ing ได้เครือข่ายของสายอ่าวเมืองรองยุโรปยังจะมีจราจรยุโรป-เอเชียที่ใช้เชื่อมต่อผ่านทางแฟรงค์เฟิร์ต ตามที่กล่าวข้างต้น Lufthansa เครือข่ายยุโรป แต่มากนี้เป็นอาหารสำหรับเครือข่ายลากยาว Flipside กับสถานะของยุโรปที่แข็งแกร่งเป็นที่เป็นการแสดงที่เติบโต ของสายการบินกัลฟ์ และยุโรป คู่ ในชนบทของ Lufthansa

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.
การแข่งขันกัลฟ์จะอยู่ที่นี่เช่นเดียวกับการแข่งขันLCC ในระยะสั้นการแข่งขันในตลาดที่ลากยาวจากผู้ให้บริการบิ๊กสามอ่าว (เอมิเรต Qatar Airways และเอทิฮัด) และสายการบิน Lufthansa ของ Star Alliance พันธมิตรสายการบินตุรกีไม่ได้หนีหายไปไหน ยกตัวอย่างเช่น Lufthansa เครือข่ายของอินเดียให้อาหารที่สำคัญผ่านแฟรงค์เฟิร์ตเข้าสู่เครือข่ายของสหรัฐ แต่เครือข่ายที่กว้างขวางมากขึ้นอินเดียอ่าวสายการบินที่ใช้คือการหุ้นที่เพิ่มขึ้นของการจราจรนี้ผ่านฮับของตัวเอง. ดูรายงานที่เกี่ยวข้อง: เอมิเรตสายการบินที่จะทำให้ประเทศสหรัฐอเมริกา แหล่งที่สามของรายได้ที่ใหญ่ที่สุดของสายการบินสหรัฐมุ่งที่จะใช้สายการบินกัลฟ์เมื่อบางทีพวกเขาอาจจะดีกว่าที่ไอเอ็นจีแสวงหาพวกเขาเครือข่ายผู้ให้บริการอ่าวของเมืองในยุโรปรองยังมีการจราจรยุโรปเอเชียที่ใช้ในการเชื่อมต่อผ่านแฟรงค์เฟิร์ต ดังที่ระบุไว้ข้างต้น Lufthansa มีเครือข่ายที่กว้างขวางยุโรป แต่มากนี้เป็นอาหารสำหรับเครือข่ายระยะยาว flipside กับการปรากฏตัวของยุโรปที่แข็งแกร่งก็คือว่ามันจะมีความเสี่ยงมากขึ้นในการปรากฏตัวที่เพิ่มขึ้นของสายการบินกัลฟ์และพันธมิตรยุโรปของพวกเขาในฝั่งของ Lufthansa

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . การแข่งขันกัลฟ์ อยู่ตรงนี้
เป็นค่าแรงการแข่งขันในการแข่งขันในตลาดสั้นลากยาวจากบิ๊กสามอ่าว ( เอมิเรตส์ กาตาร์ แอร์เวย์ส และสายการบินเอทิฮัด ) และ Lufthansa ของหุ้นส่วนพันธมิตรสายการบินสตาร์ ตุรกี จะไม่ไป ตัวอย่างเช่น ลุฟท์ฮันซ่าอินเดียเครือข่ายให้สําคัญฟีดผ่านแฟรงค์เฟิร์ตเป็นของเรา เครือข่ายแต่ที่กว้างขวางมากกว่าเครือข่ายของอินเดียโดยสายการบินกัลฟ์เอาหุ้นที่เพิ่มขึ้นของการจราจรผ่านฮับของตัวเอง

เห็นรายงานที่เกี่ยวข้อง :

สายการบินเอมิเรตส์ให้สหรัฐอเมริกาที่สามที่ใหญ่ที่สุดแหล่งที่มาของรายได้
สายการบินสหรัฐจะมุ่งไปที่อ่าวผู้ให้บริการเมื่อบางทีมันคงจะดีกว่าสำหรับพวกเขา
วูอ่าวขนาดใหญ่ของเครือข่ายของเมืองยุโรปมัธยมยังสละยุโรปเอเชียการจราจรที่ใช้เชื่อมต่อผ่านแฟรงค์เฟิร์ต ดังที่ระบุไว้ข้างต้น , Lufthansa ยุโรปมีเครือข่ายกว้างขวางมาก แต่นี้เป็นอาหารสำหรับเครือข่ายระยะไกลของ flipside การแสดงตนในยุโรปที่แข็งแกร่งก็คือว่ามันมีความเสี่ยงที่จะโตตนของอ่าวผู้ให้บริการและคู่ค้าในยุโรปของพวกเขาในระดับสบาย .