There are some qualitative descript

There are some qualitative descriptions concerning transport and logistic sector related assumptions, which underlie the EU Reference scenario 2013. Until 2030 the most important are:
 Fuel prices will increase;
 In general, freight transport activity is closely following the GDP development, especially road transport;
 The completion of the core network corridor until 2030 (and of the comprehensive network by 2050) will provide more adequate transport infrastructure which supports the concentration of trans-national traffic and long distance flows. These are expected to support the logistic functions and improve the intermodal integration of road, rail and inland waterways;
 Until 2030, innovative information management systems will reduce time loss by road congestions;
 Concerning rail and inland waterways activities, the completion of the TEN-T core and comprehensive network will have substantial positive effects, improving competitiveness of the modes. Especially inland waterway freight transport is expected to benefit from the improved network, as it will support logistics functions and intermodal integration.
The description of the EU Reference scenario 2013 (European Commission 2013a) does not reveal the specific quantitative assumptions which underlie the expected development of the logistics sector and the corresponding freight transport performance. In this respect it is not feasible to determine the impacts of any modifications within the reference (baseline) scenario to form the subsequent four scenarios and quantitatively assess them in terms of transport performance. Disregarding this, in the following an attempt is given to quantify the AAGR of the overall EU transport performance (measured in Gtkm) compared to the EU baseline scenario as a “best guess” based on our expertise.
In general, between 2030 and 2050 freight transport will increase at lower rates due to the GDP slowdown and the shift from economic activities towards services and limits to distant sourcing and off-shoring.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีบางคำอธิบายเชิงคุณภาพเกี่ยวกับการขนส่งและโลจิสติกภาคที่เกี่ยวข้องกับสมมติฐาน ซึ่งอยู่ภายใต้สถานการณ์สมมตินี้การอ้างอิงใน EU 2013 จนถึงปี 2030 สิ่งสำคัญที่สุดคือ:ราคาน้ำมันจะเพิ่มขึ้นในทั่วไป กิจกรรมขนส่งขนส่งได้อย่างใกล้ชิดต่อ GDP พัฒนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถความสมบูรณ์ ของทางเครือข่ายหลักจนถึงปี 2030 (และเครือข่ายที่ครอบคลุมภายในปี 2050) จะให้โครงสร้างพื้นฐานขนส่งมากขึ้นเพียงพอที่ความเข้มข้นของชาติจราจรและขั้นตอนการไกล เหล่านี้จะต้องสนับสนุนฟังก์ชันโลจิสติก และปรับปรุงถนน ทางรถไฟ และบริเวณ จุด รวม intermodalจนถึงปี 2030 ระบบการจัดการข้อมูลนวัตกรรมจะลดเวลาสูญเสียถนน congestionsเกี่ยวกับรถไฟและกิจกรรมการบ้านรื่นรมย์ ความสมบูรณ์ของหลักสิบ-T และเครือข่ายที่ครอบคลุมจะพบผลบวก ปรับปรุงโหมดการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางขนส่งสินค้าคาดว่าจะได้รับประโยชน์จากเครือข่ายที่ดี จะสนับสนุนฟังก์ชันโลจิสติกส์และรวม intermodalอธิบายสถานการณ์ EU อ้างอิง 2013 (คณะกรรมาธิการยุโรป 2013a) เปิดเผยสมมติฐานเชิงปริมาณเฉพาะซึ่งอยู่ภายใต้การพัฒนาคาดภาคโลจิสติกส์และประสิทธิภาพการขนส่งขนส่งที่เกี่ยวข้อง ในนี้ ไม่สามารถตรวจสอบผลกระทบของการปรับเปลี่ยนในสถานการณ์อ้างอิง (พื้นฐาน) แบบสี่ต่อสถานการณ์ และ quantitatively ประเมินในแง่ของประสิทธิภาพการขนส่ง โดยนี้ ในความพยายามที่จะกำหนดต่อไปนี้วัดปริมาณ AAGR ของประสิทธิภาพโดยรวมของขนส่ง EU (วัด Gtkm) เปรียบเทียบกับสถานการณ์พื้นฐาน EU เป็น "เดาสุด" ที่ขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญของเราทั่วไป ระหว่างปี 2030 และ 2050 ขนส่งจะเพิ่มขึ้นในอัตราต่ำเนื่องจากการชะลอตัวของ GDP และ shift จากกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่อบริการและขีดจำกัดการไกล sourcing และปิด shoring

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีบางรายละเอียดเกี่ยวกับคุณภาพและการขนส่งโลจิสติกภาคสมมติฐานที่เกี่ยวข้องซึ่งรองรับสถานการณ์อ้างอิงสหภาพยุโรปปี 2013 จนถึง 2030 มีความสำคัญมากที่สุดคือ:
ราคาเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น;
โดยทั่วไปกิจกรรมการขนส่งสินค้าเป็นอย่างใกล้ชิดต่อไปนี้การพัฒนาของ GDP ถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
การขนส่งความสำเร็จของการเดินเครือข่ายหลักจนกระทั่งในปี2030 (และของเครือข่ายที่ครอบคลุมภายในปี 2050) จะจัดให้มีโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งมากขึ้นซึ่งเพียงพอรองรับความเข้มข้นของการจราจรข้ามชาติและระยะทางยาวไหล เหล่านี้คาดว่าจะสนับสนุนฟังก์ชั่นโลจิสติกและปรับปรุงบูรณาการขนส่งของถนนทางรถไฟและทางน้ำภายในประเทศ;
จนกระทั่งปี 2030 ระบบการจัดการข้อมูลที่เป็นนวัตกรรมใหม่จะช่วยลดการสูญเสียเวลาไปตามถนน congestions;
เกี่ยวกับรถไฟและกิจกรรมทางน้ำภายในประเทศ, ความสำเร็จของสิบ หลัก -T และเครือข่ายที่ครอบคลุมจะมีผลในเชิงบวกอย่างมีนัยสำคัญในการปรับปรุงการแข่งขันของโหมด การขนส่งทางน้ำทะเลโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่คาดว่าจะได้รับประโยชน์จากเครือข่ายที่ดีขึ้นในขณะที่มันจะสนับสนุนฟังก์ชั่นโลจิสติกและบูรณาการการขนส่ง.
คำอธิบายของสหภาพยุโรปสถานการณ์อ้างอิง 2013 (คณะกรรมาธิการยุโรป 2013a) ไม่เปิดเผยสมมติฐานเชิงปริมาณที่เฉพาะเจาะจงซึ่งรองรับการพัฒนาที่คาดหวังของ ภาคโลจิสติกและการขนส่งสินค้าการขนส่งการปฏิบัติงานที่สอดคล้องกัน ในแง่นี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบผลกระทบของการปรับเปลี่ยนใด ๆ ในการอ้างอิง (พื้นฐาน) สถานการณ์ในรูปแบบต่อมาสี่สถานการณ์และปริมาณประเมินพวกเขาในแง่ของประสิทธิภาพการขนส่ง ไม่คำนึงถึงนี้ในต่อไปนี้เป็นความพยายามที่จะได้รับที่จะหาจำนวน AAGR ของภาพรวมผลการดำเนินงานการขนส่งของสหภาพยุโรป (วัด Gtkm) เมื่อเทียบกับสถานการณ์พื้นฐานของสหภาพยุโรปเป็น "เดาที่ดีที่สุด" ขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญของเรา.
โดยทั่วไประหว่าง 2030 และ 2050 การขนส่งสินค้า การขนส่งจะเพิ่มขึ้นในอัตราที่ลดลงอันเนื่องมาจากการชะลอตัวของจีดีพีและการเปลี่ยนแปลงจากกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่มีต่อการให้บริการและข้อ จำกัด ในการจัดหาที่ห่างไกลและปิด shoring

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีคุณภาพ รายละเอียดที่เกี่ยวข้องกับภาคการขนส่งและโลจิสติกที่เกี่ยวข้องกับสมมติฐาน ซึ่งรองรับสถานการณ์ EU อ้างอิง 2013 จนกระทั่ง 2030 สำคัญที่สุด :
ราคาเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น ;
ทั่วไป กิจกรรมการขนส่งสินค้าเป็นอย่างใกล้ชิดต่อไปนี้การพัฒนาเศรษฐกิจ โดยเฉพาะถนนการขนส่ง ;
ความสมบูรณ์ของเครือข่ายหลักทางเดินจนถึงปี 2030 ( และของเครือข่ายที่ครอบคลุมโดยปี 2050 ) จะให้อย่างเพียงพอโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่รองรับปริมาณจราจรทางไกลข้ามประเทศและกระแส เหล่านี้ที่คาดว่าจะสนับสนุนฟังก์ชันโลจิสติกและปรับปรุงการบูรณาการการขนส่ง ถนน ทางรถไฟ และทางน้ำภายในประเทศ ;
ถึงปี 2030ระบบการจัดการข้อมูลใหม่จะลดเวลาการสูญเสียโดย congestions ถนน ;
เกี่ยวกับรถไฟและผลผลิตประมง กิจกรรม ความสมบูรณ์ของ ten-t หลักและเครือข่ายที่ครอบคลุมจะมีผลในเชิงบวกอย่างมากในการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันในโหมด โดยเฉพาะทางบกทางน้ำขนส่งคาดว่าจะได้รับประโยชน์จากการปรับปรุงเครือข่าย