communications between December 199

communications between December 1999 and February 2000. Later, the cartel
was expanded to include additional air carriers. They agreed to raise the
surcharge rates adjusting to oil price increases and actually implemented the
agreement. This conspiracy was terminated as carriers including Lufthansa
changed their surcharges individually.
Lastly, for conspiracies on shipments from Japan to Korea, five (5) air
carriers348 agreed to impose fuel surcharges of twelve (12) yen per kg starting
from October 16, 2002 at Interline Cargo Sales Association of Japan (ICAJ)
meetings between September and October 2002. They continued to reach and
implement agreements to raise surcharges. The conspiracy was terminated as
carriers left the cartel in August 2006.
2) Features of the cartel
There are several features that distinguish the air cargo cartel at issue from
other cartels. First, respondents used cartel organizations comprised of
competing carriers, originally created for the purpose of intermodal transport,
as a channel for collusion. They particularly relied on air carriers' associations
led by flagship carriers such as BAR of Korea, Hong Kong Air Cargo Sub-
Committee of Bar, ICAJ, BOAR-CSJ and the Interline Meeting of Europe.
Moreover, they held alliance meetings349 on the pretext of enhancing business
efficiency, but actually for the purpose of pursuing price cartel schemes with
competitors. Regarding shipments from Korea, Hong Kong and Japan, where
rates needed to be approved by the competition authorities, the companies
worked in close collaboration to obtain government approval.
Respondents were well aware that their cartel activities could be in violation
of competition laws, thus carried out conspiracies in a very careful and
secretive manner. For instance, in a conspiracy of shipments from Europe,
Secret Services were used to contact competing carriers and, in order to hide
communications with competitors, secret languages were used such as "Paris
(meaning Air France)" or "Amsterdam (meaning KLM Airlines) ".

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การสื่อสารระหว่างเดือนธันวาคมปี 1999 และกุมภาพันธ์ 2000 ต่อมาตกลง
ยังขยายไปถึงให้บริการทางอากาศที่เพิ่มขึ้น พวกเขาตกลงที่จะเพิ่ม
อัตราการคิดค่าใช้จ่ายการปรับเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันและการดำเนินการจริง
ข้อตกลง สมรู้ร่วมคิดนี้ถูกยกเลิกเป็นผู้ให้บริการรวมทั้ง Lufthansa
การเปลี่ยนแปลงของพวกเขาคิดค่าบริการเป็นรายบุคคล.
สุดท้ายสำหรับแผนการในการจัดส่งจากญี่ปุ่นไปยังประเทศเกาหลี, ห้า (5) อากาศ
carriers348 ตกลงที่จะกำหนดค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงของสิบสอง (12) เยนต่อกก. เริ่มต้น
จาก 16 ตุลาคม 2002 ที่ สมาคม Interline ขายสินค้าของญี่ปุ่น (ICAJ)
การประชุมระหว่างเดือนกันยายนและตุลาคมปี 2002 พวกเขายังคงในการเข้าถึงและ
ใช้ข้อตกลงที่จะยกระดับค่า สมรู้ร่วมคิดถูกยกเลิกเป็น
ผู้ให้บริการทางด้านซ้ายตกลงในเดือนสิงหาคมปี 2006
2) คุณสมบัติของพันธมิตร
มีคุณสมบัติหลายอย่างที่แตกต่างตกลงขนส่งสินค้าทางอากาศที่มีปัญหาจากการ
ค้าอื่น ๆ ครั้งแรกที่ผู้ตอบแบบสอบถามใช้องค์กรพันธมิตรประกอบด้วย
ผู้ให้บริการการแข่งขันที่สร้างขึ้นมาเพื่อวัตถุประสงค์ของการขนส่งการขนส่งที่
เป็นช่องทางในการสมรู้ร่วมคิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาอาศัยในสมาคมขนส่งทางอากาศ '
นำโดยผู้ให้บริการเรือธงเช่นบาร์ของเกาหลีฮ่องกง Air Cargo อนุกรรมการ
คณะกรรมการบาร์, ICAJ หมูป่า-CSJ และ Interline ประชุมยุโรป.
นอกจากนี้พวกเขาจัดขึ้น meetings349 พันธมิตรในข้ออ้างของ ส่งเสริมธุรกิจ
อย่างมีประสิทธิภาพ แต่จริง ๆ แล้วสำหรับวัตถุประสงค์ของการใฝ่หารูปแบบการตกลงราคากับ
คู่แข่ง เกี่ยวกับการจัดส่งจากเกาหลีฮ่องกงและญี่ปุ่นที่
ราคาจะต้องได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานการแข่งขันที่ บริษัท
ที่ทำงานในการทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดที่จะได้รับการอนุมัติจากรัฐบาล.
ตอบแบบสอบถามตระหนักดีว่ากิจกรรมพันธมิตรของพวกเขาอาจจะอยู่ในการละเมิด
กฎหมายการแข่งขันจึงดำเนินการ แผนการออกในการระมัดระวังและ
ลักษณะความลับ ยกตัวอย่างเช่นในสมรู้ร่วมคิดของการจัดส่งจากยุโรป,
บริการลับถูกนำมาใช้ในการติดต่อกับผู้ให้บริการในการแข่งขันและเพื่อที่จะซ่อน
การสื่อสารกับคู่แข่งภาษาลับถูกนำมาใช้เช่น "ปารีส
(หมายถึงแอร์ฟรานซ์) "หรือ" อัมสเตอร์ดัม (หมายถึงสายการบิน KLM ) "

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การสื่อสารระหว่างเดือนธันวาคม 2542 และกุมภาพันธ์ 2000 ต่อมา กงสี
ถูกขยายเพื่อรวมผู้ให้บริการทางอากาศเพิ่มเติม พวกเขาตกลงที่จะเพิ่มอัตราการปรับเพิ่มราคาค่าบริการ

จริง ๆใช้น้ำมันและข้อตกลง แผนการนี้ถูกยกเลิกโดยผู้ให้บริการ รวมทั้ง Lufthansa

เปลี่ยนค่าธรรมเนียมของพวกเขาเป็นรายบุคคล และสำหรับแผนการในการขนส่งสินค้าจากญี่ปุ่นเกาหลีห้า ( 5 ) อากาศ
carriers348 ตกลงที่จะกำหนดเชื้อเพลิงตั้งแต่สิบสอง ( 12 ) เยนต่อกิโลกรัมเริ่มต้น
จาก 16 ตุลาคม 2545 ที่ใส่ซับในสินค้าขายสมาคมของญี่ปุ่น ( icaj )
การประชุมระหว่างเดือนกันยายนและตุลาคม 2002 พวกเขายังคงที่จะเข้าถึงและใช้ข้อตกลงที่จะเพิ่มค่าธรรมเนียม
. แผนการถูกยกเลิกเป็น
ผู้ให้บริการซ้ายกงสีในเดือนสิงหาคม 2006 .
2 ) คุณลักษณะของกงสี
มีคุณลักษณะหลายแยกทางอากาศ กงสีที่ปัญหาจาก
ค้าอื่น ๆ แรกที่ผู้ตอบแบบสอบถามใช้กงสีองค์กรประกอบด้วย
ผู้แข่งขันที่สร้างขึ้นเดิมเพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่ง intermodal
เป็นช่องทางสำหรับการสมรู้ร่วมคิด . โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาอาศัยสมาคมผู้ให้บริการทางอากาศ
นำโดยเรือธงผู้ให้บริการ เช่น แถบเกาหลี ซับ - สินค้าฮ่องกงอากาศ
คณะกรรมการของบาร์ , icaj boar-csj , และการประชุมร่วมสายการบินของยุโรป
นอกจากนี้ จะจัดขึ้น meetings349 พันธมิตรในข้ออ้างของการเพิ่มประสิทธิภาพทางธุรกิจ
แต่ที่จริงสำหรับวัตถุประสงค์ของการใฝ่หาราคาตกลงแผนการกับ
คู่แข่ง เกี่ยวกับการขนส่งสินค้าจาก เกาหลี ฮ่องกง และญี่ปุ่น ซึ่งจะต้องได้รับการอนุมัติโดยอัตรา

เจ้าหน้าที่การแข่งขัน , บริษัททำงานร่วมมือใกล้ชิดได้รับอนุมัติจากรัฐบาล .
ผู้ตอบแบบสอบถามตระหนักดีว่ากิจกรรมพันธมิตรของพวกเขาอาจจะในการละเมิด
กฎหมายการแข่งขัน จึงทำอุบายในมากระวัง
การรักษาความลับ . ตัวอย่างเช่นในการสมรู้ร่วมคิดของการจัดส่งจากยุโรป
บริการลับถูกใช้เพื่อติดต่อผู้ให้บริการการแข่งขันและเพื่อซ่อน
สื่อสารกับคู่แข่งภาษาลับที่ใช้เช่น " ปารีส
( หมายถึงอากาศฝรั่งเศส ) " หรือ " อัมสเตอร์ดัม ( ความหมาย KLM สายการบิน ) "