2.1. Efficiency prompting field tes

2.1. Efficiency prompting field test
In 2011, INL analysis of fleet fuel consumption patterns revealed that depending on the driver patterns, the
efficiency of the same bus traveling the same route could fluctuate up to 30%. This level of fluctuation inspired INL
Mission Support Services to team with HFE and U of Idaho to devise a strategy for providing operators with a tool
to optimize fuel efficient driving patterns and reduce the large variance among drivers.Because proactive actions are
more effective than reactive actions, predictive aiding was selected as the approach to enhancingdriver and fuel
efficiency and uniformity. In terms of display design, when the task to be performed is enhanced when the driver
anticipates a future state, and when prediction of those states is reasonably accurate, the display should indicate
those states. [5]We refer to this support as predictive aiding, that is,presenting the driver with upcoming changes in
the status of road conditions warranting corresponding changes in vehicle speed.
A common area network bus that is standard equipment for most automotive vehicles is used to provide real-time
engine informationwhich is then compared to an underlying historical performance model of driver and fuel
efficiency. Results of that comparison are used to drive the fuel efficiency prompting displayin Figure 2.[6]. The

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.1 ทดสอบประสิทธิภาพพร้อมต์ฟิลด์ใน 2011, INL วิเคราะห์รูปแบบการใช้เชื้อเพลิงที่กองเรือเปิดเผยว่า ขึ้นอยู่กับรูปแบบการควบคุม การประสิทธิภาพของบัสเดียวกันเดินทางเส้นทางเดียวกันอาจผันผวนลดสูงสุดถึง 30% ระดับของความผันผวนนี้แรงบันดาลใจจาก INLภารกิจสนับสนุนบริการทีม HFE และ U ไอดาโฮวางกลยุทธ์ให้ตัวดำเนินการด้วยเครื่องมือการปรับรูปแบบขับประหยัดน้ำมัน และลดส่วนต่างขนาดใหญ่ระหว่างโปรแกรมควบคุม เนื่องจากการดำเนินการเชิงรุกมีประสิทธิภาพกว่าการดำเนินปฏิกิริยาการ คาดการณ์ช่วยงานถูกเลือกเป็นวิธีการ enhancingdriver และเชื้อเพลิงประสิทธิภาพและความรื่นรมย์ ในด้านการแสดงออก เมื่อเพิ่มงานที่จะปฏิบัติเมื่อโปรแกรมควบคุมรัฐในอนาคต การคาดการณ์ และทำนายของรัฐถูกต้องสมเหตุสมผล การแสดงควรเมื่อรัฐ [5] เราถึงสนับสนุนนี้เป็นการช่วยงานงาน นั่นคือ การนำเสนอโปรแกรมควบคุมที่ มีการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในสถานะของสภาพถนน warranting เปลี่ยนแปลงสอดคล้องในความเร็วของรถทั่วไปที่ตั้งเครือข่ายรถบัสที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับยานพาหนะรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้แบบเรียลไทม์เครื่องยนต์ informationwhich แล้วได้เปรียบเทียบกับแบบจำลองประสิทธิภาพประวัติศาสตร์พื้นฐานของโปรแกรมควบคุมและเชื้อเพลิงประสิทธิภาพการ ผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบที่ใช้ขับเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพเพื่อให้ displayin รูปที่ 2 [6]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.1 . ประสิทธิภาพแจ้ง
ทดสอบสนามใน 2011 , การวิเคราะห์ inl เชื้อเพลิงยานพาหนะรูปแบบการบริโภค พบว่าขึ้นอยู่กับคนขับรูปแบบ
ประสิทธิภาพของรถบัสเดินทางเดียวกันเส้นทางเดียวกันอาจผันผวนถึง 30% ระดับของความผันผวนแรงบันดาลใจ inl
ภารกิจบริการสนับสนุนทีมด้วย hfe และ u ไอดาโฮที่จะประดิษฐ์กลยุทธ์เพื่อให้ผู้ประกอบการมีเครื่องมือ
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพรูปแบบการขับขี่ และลดความแปรปรวนของไดรเวอร์ขนาดใหญ่ เพราะการกระทำเชิงรุกเป็น
มีประสิทธิภาพมากกว่าการกระทำปฏิกิริยา , พยากรณ์ช่วยเหลือได้รับเลือกเป็นแนวทาง enhancingdriver และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
และสามัคคี . ในแง่ของการออกแบบแสดงผลเมื่องานที่จะดำเนินการปรับปรุงเมื่อคนขับ
คาดว่ารัฐในอนาคตและเมื่อการคาดการณ์ของรัฐเหล่านั้นมีความถูกต้องเหมาะสม จอภาพควรระบุ
รัฐเหล่านั้น [ 5 ] เราอ้างถึงการสนับสนุนนี้เป็นความช่วยเหลือ นั่นคือ การนำเสนอไดรเวอร์กับการเปลี่ยนแปลงที่จะเกิดขึ้นใน
สถานะสภาพถนน warranting การเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในความเร็วรถ .
ทั่วไปเครือข่ายรถบัสที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับยานพาหนะรถยนต์มากที่สุดคือ ใช้เพื่อให้ informationwhich เครื่องยนต์แบบเรียลไทม์
เพื่อเปรียบเทียบกับพื้นฐานประวัติศาสตร์แบบจำลองสมรรถนะและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของไดรเวอร์

ผลของการเปรียบเทียบนั้นจะใช้ในการขับประหยัดน้ำมันแจ้ง displayin รูปที่ 2 [ 6 ] ที่