Between the Wars and the First Inte

Between the Wars and the First International Conventions
The war had brought about considerable progress in design and manufacturing
Alcock and Brown made a transatlantic flight in 1919
Charles Lindhberg solo flight in 1927; Charles Kingford Smith transpacific in 1928
All these flights over and between several countries raised new legal questions that required agreement on certain common rules to govern aviation throughout the world

The Treaty of Versailles and the 1919 Paris Convention
This was a Peace conference held at the closing of WWI to define the rights of the parties, frontiers, controls on weapons, etc and how airplanes are to be used, landing rights, sovereign air space over territory, etc

The 1926 Madrid and 1928 Havana Conventions
Failed attempts at widening the 1919 Paris convention. Instead, multiplicity of bilateral agreements between countries granting each other various reciprocal rights. Still the case today.

The 1929 Warsaw Convention
Structure and contents
Commercial aviation (paying passengers) had started. Documentation required: ticket, air waybill, baggage claim, liability of air carrier for loss or damage to cargo, injury or loss of life, lateness, cancellation, etc; limits set on liability in Gold Francs per life lost and kilos of cargo; sets prescription times, court jurisdiction
Amendments and current importance
Amended many times, mostly to increase the value of compensation to be paid; linkage to IMF value, replacement of gold Francs by Special Drawing Rights, etc
Still in force today and binding between signatories; superseded for liability by Montreal Convention 1999 which enlarged the definition of accident and again increased the amounts payable

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระหว่างสงครามและการประชุมนานาชาติครั้งแรกสงครามได้นำเกี่ยวกับความคืบหน้าอย่างมากในการออกแบบและผลิตAlcock และน้ำตาลทำให้เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 1919Charles Lindhberg เดียวเที่ยวบินในปี 1927 Charles Kingford Smith transpacific ในปี 1928เที่ยวบินนี้ผ่าน และ ระหว่างหลายประเทศทั้งยกคำถามทางกฎหมายใหม่ที่กำหนดข้อตกลงในกฎทั่วไปบางอย่างเพื่อควบคุมการบินทั่วโลกสนธิสัญญาแวร์ซายและอนุสัญญาปารีส 1919นี้เป็นการประชุมสันติภาพปิดของสงครามเพื่อกำหนดสิทธิของ บุคคล ภูมิ ควบคุมอาวุธ ฯลฯ และวิธีจะใช้เครื่องบิน สิทธิลง ช่องว่างอากาศอธิปไตยเหนือดินแดน ฯลฯมาดริด 1926 และอนุสัญญาฮาวานา 1928ความพยายามที่ล้มเหลวที่ขยับขยายการประชุมปารีส 1919 แทน หลายหลากของข้อตกลงทวิภาคีระหว่างประเทศที่ให้สิทธิซึ่งกันและกันต่าง ๆ กัน ยังคงกรณีวันนี้อนุสัญญากรุงวอร์ซอปี 1929โครงสร้างและเนื้อหาบินพาณิชย์ (จ่ายผู้โดยสาร) ได้เริ่มต้น เอกสารที่ต้องใช้: เรื่องกระเป๋า ตั๋ว อากาศ ความรับผิดของสายการบินความเสียหายในการขนส่งสินค้า บาดเจ็บ หรือเสียชีวิต lateness ยกเลิก ฯลฯ ข้อจำกัดความรับผิดในทองฟรังค์ต่อชีวิตสูญหายและกิโลกรัมของสินค้า กำหนดเวลาตามใบสั่งแพทย์ เขตอำนาจศาลแก้ไขและปัจจุบันความสำคัญแก้ไขหลายครั้ง เป็นส่วนใหญ่เพื่อเพิ่มมูลค่าของค่าตอบแทนต้องชำระ ความสัมพันธ์กับค่า IMF แทนทองฟรังค์ โดยสิทธิพิเศษ ฯลฯในวันนี้แรงและการรวมระหว่างลงนาม แทนที่สำหรับความรับผิดโดยปีซึ่งขยายคำจำกัดความของอุบัติเหตุ และอีก เพิ่มยอดเจ้าหนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระหว่างสงครามและการประชุมนานาชาติครั้งแรก
สงครามได้นำเกี่ยวกับความคืบหน้ามากในการออกแบบและการผลิต
คอคสีน้ำตาลและทำบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 1919
บินเดี่ยวชาร์ลส์ Lindhberg ในปี 1927; ชาร์ลส์ Kingford สมิ ธ transpacific ในปี 1928
ทุกเที่ยวบินเหล่านี้ในช่วงระหว่างหลายประเทศเกิดคำถามขึ้นตามกฎหมายใหม่ที่ต้องใช้ข้อตกลงเกี่ยวกับกฎระเบียบบางส่วนร่วมกันในการควบคุมการบินทั่วโลกที่สนธิสัญญาแวร์ซายและอนุสัญญากรุงปารีส 1919 นี่คือการประชุมสันติภาพที่จัดขึ้นที่ปิด สงครามโลกครั้งเพื่อกำหนดสิทธิของบุคคลที่พรมแดนควบคุมอาวุธ ฯลฯ และวิธีการที่มีเครื่องบินที่จะใช้สิทธิเชื่อมโยงไปถึงพื้นที่อากาศอธิปไตยเหนือดินแดน ฯลฯ1926 อัลมาดริดและ 1928 อนุสัญญาฮาวานาพยายามที่ล้มเหลวในการขยับขยาย 1919 อนุสัญญากรุงปารีส แต่หลายหลากของข้อตกลงทวิภาคีระหว่างประเทศที่อนุญาตให้แต่ละอื่น ๆ สิทธิซึ่งกันและกันต่างๆ ยังคงเป็นกรณีในวันนี้. 1929 อนุสัญญากรุงวอร์ซอโครงสร้างและเนื้อหาการบินพาณิชย์ (ผู้โดยสารจ่าย) ได้เริ่มต้น เอกสารที่จำเป็น: ตั๋วใบนำส่งสินค้า, กระเป๋า, ความรับผิดของผู้ขนส่งทางอากาศสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายต่อการขนส่งสินค้าได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต, ความล่าช้าการยกเลิก ฯลฯ ; ข้อ จำกัด เกี่ยวกับความรับผิดตั้งในฟรังก์ทองต่อการสูญเสียชีวิตและกิโลกรัมของสินค้า; กำหนดเวลาตามใบสั่งแพทย์อำนาจศาลแก้ไขและปัจจุบันความสำคัญแก้ไขหลายครั้งส่วนใหญ่จะเพิ่มมูลค่าของการชดเชยที่จะต้องจ่ายนั้น การเชื่อมโยงกับมูลค่ากองทุนการเงินระหว่างประเทศ, การเปลี่ยนของฟรังก์ทองโดยสิทธิพิเศษถอนเงิน ฯลฯยังคงมีผลบังคับใช้ในวันนี้และมีผลผูกพันระหว่างลงนาม; แทนที่สำหรับความรับผิดโดยมอนทรีอออนุสัญญา 1999 ซึ่งขยายความหมายของการเกิดอุบัติเหตุและเพิ่มขึ้นอีกครั้งจำนวนเงินที่ต้องชำระ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระหว่างสงครามและการประชุมนานาชาติครั้งแรกสงครามได้ทำให้ความคืบหน้ามากในการออกแบบและการผลิตเอิลค็อกและน้ำตาลทำให้เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใน 2462ชาร์ลส์ lindhberg การบินเดี่ยวใน 1927 ; ชาร์ลส์สมิธ kingford ควบคุมใน 2471เที่ยวบินทั้งหมดเหล่านี้ และระหว่างหลายประเทศยกคำถามกฎหมายใหม่ที่บังคับใช้ความตกลงว่าด้วยกฎทั่วไปบางอย่างเพื่อควบคุมการบินทั่วโลกสนธิสัญญาแวร์ซายและ 1919 อนุสัญญาปารีสนี้คือการประชุมสันติภาพที่จัดขึ้นที่ปิดของ WWI เพื่อกำหนดสิทธิของบุคคล , พรมแดน , การควบคุมอาวุธ ฯลฯ แล้วเครื่องบินจะใช้เชื่อมโยงไปถึงสิทธิในอธิปไตยเหนือดินแดน ช่องว่างอากาศ ฯลฯ1926 มาดริดและ 2471 ฮาวานาการประชุมความพยายามล้มเหลวที่ขยับขยาย 2462 กรุงปารีสการประชุม แทนความหลากหลายของข้อตกลงทวิภาคีระหว่างสองประเทศให้แต่ละอื่น ๆต่าง ๆ รับสิทธิ ยังคงคดีวันนี้1929 อนุสัญญาวอร์ซอโครงสร้างและเนื้อหาการบินพาณิชย์ ( จ่ายผู้โดยสาร ) ก็เริ่มขึ้น เอกสารประกอบ : ตั๋ว , ใบตราส่งสินค้า , เรียกร้องสัมภาระ ความรับผิดของผู้ขนส่งทางอากาศสำหรับการสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้า การบาดเจ็บ หรือสูญเสียชีวิต กำหนดยกเลิก ฯลฯ จำกัด ตั้งอยู่บนความรับผิดต่อการสูญเสียชีวิต และทองฟรังค์กิโลกรัมของสินค้า ชุดเขตอำนาจศาลใบสั่งยาครั้งการแก้ไขและความสำคัญในปัจจุบันแก้ไขหลายครั้ง ส่วนใหญ่เพื่อเพิ่มมูลค่าของค่าตอบแทนที่ต้องจ่าย ; การเชื่อมโยงค่า IMF แทนฟรังก์ทองโดยสิทธิถอนเงินพิเศษ ฯลฯยังคงมีผลบังคับใช้วันนี้ และมีผลผูกพันระหว่างลงนาม ; แทนที่สำหรับความรับผิดโดยอนุสัญญามอนทรีออลปี 1999 ซึ่งขยายนิยามของอุบัติเหตุและจำนวนเงินที่จ่ายเพิ่มขึ้นอีกครั้ง