Over decades, Thailand energy consu

Over decades, Thailand energy consumption has been concentrated in three main sectors, namely manufacturing,
power and transportation. Energy consumption in transportation sector has also beendominated
by road transport due to limited coverage by rail and water transportation. Hence, road transport
has been a major contributor for greenhouse gas emission in Thailand over recent years. Along with global
warming concern throughout the world, Thailand has taken various adaptation and mitigation measures,
especially the strong policy push to use carbon–neutral biofuel in transportation sector due to
Thailand competitive advantage in agriculture sector. National Renewable Energy Plan (2008–2022)
has set challenging targets of 9 and 4.5 million liters/day of ethanol and biodiesel consumption by
2022, respectively. Various blends of ethanol in gasoline (10%, 20% and 85%) and biodiesel in diesel
(up to 5%) have been commercially available. However, since current consumption of diesel is twice as
much of gasoline, ethanol blend in gasoline would widen the imbalance consumption of gasoline and diesel.
The present study however offers an insight into a possibility to use ethanol as diesel substitute. A
case study of ethanol bus technology was investigated by recourse to energy demand modeling. Necessary
data, such as a number of vehicles (NVs) for various vehicle types, vehicle kilometer of travel (VKT)
and fuel economy (FE) were collected, with reasonable assumptions made for those unavailable data, to
construct predicative energy demand model. Scenario analysis on ethanol bus introduction was conducted
to assess reduction of fossil fuel and greenhouse gas emission by increasing the use of ethanol
to achieve ethanol consumption target in 2022. Successful demonstration of ethanol bus operation in
Thailand will be briefly mentioned to give confidence for larger project implementation in the future

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาการใช้พลังงานของไทยได้รับการกระจุกตัวอยู่ในสามภาคหลักคือการผลิต
พลังงานและการขนส่ง การใช้พลังงานในภาคการขนส่งได้ beendominated ยัง
โดยการขนส่งทางถนนเนื่องจากการคุ้มครองที่ จำกัด โดยทางรถไฟและการขนส่งทางน้ำ ด้วยเหตุนี้การขนส่งทางถนน
ได้รับการมีส่วนร่วมที่สำคัญสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในประเทศไทยในช่วงหลายปีที่ผ่านมาพร้อมกับโลกร้อน
กังวลทั่วโลกประเทศไทยได้รับการปรับตัวและลดผลกระทบต่างๆมาตรการ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งการผลักดันนโยบายที่แข็งแกร่งในการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพคาร์บอนเป็นกลางในภาคการขนส่งเนื่องจาก
ประเทศไทยเปรียบในการแข่งขันในภาคการเกษตร แผนพลังงานทดแทนแห่งชาติ (2008-2022)
ได้มีการกำหนดเป้​​าหมายที่ท้าทายของ 9 และ 45 ล้านลิตร / วันของเอทานอลไบโอดีเซลและการบริโภคโดย
2022 ตามลำดับ ผสมต่างๆของเอทานอลในน้ำมัน (10%, 20% และ 85%) และไบโอดีเซลในน้ำมันดีเซล
(ไม่เกิน 5%) ได้รับการบริการในเชิงพาณิชย์ แต่เนื่องจากการบริโภคในปัจจุบันของดีเซลเป็นสองเท่า
มากของน้ำมันเบนซินผสมเอทานอลในน้ำมันเบนซินจะขยายความไม่สมดุลของการบริโภคของน้ำมันเบนซินและดีเซล.
การศึกษา แต่มีความเข้าใจในความเป็นไปได้ที่จะใช้เอทานอลแทนดีเซล
กรณีศึกษาของเทคโนโลยีบัสเอทานอลได้รับการตรวจสอบโดยการขอความช่วยเหลือในการสร้างแบบจำลองความต้องการพลังงาน จำเป็น
ข้อมูลเช่นจำนวนของยานพาหนะ (NVS) ชนิดรถต่างๆรถกิโลเมตรจากการเดินทาง (VKT)
และเชื้อเพลิงเศรษฐกิจ fe () มีการเก็บด้วยสมมติฐานที่เหมาะสมทำให้ไม่สามารถใช้งานข้อมูลเหล่านั้นไปยัง
สร้างกริยาแบบความต้องการพลังงาน การวิเคราะห์สถานการณ์ในการแนะนำรถบัสเอทานอลได้ดำเนินการ
เพื่อประเมินการลดลงของน้ำมันเชื้อเพลิงฟอสซิลและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยการเพิ่มการใช้เอทานอล
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของการใช้เอทานอล 2022 การสาธิตที่ประสบความสำเร็จของการดำเนินการรถบัสเอทานอลใน
ประเทศไทยจะได้รับการกล่าวถึงในเวลาสั้น ๆ ที่จะให้ความมั่นใจในการดำเนินโครงการขนาดใหญ่ในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทศวรรษ ปริมาณการใช้พลังงานของประเทศไทยมีการเข้มข้นในภาคหลักสาม ผลิตได้แก่,
พลังงานและขนส่ง นอกจากนี้ยังมีการใช้พลังงานในภาคขนส่ง beendominated
โดยรถเนื่องจากครองโดยระบบขนส่งทางรถไฟและน้ำ ดังนั้น การขนส่งถนน
ได้ผู้สนับสนุนหลักในก๊าซเรือนกระจกในประเทศไทยปีล่าสุด กับโลก
ปัญหาโลกร้อนทั่วโลก ประเทศไทยมีการปรับตัวและลดมาตรการต่าง ๆ,
โดยเฉพาะนโยบายที่แข็งแกร่งผลักการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ carbon–neutral ในภาคขนส่งเนื่อง
เปรียบไทยในภาคเกษตร ชาติทดแทนพลังงานแผน (2008–2022)
ได้ตั้งเป้าหมายที่ท้าทายของ 9 และ 45 ล้านลิตร/วันปริมาณการใช้เอทานอลและไบโอดีเซลโดย
2022 ตามลำดับ ต่าง ๆ ผสมไบโอดีเซลในน้ำมันดีเซลและเอทานอลในน้ำมัน (10%, 20% และ 85%)
(ถึง 5%) ได้รับใช้ได้ในเชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัจจุบันปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลเป็นสอง
มากน้ำมัน น้ำมันเบนซินผสมเอทานอลจะขยายปริมาณความไม่สมดุลของน้ำมันเบนซินและดีเซล
การศึกษาปัจจุบันอย่างไรก็ตามมีความเข้าใจในความเป็นไปได้การใช้เอทานอลแทนดีเซล A
กรณีศึกษาของเทคโนโลยีรถเอทานอลถูกตรวจสอบ โดยจัดเตรียมสร้างโมเดลอุปสงค์พลังงาน จำ
ข้อมูล เช่นหมายเลขของยานพาหนะ (NVs) ชนิดต่าง ๆ รถ ยานพาหนะกิโลเมตรการเดินทาง (VKT)
และ (FE) ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้รวบรวม กับสมมติฐานที่เหมาะสมสำหรับข้อมูลที่ไม่พร้อมใช้งาน ทำให้
สร้างแบบจำลองความต้องการพลังงาน predicative วิธีการวิเคราะห์สถานการณ์แนะนำรถบัสเอทานอล
เพื่อประเมินการลดมลพิษก๊าซเรือนกระจกและเชื้อเพลิงฟอสซิล โดยการเพิ่มการใช้เอทานอล
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการใช้เอทานอลใน 2022 สาธิตความสำเร็จของการดำเนินการขนส่งเอทานอลใน
ประเทศไทยจะมีกล่าวสั้น ๆ ให้ความมั่นใจในการดำเนินโครงการขนาดใหญ่ในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลายสิบปีที่ผ่านการใช้พลังงานประเทศไทยมีการกระจุกตัวอยู่ใน ภาค สามหลักได้แก่การผลิต
พลังงานและบริการรับส่ง การใช้พลังงานใน ภาค การขนส่งยังมี beendominated
ซึ่งจะช่วยโดยการขนส่งทางถนนเนื่องจากการครอบคลุมจำกัด(มหาชน)โดยบริการรับส่งน้ำและรถไฟ ดังนั้นการคมนาคมขนส่งบนท้องถนน
ซึ่งจะช่วยได้รับการเขียนบทความที่สำคัญสำหรับการลดการปลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกในประเทศไทยในช่วงปีที่ผ่านมาพร้อมด้วยความห่วงใย
ซึ่งจะช่วยลด ภาวะ โลกร้อนระดับโลกตลอดทั่วทั้งโลกประเทศไทยได้ใช้มาตรการต่างๆและการปรับตัวการลดระดับความรุนแรง
โดยเฉพาะที่ผลักดันนโยบายการใช้น้ำมันชนิดคาร์บอน - เป็นกลางใน ภาค การขนส่งเนื่องจากมีความสามารถในการแข่งขัน
ประเทศไทยใน ภาค การเกษตร National พลังงานทดแทนมาใช้แผน( 2008-2022 )
มีตั้งเป้าหมายที่ท้าทายของ 9 และ 45 ล้านลิตร/วันของเอทานอลและไบโอดีเซลโดยการ บริโภค
.2022 ตามลำดับ. ผสมผสานอย่างลงตัวต่างๆของเอทานอลในน้ำมันเบนซิน( 10% 20% และ 85% )และไบโอดีเซลในน้ำมันดีเซล
( 5% )ได้รับการจัดให้บริการเชิงพาณิชย์ แต่ถึงอย่างไรก็ตามนับตั้งแต่การ บริโภค ในปัจจุบันของน้ำมันดีเซลมีราคาเพิ่มเป็นสองเท่าเป็น
มากของน้ำมันเบนซินผสมเอทานอลในน้ำมันเบนซินจะขยายขอบเขตการ บริโภค ความไม่สมดุลของน้ำมันเบนซินและดีเซล.
อย่างไรก็ตามการศึกษาในปัจจุบันนี้แต่ถึงอย่างไรก็ตามยังจัดให้บริการความรู้ความเข้าใจในความเป็นไปได้ที่จะใช้เอทานอลทดแทนน้ำมันดีเซล
ซึ่งจะช่วยการศึกษากรณีของเทคโนโลยีซิสเต็มบัสเอทานอลเป็นการสอบสวนในการสร้างแบบจำลองความต้องการในการใช้พลังงาน ข้อมูลที่จำเป็น
ซึ่งจะช่วยเช่นจำนวนรถยนต์( nvs )สำหรับ ประเภท ยานพาหนะต่างๆกิโลเมตรรถของการเดินทาง( vkt )
และการประหยัดน้ำมัน( FE )ได้จากการเก็บข้อมูลด้วยสมมุติฐานที่เหมาะสมสำหรับข้อมูลไม่พร้อมใช้งานสำหรับผู้ที่ต้องการความต้องการในการใช้พลังงานของรุ่น alone
ซึ่งจะช่วยสร้าง. การวิเคราะห์สถานการณ์ในการรถโดยสารเอทานอลได้จัดทำขึ้น
ซึ่งจะช่วยในการประเมินการลดลงของการลดการปลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกและใช้น้ำมันโดยการเพิ่มการใช้เอทานอล
ซึ่งจะช่วยให้บรรลุเป้าหมายการใช้เอทานอลใน .2022 การสาธิตการประสบความสำเร็จของการดำเนินการรถโดยสารเอทานอลใน
ตามมาตรฐานประเทศไทยจะได้เป็นเวลาสั้นๆได้กล่าวถึงการให้ความมั่นใจสำหรับการนำไปใช้งานโครงการขนาดใหญ่ในอนาคต