should remain disengaged to allow t

should remain disengaged to allow the differential to function
normally and should engage only when a slip situation
stops the vehicle. Real off-road vehicles come with manual or
automatic locks that engage when a slip situation is detected
and disengage when the vehicle drives out of it. LEGO differentials
can be locked manually with relative ease; doing
this automatically is also possible, but it’s extremely complex
and impractical. Figures 8-4 and 8-5 show simple manual
differential locks for all three variants of ready-made LEGO
differentials.
LEGO differential locks use transmission driving rings
(#6539) that can be engaged and disengaged using a
transmission changeover catch (#6641). The catch can be
controlled remotely with a motor or with pneumatics. The
latter solution is more convenient if there are many locks on
your vehicle that move together with the suspension. Note
that it’s not necessary to put a lock on every differential on Figure 8-4: LEGO’s oldest (left) and newest (right) differentials can
have locks made of four extra gears and a transmission driving ring,
which locks the two outputs together, disabling the differential. With the
latest variant, the lock is 1 stud narrower than on the first.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ควรยังคง disengaged ให้แตกต่างกันทำงานปกติ และควรทำเฉพาะเมื่อสถานการณ์การจัดส่งหยุดรถ ยานพาหนะ off-road จริงมาพร้อมกับคู่มือ หรือล็อคอัตโนมัติที่ต่อสู้เมื่อตรวจพบสถานการณ์การจัดส่งและ disengage เมื่อขับรถออกมาจากมัน เลโก้ differentialsสามารถล็อกด้วยตนเองอย่างง่ายดายญาติ ทำนี้โดยอัตโนมัติได้เช่นกัน แต่มันมีความซับซ้อนมากและทำไม่ได้ ตัวเลข 8-4 และ 8-5 แสดงด้วยตนเองอย่างล็อคส่วนที่แตกต่างสำหรับตัวแปรที่สามทั้งหมดของเลโก้สำเร็จรูปdifferentialsเลโก้ส่วนล็อคใช้เกียร์ขับแหวน(#6539) ที่สามารถหมั้น และ disengaged ใช้เป็นปรับเปลี่ยนเกียร์ตามจริง (#6641) จับได้ควบคุมระยะไกล กับมอเตอร์ หรือ pneumatics ที่แก้ปัญหาหลังจะสะดวกมากกว่าถ้ามีหลายล็อคบนรถของคุณย้ายกับการระงับ หมายเหตุที่ไม่จำเป็นต้องใส่ล็อคทุกแตกต่างกันในรูป 8-4: เลโก้ของเก่า (ซ้าย) และสามารถ differentials (ขวา) ใหม่ล่าสุดทำล็อคเกียร์สี่พิเศษและส่งแหวน ขับรถหรือไม่ที่ล็อคแสดงผลสองกัน ปิดการใช้งานแตกต่างกัน ด้วยการตัวแปรใหม่ล่าสุด ล็อคเป็นหมากให้แคบลงกว่ามา 1

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จะยังคง disengaged เพื่อให้ความแตกต่างในการทำงาน
ตามปกติและควรมีส่วนร่วมเฉพาะเมื่อสถานการณ์ลื่น
หยุดรถ จริงรถออฟโรดมาพร้อมกับคู่มือหรือ
ล็อคอัตโนมัติที่มีส่วนร่วมเมื่อสถานการณ์ลื่นมีการตรวจพบ
และปลดเมื่อไดรฟ์รถออกมาจากมัน ความแตกต่างของเลโก้
สามารถล็อคด้วยตนเองได้อย่างง่ายดายญาติ; การทำ
เช่นนี้โดยอัตโนมัตินอกจากนี้ยังเป็นไปได้ แต่มันซับซ้อนมาก
และทำไม่ได้ ตัวเลข 8-4 และ 8-5 แสดงคู่มือง่าย
ล็อคแตกต่างกันสำหรับทั้งสามสายพันธุ์ของสำเร็จรูป LEGO
ความแตกต่าง.
ล็อคค่าใช้เลโก้ขับรถส่งแหวน
(# 6539) ที่สามารถมีส่วนร่วมและเป็นอิสระโดยใช้
การจับการเปลี่ยนเกียร์ (# 6641) . จับสามารถ
ควบคุมจากระยะไกลด้วยมอเตอร์หรือกับนิวเมติก
วิธีการแก้ปัญหาหลังมีความสะดวกมากขึ้นหากมีการล็อคจำนวนมากบน
รถของคุณที่ย้ายมาพร้อมกับระบบกันสะเทือน หมายเหตุ
ว่ามันไม่จำเป็นที่จะต้องใส่ล็อคที่แตกต่างกันในทุกรูป 8-4: เลโก้ที่เก่าแก่ที่สุด (ซ้าย) และใหม่ล่าสุด (ขวา) ความแตกต่างสามารถ
ล็อคได้ทำจากสี่เกียร์พิเศษและส่งแหวนขับรถ
ที่ล็อคเอาท์พุทสองเข้าด้วยกัน ปิดการใช้งานที่แตกต่างกัน กับ
ตัวแปรล่าสุดล็อค 1 แกนแคบกว่าในครั้งแรก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ควรตั้งให้อนุพันธ์ฟังก์ชัน
ปกติ และควรมีส่วนร่วมเท่านั้น เมื่อสถานการณ์ลื่น
หยุดรถ ยานพาหนะ off-road ตัวจริงมาด้วยตนเองหรือล็อคอัตโนมัติที่จ้าง
เมื่อตรวจพบและใบสถานการณ์
ปลดเมื่อรถขับออกไป เลโก้ต่อ
สามารถล็อคด้วยตนเองได้อย่างง่ายดายญาติ ; ทำ
โดยอัตโนมัตินี้เป็นไปได้แต่มันซับซ้อนมาก
แล้วใช้งานไม่ได้ และตัวเลข 8-4 8-5 แสดงคู่มือง่ายๆ
ดิฟล็อคทั้งหมดสามตัวแปรสำเร็จรูปต่อเลโก้
.
เลโก้ ดิฟล็อค ใช้เกียร์ขับแหวน
( # 1 ) ที่สามารถมีส่วนร่วม และตั้งใช้
ส่งเปลี่ยนจับ ( # 6641 ) จับสามารถ
ควบคุมจากระยะไกลด้วยมอเตอร์หรือกับนิว .
latter solution is more convenient if there are many locks on
your vehicle that move together with the suspension. Note
that it’s not necessary to put a lock on every differential on Figure 8-4: LEGO’s oldest (left) and newest (right) differentials can
have locks made of four extra gears and a transmission driving ring,
which locks the two outputs together, disabling the differential. With the
latest variant, the lock is 1 stud narrower than on the first.