Ship Constructiontransverses have a

Ship Construction
transverses have a maximum spacing of between 2.5m and 3.5m depending
on length of ship, and are connected to transverses arranged under the decks
in line with the side transverses. Forecastles have web frames to support any
longitudinal side framing, and the forecastle deck may be supported by
pillars at its centre line.
ICE STRENGTHENING With the growing export of oil from Russia an
increasing number of new tankers are being provided with ice strengthening
forward (see Chapter 17) so that they can trade to parts of the Baltic
Sea that can be frozen in winter. These include several 20,000 tonne deadweight
ice breaking oil tankers.
After End Structure
The machinery is arranged aft in ocean-going tankers, and a transversely
framed double bottom structure is adopted in way of the machinery space.
Constructional details of this double bottom are similar to those of the conventional
dry cargo ship with floors at each frame space, additional side
girders, and the engine seating integral with the bottom stiffening members.
Transverse or longitudinal side and deck framing may be adopted in
way of the engine room and aft of this space. If transversely framed, web
frames are fitted not more than five frame spaces apart below the lowest
deck and may be supported by side stringers. The web frames may be
extended into the poop; and where an all-houses aft arrangement is
adopted they may also extend into the superstructure. Similar transverse
webs are introduced to support any longitudinal framing adopted in a
machinery space. Transverse webs have the same spacing as web frames
except in tween decks above the aft peak where the maximum spacing is
four frame spaces.
The aft peak and stern construction follows that of other merchant ship
types, a centre line bulkhead being provided in the aft peak. Any ice
strengthening is similar to that required in other ships (see Chapter 17).
Superstructures
To permit the assignment of deeper freeboards for oil tankers, the conditions
of assignment of load line (see Chapter 31) stipulate the requirements
for protective housings enclosing openings in the freeboard and other decks.
They also require provision of a forecastle covering 7 per cent of the ship’s
length forward.
Structurally the houses are similar to those of other vessels, special attention
being paid to the discontinuities in way of breaks at the ends of the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โครงสร้างเรือtransverses มีระยะห่างสูงสุดของระหว่าง 2.5 เมตรและ 3.5 เมตรขึ้นอยู่บนความยาวของเรือ และมีการเชื่อมต่อกับ transverses จัดภายใต้ชั้นในสอดคล้องกับ transverses ด้าน Forecastles มีการสนับสนุนใด ๆ เว็บเฟรมกรอบด้านข้างตามยาว และดาดฟ้า forecastle อาจได้รับการสนับสนุนโดยหลักการที่รายการของศูนย์ICE ที่เข้มแข็ง ด้วยการส่งออกน้ำมันจากรัสเซียเติบโตเป็นเพิ่มจำนวนเรือบรรทุกใหม่ที่มีน้ำแข็งเข้มแข็งไปข้างหน้า (ดูบทที่ 17) เพื่อให้พวกเขาสามารถค้ากับส่วนของทะเลบอลติกทะเลที่สามารถแช่แข็งในฤดูหนาว ดังยาว×กว้าง 20,000 ตันหลายน้ำแข็งทำลายเรือบรรทุกน้ำมันหลังจากสิ้นสุดโครงสร้างเครื่องจักรจัดเรียง aft เดินทะเลบรรทุก และ transverselyโครงสร้างกรอบคู่ล่างถูกนำมาใช้ในลักษณะของพื้นที่เครื่องจักรคล้ายคลึงกับของทั่วไปโดยมีรายละเอียดโรงส่วนล่างคู่นี้เรือสินค้าแห้งพื้นที่แต่ละเฟรมพื้นที่ ด้านเพิ่มเติมคาน และเครื่องยนต์ที่นั่งตั้งกับด้านล่างแข็งสมาชิกตามขวาง หรือตามยาวด้านข้างและกรอบชั้นอาจนำมาใช้ในวิธีการ ของห้องเครื่องยนต์ และท้ายของพื้นที่นี้ ถ้ากรอบ transversely เว็บภาพประกอบไม่เกินกรอบห้าช่องจากด้านล่างต่ำสุดดาดฟ้า และอาจได้รับการสนับสนุน โดย stringers ด้าน เฟรมเว็บอาจจะขยายไปเซ่อ และเป็นการจัดเรียงท้ายบ้านทั้งหมดบุญธรรมอาจยังมีขยายในโครงสร้างที่ ขวางคล้ายเว็บที่จะนำมาใช้สนับสนุนเฟรมยาวใด ๆ ที่นำมาใช้ในการพื้นที่ที่เครื่องจักร เว็บขวางมีระยะห่างเดียวกันเป็นเว็บเฟรมยกเว้นในชั้นแต่ข้างบนจุดสูงสุดท้ายที่มีระยะห่างสูงสุด4 กรอบพื้นที่สุดท้ายและก่อสร้างตรง ๆ ไปที่เรือพาณิชย์อื่น ๆชนิด ศูนย์บรรทัดซึ่งให้ไว้ในช่วงท้าย น้ำแข็งสร้างความเข้มแข็งได้เหมือนกับในเรือลำอื่น ๆ (ดูบทที่ 17)Superstructuresเพื่ออนุญาตให้มีการกำหนด freeboards ลึกสำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน เงื่อนไขการกำหนดการโหลดบรรทัด (ดูบทที่ 31) ระบุความต้องการสำหรับป้องกันเรือนล้อมช่องในเวปบอร์ดนี้และชั้นอื่น ๆมีของ forecastle ครอบคลุมร้อยละ 7 ของเรือยาวไปข้างหน้าโครงสร้างบ้านจะคล้ายกับที่ของเรืออื่น ๆ ความสนใจพิเศษการชำระเงินเพื่อต่อเนื่องในลักษณะของการแบ่งที่ปลายของการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เรือก่อสร้าง
transverses มีระยะห่างสูงสุดระหว่าง 2.5m 3.5m และขึ้นอยู่
กับความยาวของเรือและมีการเชื่อมต่อกับ transverses จัดภายใต้ชั้น
ในแนวเดียวกันกับ transverses ด้านข้าง Forecastles มีเฟรมเว็บเพื่อสนับสนุนการใด ๆ
กรอบด้านยาวและดาดฟ้าดาดฟ้าอาจได้รับการสนับสนุนโดย
เสาที่เส้นศูนย์.
เสริมสร้างความเข้มแข็งน้ำแข็งกับการส่งออกที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันจากรัสเซีย
จำนวนที่เพิ่มขึ้นของรถบรรทุกใหม่ที่ถูกให้กับน้ำแข็งเสริมสร้างความเข้มแข็ง
ไปข้างหน้า (ดู บทที่ 17) เพื่อให้พวกเขาสามารถทางการค้าไปยังส่วนของทะเลบอลติก
ทะเลที่สามารถแช่แข็งในช่วงฤดูหนาว เหล่านี้รวมถึงหลาย 20,000 ตันหนักอึ้ง
บรรทุกน้ำมันทำลายน้ำแข็ง.
หลังจากโครงสร้าง End
เครื่องจักรจะจัดเรือบรรทุกมหาสมุทรไปและตามขวาง
กรอบโครงสร้างคู่ล่างถูกนำมาใช้ในทางของพื้นที่เครื่องจักร.
รายละเอียด Constructional ของคู่ล่างนี้มีความคล้ายคลึงกับ บรรดาของธรรมดา
เรือบรรทุกสินค้าแห้งชั้นในพื้นที่กรอบแต่ละด้านเพิ่มเติม
คานและที่นั่งเครื่องยนต์หนึ่งกับด้านล่างแข็งสมาชิก.
ขวางหรือตามยาวด้านข้างและดาดฟ้ากรอบอาจจะนำมาใช้ใน
ทางของห้องเครื่องยนต์และหลังของพื้นที่นี้ . หากกรอบขวางเว็บ
เฟรมมีการติดตั้งไม่เกินห้าช่องว่างนอกเหนือกรอบด้านล่างต่ำสุด
ดาดฟ้าและอาจได้รับการสนับสนุนจากการ stringers ด้าน เฟรมเว็บอาจจะ
ยื่นออกไปเซ่อ; และสถานที่ที่ทุกบ้าน-จัดเรือถูก
นำมาใช้พวกเขายังอาจจะขยายเข้าไปในตึก ขวางคล้ายกัน
ใยจะนำไปสนับสนุนกรอบยาวใด ๆ ที่นำมาใช้ใน
พื้นที่เครื่องจักร ใยขวางมีระยะห่างเช่นเดียวกับเฟรมเว็บ
ยกเว้นในชั้นทวีเหนือยอดเขาที่ท้ายเรือที่ระยะห่างสูงสุดคือ
สี่ช่องว่างกรอบ.
ยอดเขาที่ท้ายเรือและการก่อสร้างสเติร์นตามที่พ่อค้าเรืออื่น ๆ
ประเภทกั้นสายกลางถูกจัดให้อยู่ในจุดสูงสุดของเรือ . น้ำแข็งใด ๆ
เสริมสร้างความเข้มแข็งจะคล้ายกับที่จำเป็นต้องใช้ในเรือลำอื่น ๆ (ดูบทที่ 17).
superstructures
ต้องการอนุญาตให้โอน freeboards ลึกสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันที่เงื่อนไข
ของการกำหนดของสายโหลด (ดูบทที่ 31) กำหนดความต้องการ
สำหรับเรือนป้องกันการปิดล้อมช่องเปิดใน เวปบอร์ดและชั้นอื่น ๆ .
พวกเขายังจำเป็นต้องมีการให้กะลาสีครอบคลุมร้อยละ 7 ของเรือที่ต่อ
ยาวไปข้างหน้า.
การก่อสร้างบ้านที่มีความคล้ายคลึงกับเรืออื่น ๆ ให้ความสนใจเป็นพิเศษ
ถูกจ่ายให้ต่อเนื่องในลักษณะของการแบ่งที่ปลายของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การก่อสร้างเรือtransverses มีระยะห่างสูงสุดระหว่าง 2.5 3.5 เมตรขึ้นและความยาวของเรือ และเชื่อมต่อกับ transverses จัดภายใต้โต๊ะสอดคล้องกับด้าน transverses . forecastles มีเว็บเฟรมสนับสนุนใด ๆกรอบด้านข้างตามยาวและดาดฟ้าหัวเรือดาดฟ้าอาจจะได้รับการสนับสนุนโดยเสาที่สายศูนย์น้ำแข็งเพิ่ม ด้วยการเติบโตของการส่งออกน้ำมันจากรัสเซียเป็นเพิ่มจำนวนเรือใหม่จะถูกเพิ่มให้กับน้ำแข็งไปข้างหน้า ( ดูบทที่ 17 ) เพื่อให้พวกเขาสามารถทางการค้าในส่วนของทะเลบอลติกทะเลที่สามารถแช่แข็งในฤดูหนาว เหล่านี้รวมถึงหลายเงิน 20 , 000 ตันน้ำแข็งทำลายเรือบรรทุกน้ํามันหลังจากจบโครงสร้างเครื่องจักรจะจัดหลังน้ำลดในมหาสมุทรไปเรือบรรทุก และตามขวางกรอบคู่ล่างโครงสร้างเป็นบุตรบุญธรรมในทางของเครื่องจักรในพื้นที่รายละเอียดอื่นๆของคู่ล่างนี้จะคล้ายกับที่ของปกติเรือบรรทุกสินค้าแห้งกับพื้นในแต่ละกรอบพื้นที่ด้านข้างเพิ่มเติมคานและส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่นั่งแข็งทื่อกับฐานสมาชิกตามขวางหรือตามยาวด้านข้างและดาดฟ้าอาจนำมาใช้ในกรอบวิธีของห้องเครื่องยนต์และด้านท้ายของพื้นที่นี้ ถ้าการใช้กรอบเว็บกรอบการติดตั้งไม่เกิน 5 กรอบเป็นแยก ด้านล่างสุดดาดฟ้าและอาจจะสนับสนุนอยู่ข้างๆว่า . เว็บภาพอาจจะการขยายเข้าไปอึ และที่บ้านหลังน้ำลด จัดเป็นบุญธรรม พวกเขายังอาจขยายเป็นโครงสร้างส่วนบน . คล้ายขวางแนะนำเว็บจะสนับสนุนอุปการะในกรอบระยะยาวพื้นที่เครื่องจักร เว็บตามขวางมีระยะห่างกันเป็นกรอบเว็บนอกจากดาดฟ้าท้ายเรือนเหนือสูงสุดที่ระยะสูงสุดคือเป็นสี่เฟรมยอดหลังน้ำลดและการก่อสร้างที่เข้มงวดตามเรือพ่อค้าอื่น ๆประเภทศูนย์สายกำแพง ให้ไว้ในช่วงหลังน้ำลด . น้ำแข็งใด ๆความเข้มแข็งจะคล้ายกับที่บังคับใช้ในเรืออื่น ๆ ( ดูบทที่ 17 )superstructuresเพื่อให้งานของ freeboards ลึกสำหรับบรรทุกน้ำมัน เงื่อนไขงานของโหลดเส้น ( ดูบท 31 ) กำหนดความต้องการสำหรับป้องกันช่องเรือนล้อมในฟรีบอร์ดและชั้นอื่น ๆพวกเขายังต้องใช้บทบัญญัติของดาดฟ้าหัวเรือ ครอบคลุม 7 ร้อยละของเรือความยาวหน้าโครงสร้างบ้านเป็นคล้ายกับบรรดาของเรืออื่น ๆเป็นพิเศษถูกจ่ายให้กับความไม่ต่อเนื่องในลักษณะของการแบ่งที่ปลายของ