of train and track as these forces

of train and track as these forces are the main cause
of railway track problems when trains are operated
at high speed and with heavy axle loads. It has
been found that wheel/rail interactions induce much
higher-frequency and much higher-magnitude
forces than simple quasi-static loads. These forces
are referred to as ‘dynamic wheel/rail’ or ‘impact’
forces. The summary of typical impact loadings due
to train and track vertical interaction has been
presented elsewhere with particular reference to the
shape, magnitude and duration of impact loads
found in railway track structures [3].
As aforementioned, current Australian and
international design standards for prestressed
concrete (PC) sleepers are based on the permissible
stress concept where various limiting values or
reduction factors are applied to material strengths
and load effects [1, 3]. Empirical data collected by
railway organisations suggests that railway tracks,
especially railway PC sleepers, might have untapped
strength that could bring potential economic
advantage to track owners. The permissible stress
design approach does not consider the ultimate
strength of materials, probabilities of actual loads,
risks associated with failure, and other short- and
long-term factors which could lead to overdesigning
the PC sleepers. A research programme to
investigate the actual load carrying capacity of PC
sleepers was initiated as a collaborative project
between UoW, QUT and the industry partners (QR,
RailCorp, Austrak, Rocla) within the framework of the
Australian Cooperative Research Centre for Railway
Engineering and Technologies (Rail-CRC) Phase 1
(2001-2008). The main objective was the
conversion of the existing Australian design code for
PC sleepers into limit states design format, in order
to account for the statistical nature, probability and

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถไฟและติดตามขณะที่กองกำลังเหล่านี้เป็นสาเหตุหลักของปัญหา
เส้นทางรถไฟเมื่อรถไฟจะดำเนินการ
ด้วยความเร็วสูงและมีการโหลดเพลาหนัก ได้
ถูกพบว่ามีปฏิสัมพันธ์ล้อ / รางก่อให้เกิดมาก
สูงและความถี่สูงมากขนาด-
กองกำลังกว่าโหลดเสมือนคงง่าย กองกำลังเหล่านี้
จะเรียกว่า 'ล้อแบบไดนามิก / รถไฟ' หรือ 'ผลกระทบ'
กองกำลังบทสรุปของผลกระทบแรงทั่วไปเนื่องจาก
ในการฝึกอบรมและติดตามการทำงานร่วมกันในแนวตั้งได้รับการ
นำเสนอที่อื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะ
รูปร่างขนาดและระยะเวลาของการโหลดผลกระทบ
พบในโครงสร้างเส้นทางรถไฟ [3]
เป็นดังกล่าวปัจจุบันมาตรฐานการออกแบบระหว่างประเทศออสเตรเลียและ

เพื่อคอนกรีตอัดแรงคอนกรีต (PC) หมอนจะขึ้นอยู่กับที่อนุญาต
แนวคิดความเครียดต่างๆที่ จำกัด ค่าหรือ
ปัจจัยการลดจะนำไปใช้กับจุดแข็งของวัสดุ
และผลกระทบภาระ [1, 3] ข้อมูลเชิงประจักษ์ที่เก็บรวบรวมโดย
องค์กรแสดงให้เห็นว่ารถไฟรางรถไฟ,
โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมอนเครื่องคอมพิวเตอร์ของรถไฟอาจจะมีที่ไม่ได้ใช้
ความแข็งแรงที่สามารถนำมาใช้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจ
ศักยภาพในการติดตามเจ้าของ ความเครียดอนุญาต
วิธีการออกแบบไม่พิจารณาสุดยอด
ความแข็งแรงของวัสดุที่ความน่าจะเป็นของแรงที่เกิดขึ้นจริง
ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวและปัจจัยระยะสั้นและ
ระยะยาวอื่น ๆ ที่อาจนำไปสู่​​ overdesigning
หมอนคอมพิวเตอร์ โครงการวิจัยเพื่อตรวจสอบ
โหลดจริงขีดความสามารถของเครื่องคอมพิวเตอร์
หมอนมีประสบการณ์ในฐานะที่เป็นโครงการความร่วมมือระหว่าง
UOW,QUT และคู่ค้าอุตสาหกรรม (QR
RAILCORP, austrak, Rocla) ภายในกรอบของออสเตรเลีย
ศูนย์วิจัยความร่วมมือรถไฟ
วิศวกรรมและเทคโนโลยี (รถไฟซีอาร์ซี) ระยะที่ 1
(2001-2008) วัตถุประสงค์หลักคือ
แปลงรหัสการออกแบบที่มีอยู่ออสเตรเลีย
หมอนคอมพิวเตอร์ในรูปแบบการออกแบบที่รัฐขีด จำกัด ในการสั่งซื้อ
บัญชีสำหรับลักษณะทางสถิติความน่าจะเป็นและ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถไฟและเป็นกองกำลังเหล่านี้เป็นสาเหตุหลัก
ของรถไฟติดตามปัญหาเมื่อดำเนินการรถไฟ
ที่ความเร็วสูง และหนักโหลดเพลา มี
ได้พบทำให้ที่ล้อรถไฟโต้เกิดมาก
สูงกว่าความถี่ และมากสูงขนาด
บังคับมากกว่าคงง่าย quasi-โหลด กองกำลังเหล่านี้
อย่างเป็น 'ไดนามิกล้อรถไฟ' หรือ 'กระทบ'
บังคับ สรุปของ loadings ผลกระทบทั่วไปครบกำหนด
มีการโต้ตอบ การฝึกติดตามแนวตั้ง
แสดงอ้างอิงเฉพาะอื่น ๆ
รูปร่าง ขนาด และระยะเวลาของผลกระทบโหลด
พบในรถไฟติดตามโครงสร้าง [3]
เป็นออสเตรเลียดังกล่าว ปัจจุบัน และ
ออกแบบนานาชาติมาตรฐานสำหรับอัดแรง
คอนกรีต (พีซี) ผู้นอนจะขึ้นอยู่กับการอนุญาต
แนวคิดของความเครียดที่จำกัดค่าต่าง ๆ หรือ
ลดปัจจัยที่ใช้วัสดุแข็ง
และโหลดผล [1, 3] รวมข้อมูลรวบรวมโดย
องค์กรรถไฟแนะนำรถไฟที่ติดตาม,
ผู้โดยเฉพาะรถไฟ PC นอน อาจใช้
ความแข็งแรงที่สามารถนำศักยภาพเศรษฐกิจ
ประโยชน์ติดตามเจ้าของได้ ความเครียดอนุญาต
วิธีการออกแบบพิจารณาที่ดีสุด
ความแข็งแรงของวัสดุ กิจกรรมของจริงโหลด,
เสี่ยงกับความล้มเหลว และอื่น ๆ โดยย่อ - และ
ปัจจัยระยะยาวซึ่งอาจนำไปสู่ overdesigning
ผู้นอน PC โครงการวิจัย
ตรวจสอบจุโหลดจริงของพี
ผู้นอนเป็นจุดเริ่มต้นเป็นโครงการความร่วมมือ
ระหว่าง UoW QUT และหุ้นส่วนอุตสาหกรรม (QR,
RailCorp, Austrak, Rocla) ภายในกรอบของการ
ศูนย์วิจัยสหกรณ์ออสเตรเลียสำหรับรถไฟ
วิศวกรรมและเทคโนโลยี (รถไฟ-CRC) เฟส 1
(2001-2008) มีวัตถุประสงค์หลัก
แปลงรหัสออกแบบออสเตรเลียที่มีอยู่สำหรับ
PC ผู้นอนเป็นวงเงินระบุรูปแบบการออกแบบ ตามลำดับ
การธรรมชาติทางสถิติ ความน่าเป็น และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การติดตามและรถไฟเป็นกองกำลังเหล่านี้เป็นสาเหตุหลักของปัญหาที่
เพลงรถไฟเมื่อรถไฟจะดำเนินการ
ที่ความเร็วสูงและพร้อมด้วยล้ออย่างหนัก โรงแรมมี
การพบว่าการโต้ตอบล้อ/ Rail
สูงขึ้นมากทำให้มีความถี่มากขึ้นและมีความสำคัญ
กองกำลังกว่ายอดจำนวนคนเสมือนแบบสแตติกแบบเรียบง่าย กองกำลังเหล่านี้
จะถูกอ้างถึงในชื่อ"แบบไดนามิกล้อ/ Rail 'หรือ'แรงส่งผลกระทบต่อ'
ข้อมูลสรุปของ loadings ส่งผลกระทบต่อตามแบบอย่างเนื่องจาก
การรถไฟและการติดตามการโต้ตอบในแนวตั้งได้รับการ
นำเสนอในที่อื่นๆพร้อมด้วยการอ้างอิงถึงความสำคัญ
รูปทรงและระยะเวลาการโหลดส่งผลกระทบต่อ
พบในโครงสร้างติดตามสถานีรถไฟ[ 3 ]
เป็นดังกล่าวในปัจจุบันชาวออสเตรเลียและ
ตามมาตรฐานการออกแบบระดับสากลสำหรับ
คอนกรีตอัดแรง(พีซี)สำหรับนอนหลับพักผ่อนอยู่บนพื้นฐานที่ยอมรับได้
แนวความคิดความตึงเครียดที่หลากหลายการจำกัดการค่าหรือ
การลดปัจจัยจะถูกนำไปใช้กับจุดแข็งวัสดุ
และผลโหลด[ 13 ] ข้อมูลในเชิงประจักษ์เก็บรวบรวมโดยองค์กร
สถานีรถไฟชี้ให้เห็นว่าเพลงสถานีรถไฟ
โดยเฉพาะสำหรับนอนหลับพักผ่อนเครื่องพีซีรถไฟอาจมีงาย
ความแรงของที่ไม่สามารถนำ ศักยภาพ ทางเศรษฐกิจ
ประโยชน์เพื่อติดตามเจ้าของ อนุญาตให้ความตึงเครียดที่
แนวทางการออกแบบไม่ได้พิจารณาอย่างสูงสุด
ความแข็งแกร่งของวัสดุความน่าจะเป็นของจริงจำนวน
ความเสี่ยงต่างๆที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวและปัจจัยอื่นๆระยะสั้นและ
ระยะยาวที่ไม่สามารถนำไปสู่ overdesigning สำหรับนอนหลับพักผ่อนเครื่องพีซี
ได้ โปรแกรมการวิจัยเพื่อ
สอบสวนความจริงโหลดของเครื่องพีซี
ริเริ่มโครงการเป็นการประสานการทำงานร่วมกันที่
ระหว่าง uowqut และคู่ค้าในอุตสาหกรรม( qr
railcorp austrak rocla )อยู่ในกรอบความร่วมมือการวิจัยศูนย์กลาง
ออสเตรเลียสำหรับสถานีรถไฟ
ทางด้านวิศวกรรมและเทคโนโลยี(รถไฟ - CRC )ระยะที่ 1
( 2001-2008 ) ซึ่งเป็นเป้าหมายหลักที่มีรูปแบบการออกแบบ
การแปลงรหัสการออกแบบตามแบบออสเตรเลียที่มีอยู่สำหรับนอนหลับ
เครื่องพีซีเข้าสู่สถานะที่กำหนดในการสั่งซื้อ
ไปยังแอคเคาท์สำหรับข้อมูลทางสถิติทางธรรมชาติและความเป็นไปได้