Last year, Thai Airways Internation

Last year, Thai Airways International showed a mind-boggling net loss of Bt9.2 billion. Will it return to profitability this year as the jet fuel price nosedives more than half from a year ago?
As of January 9, jet fuel in Asia and Oceania cost US$65.8 a barrel, or 46.7 per cent lower than 12 months ago,
according to the International Air Transport Association (IATA).
Thanks to falling crude oil prices, global airlines saw their fuel bills slashed by $20.1 billion last year.
However, even if the oil price alone determined the airline's survival, THAI would not swing back to the black this year.
A THAI official told Reuters in September that the airline raised its jet fuel hedging to 63 per cent of fuel needs until late this year, compared with 53 per cent until midyear.
"As long as jet fuel prices are still in the range of $100-$125, we will not post losses," the official said.
If that's the case, the airline is now logging losses as the actual price is already below the hedged levels. This explains why THAI cannot cut fuel surcharges like Thai AirAsia did. There, jet fuel accounts for 44 per cent of operating costs. Thai AirAsia hedged only 15 per cent of total jet fuel usage in the first half of this year.
Besides jet fuel prices, THAI's financial health depends heavily on many other issues, primarily bureaucracy.
As a state-owned enterprise, with the Finance Ministry holding 51 per cent, over half of the 20-seat board of directors is taken by bureaucrats - generals and officials from the Finance and Transport ministries - who have little knowledge of commercial aviation.
In the past 10 years, THAI was attacked for making the wrong choice of aircraft - for example, the four A340-500s that are now decommissioned. The cruisers, bought for long-haul routes like Bangkok-New York, proved uneconomical when oil prices climbed up.
Singapore Airlines returned similar aircraft to Airbus in 2013. But because of bureaucracy, no THAI board in the past was brave enough to sell those aircraft at a loss, as that would invite investigation. The big birds are grounded but still require maintenance, straining the airline's finances.
Another wrong decision waits around the corner, now concerning commercial routing.
It's rumoured that the carrier plans to stop servicing certain routes, or about 30 per cent of all flights, starting with the three weekly flights to Johannesburg, which were dropped on January 15.
No executive was available to explain why. Absent was the operating cost and cabin factor on the route.
A THAI executive said Madrid and Moscow would be axed in March. The airline is running three flights to Madrid and four to Moscow each week. He simply attributed it to poor performance and dwindling passengers. More could be chopped, like Milan, Los Angeles and some destinations inChina and Australia.
Rerouting is normal in the industry. But judging from the poor record at THAI, this raises the question of how fewer operating routes would help the airline turn itself around. There's hearsay that some upcountry routes were opened at the behest of politicians who had to commute to Bangkok. That was convincing since the flights to their provinces looked very empty.
A former executive also noted that the airline has never done any research to support its marketing decisions. There was no survey on the number of potential passengers. Bureaucracy also demands management to win approvals from the board for key decisions, including the appointment of executive vice presidents.
Frequent changes in the board in the past have led to frequent changes in management titles. Without the key performance index, no one is left to be blamed if any business decision turns out to be a mistake.
Recently, a THAI shareholder, Worawimol Na Ranong, commented on her Facebook page about the deteriorating performance of the airline. She questioned the ethics of the THAI executive who sat on the board of directors of Nok Air when Nok reached an agreement with Singapore Airlines to set up NokScoot.
This quarter, NokScoot will inaugurate medium- to long-haul flights from Don Mueang International Airport. What if it flies to destinations that are money-spinners for THAI? How could the executive support the new company, when he had served THAI longer?
The THAI board is meeting today and a new business plan is in focus. Hopefully, the same mistakes won't be repeated as nearly all staff, incumbent and retired, are about to lose hope.
THAI had been one of the top five airlines in the world. It took less than a decade to lose that honour. Now, the once-proud aviation leader is rated by Skytrax as a four-star airline.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปี การบินไทยพบว่าขาดทุนสุทธิภาพของ Bt9.2 พันล้าน จะได้กลับไปผลกำไรปีนี้เป็น nosedives ราคาน้ำมัน jet มากกว่าครึ่งหนึ่งจากปีที่ผ่านมาวันที่ 9 มกราคม jet เชื้อเพลิงในภูมิภาคเอเชียและโอเชียเนียต้นทุน สหรัฐอเมริกา $65.8 ต่อบาร์เรล หรือร้อยละ 46.7 ต่ำกว่า 12 เดือนที่ผ่านมา ตามไปอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ขนส่งสมาคม (IATA)ด้วยราคาน้ำมันดิบลดลง สายการบินทั่วโลกเห็นสูตรน้ำมันเชื้อเพลิงของพวกเขาเฉือนโดย $20.1 พันล้านปีอย่างไรก็ตาม แม้ว่าราคาน้ำมันเพียงอย่างเดียวที่กำหนดความอยู่รอดของสายการบิน ไทยจะไม่แกว่งไปดำปีนี้ราชการไทยบอกรอยเตอร์ในเดือนกันยายนที่ สายการบินยกของเจ็ทเชื้อเพลิง hedging ถึง 63 ร้อยละของความต้องเชื้อเพลิงจนถึงปีนี้ล่าช้า เมื่อเทียบกับร้อยละ 53 จน midyearอย่างเป็นทางการกล่าวว่า "ตราบใดที่ราคาน้ำมันเจ็ทจะยังอยู่ในช่วงของ $100-$125 เราจะไม่ลงรายการบัญชีขาดทุนถ้าเป็นกรณี สายการบินเป็นการบันทึกขาดทุนตอนนี้เป็นราคาจริงอยู่ต่ำกว่าระดับที่ hedged นี้อธิบายว่า ทำไมไทยไม่ตัดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเช่น Thai AirAsia ไม่ มี jet เชื้อเพลิงบัญชีสำหรับ 44 ร้อยละของค่าใช้จ่าย Thai AirAsia hedged เพียง 15 ร้อยละของการใช้เชื้อเพลิงรวมเจ็ทในครึ่งแรกของปีนี้นอกจากนี้ราคาน้ำมันเจ็ท สุขภาพทางการเงินของไทยนั้นมากในหลายปัญหาอื่น ๆ ระบบราชการเป็นหลักเป็นองค์กรรัฐ กับกระทรวงเงินที่ถือครองร้อยละ 51 กว่าครึ่งหนึ่งของคณะกรรมการที่นั่ง 20 สามารถถ่าย โดย bureaucrats - ทหารและเจ้าหน้าที่จากกรมขนส่งและการเงิน - ผู้มีความรู้เล็ก ๆ น้อย ๆ ของการบินพาณิชย์ใน 10 ปี ไทยถูกโจมตีทำหลากหลายอากาศยาน - ตัวอย่าง สี่ A340-500s ที่ขณะนี้มีคุณสมบัติไม่ถูกต้อง เรือล่องแม่น้ำ ซื้อสำหรับเส้นทางลากยาวเช่นกรุงเทพ-นิวยอร์ก พิสูจน์ uneconomical เมื่อราคาน้ำมันปีนขึ้นสายการบินสิงคโปร์กลับเครื่องบินคล้ายกับแอร์บัสในปี 2013 แต่เนื่องจากระบบราชการ กระดานไม่ไทยในอดีตกล้าหาญพอที่จะขายเครื่องบินดังกล่าวที่สูญเสีย เป็นที่ต้องเชิญตรวจสอบ นกขนาดใหญ่มีสูตร แต่ยังคง ต้องการการบำรุงรักษา การรัดของสายการบินการเงินตัดสินใจผิดอีกรอรอบมุม ตอนนี้ เกี่ยวข้องกับสายงานการผลิตเชิงพาณิชย์มันมีฉาวไปได้ที่บริษัทขนส่งแผนการหยุดให้บริการเฉพาะเส้นทาง หรือประมาณร้อยละ 30 ของเที่ยวบินทั้งหมด เริ่มสามสัปดาห์เที่ยวบินสู่โจฮันเนสเบิร์ก ซึ่งถูกตัดทิ้งในวันที่ 15 มกราคมผู้บริหารไม่มีการอธิบายเหตุผล ขาดถูกดำเนินงานต้นทุนและเคบินตัวในกระบวนการผลิตผู้บริหารไทยกล่าวว่า จะ axed มาดริดและมอสโกในเดือนมีนาคม สายการบินใช้บินสู่แมดริดและ 4 สู่มอสโกแต่ละสัปดาห์ เขาเพียงแค่บันทึกมันประสิทธิภาพต่ำและ dwindling ผู้โดยสาร เพิ่มเติมสามารถจะสับ มิลาน ลอสแอนเจลิส และบาง inChina สถานที่ท่องเที่ยว และออสเตรเลียRerouting เป็นปกติในอุตสาหกรรม แต่นี้ตัดสินจากคอร์ดยากที่ไทย ยกคำถามของกระบวนการปฏิบัติงานน้อยกว่าวิธีจะช่วยให้สายการบินที่ผันตัวเอง มี hearsay ที่เปิดเส้นทางต่างจังหวัดบางที่ behest ของนักการเมืองที่ต้องเดินทางไปกรุงเทพ ที่ถูกหลอกลวงเนื่องจากเที่ยวบินไปจังหวัดของพวกเขาดูว่างมากผู้บริหารอดีตกล่าวว่า สายการบินไม่เคยทำการวิจัยเพื่อสนับสนุนการตัดสินใจทางการตลาด สำรวจจำนวนผู้โดยสารเป็นไปไม่ได้ ระบบราชการยังต้องจัดการลุ้นอนุมัติจากคณะกรรมการในการตัดสินใจที่สำคัญ รวมถึงการนัดหมายของผู้บริหารรองประธานาธิบดีเปลี่ยนแปลงบ่อยในบอร์ดในอดีตได้นำการเปลี่ยนแปลงบ่อยในตำแหน่งบริหาร โดยดัชนีประสิทธิภาพหลัก ไม่มีที่เหลือจะตำหนิถ้าจะตัดสินใจทางธุรกิจใด ๆ จะ ผิดพลาดล่าสุด หุ้นไทย ระนอง Worawimol ความเห็นในหน้า Facebook ของเธอเกี่ยวกับประสิทธิภาพของสายการบินขาดเป็นช่วง ๆ เธอสอบสวนจริยธรรมของผู้บริหารไทยที่นั่งในคณะกรรมการของนกแอร์เมื่อนกถึงข้อตกลงกับสายการบินสิงคโปร์ตั้ง NokScootไตรมาสนี้ NokScoot จะ inaugurate กลาง - การข้ามเที่ยวบินจากสนามบินดอนเมือง ถ้ามันบินไปยังจุดหมายปลายทางที่ money-spinners สำหรับภาษาไทยหรือไม่ วิธีสามารถบริหารสนับสนุนบริษัทใหม่ เมื่อเขามีอาหารไทยอีกต่อไปประชุมคณะกรรมการปัจจุบัน และแผนธุรกิจใหม่อยู่ หวังว่า ข้อผิดพลาดเดียวกันไม่สามารถซ้ำกันเป็นพนักงานเกือบทั้งหมด incumbent และ วาระ การ สูญเสียความหวังไทยได้หนึ่งสายการบินห้าสุดในโลก ใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งทศวรรษเสียเกียรตินั้น ตอนนี้ ผู้นำบินครั้งภูมิใจเป็นอันดับ โดยอันดับเป็นสายการบินระดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปีที่ผ่านมาการบินไทยได้แสดงให้เห็นเหลือเชื่อขาดทุนสุทธิ Bt9.2 พันล้าน มันจะกลับไปทำกำไรในปีนี้เนื่องจากราคาน้ำมันเครื่องบิน Nosedives มากกว่าครึ่งหนึ่งจากปีที่ผ่านมาหรือไม่
ณ วันที่ 9 มกราคมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานในภูมิภาคเอเชียและโอเชียเนียค่าใช้จ่ายเรา $ 65.8 บาร์เรลหรือร้อยละ 46.7 ต่ำกว่า 12 เดือนที่ผ่านมา
เป็นไปตาม สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA).
ขอบคุณที่ลดลงของราคาน้ำมันดิบสายการบินทั่วโลกเห็นค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของพวกเขาเฉือนโดย $ 20100000000 ปีที่ผ่านมา.
อย่างไรก็ตามแม้ว่าราคาน้ำมันเพียงอย่างเดียวกำหนดความอยู่รอดของสายการบินการบินไทยจะไม่แกว่งไปเป็นสีดำ ในปีนี้.
อย่างเป็นทางการไทยกล่าวกับรอยเตอร์ในเดือนกันยายนที่สายการบินเจ็ทยกของการป้องกันความเสี่ยงน้ำมันเชื้อเพลิงถึงร้อยละ 63 ของความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงไปจนถึงปลายปีนี้เมื่อเทียบกับร้อยละ 53 จนถึงกลางปี.
"ตราบใดที่เจ็ทราคาน้ำมันยังคงอยู่ในช่วง ของ $ 100- $ 125 เราจะไม่โพสต์การสูญเสีย "อย่างเป็นทางการกล่าวว่า.
ถ้าเป็นกรณีที่สายการบินอยู่ในขณะนี้เข้าสู่ระบบขาดทุนตามราคาที่แท้จริงที่มีอยู่แล้วต่ำกว่าระดับการป้องกันความเสี่ยง นี้อธิบายว่าทำไมไทยไม่สามารถตัดค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นไทยแอร์เอเชียได้ มีเจ็ทบัญชีเชื้อเพลิงสำหรับร้อยละ 44 ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ไทยแอร์เอเชียป้องกันความเสี่ยงเพียงร้อยละ 15 ของการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานรวมในช่วงครึ่งแรกของปีนี้.
นอกจากนี้ราคาน้ำมันเจ็ท, สุขภาพทางการเงินของ บริษัท ฯ ขึ้นอยู่กับปัญหาอื่น ๆ อีกมากมายซึ่งส่วนใหญ่เป็นข้าราชการ.
ในฐานะที่เป็นองค์กรของรัฐที่มีกระทรวงการคลังถือหุ้น ร้อยละ 51 มากกว่าครึ่งหนึ่งของคณะกรรมการ 20 ที่นั่งของกรรมการจะนำโดยข้าราชการ - นายพลและเจ้าหน้าที่จากการเงินและขนส่งกระทรวง -. ที่มีความรู้เล็ก ๆ น้อย ๆ ของการบินเชิงพาณิชย์
ในอดีต 10 ปีที่ผ่านมาไทยถูกโจมตีสำหรับการทำผิด ทางเลือกของเครื่องบิน - ตัวอย่างเช่นสี่ A340-500s ที่ถูกปลดประจำการในขณะนี้ คันซื้อสำหรับเส้นทางระยะไกลเช่นกรุงเทพฯนิวยอร์กพิสูจน์สุรุ่ยสุร่ายเมื่อราคาน้ำมันที่ปีนขึ้นไป.
สิงคโปร์แอร์ไลน์เครื่องบินกลับคล้ายกับแอร์บัสในปี 2013 แต่เป็นเพราะข้าราชการไม่มีกระดานไทยในอดีตที่ผ่านมาเป็นความกล้าหาญพอที่จะขายเหล่านั้น เครื่องบินที่สูญเสียเป็นที่จะเชิญสอบสวน นกขนาดใหญ่มีเหตุผล แต่ยังคงต้องการการบำรุงรักษา, การรัดการเงินของสายการบิน.
อีกตัดสินใจที่ผิดพลาดรอรอบมุมในขณะนี้เกี่ยวกับการกำหนดเส้นทางการค้า.
มันเป็นข่าวลือว่าผู้ให้บริการที่มีแผนจะหยุดให้บริการบางเส้นทางหรือประมาณร้อยละ 30 ของเที่ยวบินทั้งหมดเริ่มต้น กับสามเที่ยวบินต่อสัปดาห์ไปยังนเนสเบิร์กซึ่งถูกทิ้งไว้ที่ 15 มกราคม.
ไม่มีผู้บริหารที่มีอยู่จะอธิบายว่าทำไม ขาดเป็นค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและอัตราการบรรทุกผู้โดยสารบนเส้นทาง.
ผู้บริหาร บริษัท ไทยกล่าวว่าอัลมาดริดและกรุงมอสโกจะถูก axed มีนาคม สายการบินมีการเรียกใช้สามเที่ยวบินไปยังมาดริดและสี่ถึงกรุงมอสโกในแต่ละสัปดาห์ เขาก็ประกอบมันเพื่อประสิทธิภาพที่ดีและผู้โดยสารลดน้อยลง อื่น ๆ จะได้รับการสับเช่นมิลาน, Los Angeles และบาง inChina สถานที่ท่องเที่ยวและออสเตรเลีย.
เปลี่ยนเส้นทางเป็นเรื่องปกติในอุตสาหกรรม แต่การตัดสินจากบันทึกที่น่าสงสารที่ไทยนี้ทำให้เกิดคำถามของวิธีการดำเนินงานน้อยกว่าเส้นทางที่จะช่วยให้สายการบินเปิดตัวเองไปรอบ ๆ มีข่าวลือว่าบางเส้นทางต่างจังหวัดถูกเปิดตามคำสั่งของนักการเมืองที่ต้องเดินทางไปกรุงเทพฯ นั่นเป็นที่น่าเชื่อตั้งแต่เที่ยวบินไปยังจังหวัดของพวกเขามองที่ว่างเปล่ามาก.
อดีตผู้บริหารนอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่าสายการบินที่ไม่เคยทำวิจัยใด ๆ ที่จะสนับสนุนการตัดสินใจทางการตลาดของตน มีการสำรวจเกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสารที่อาจเกิดขึ้นได้ ราชการยังเรียกร้องการจัดการที่จะชนะได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการในการตัดสินใจที่สำคัญรวมทั้งการแต่งตั้งรองประธานบริหาร.
เปลี่ยนแปลงบ่อยในคณะกรรมการในอดีตที่ผ่านมาได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงบ่อยในชื่อการจัดการ โดยไม่ต้องดัชนีประสิทธิภาพที่สำคัญไม่มีใครเหลือที่จะตำหนิถ้าการตัดสินใจทางธุรกิจใด ๆ ที่จะออกมาเป็นความผิดพลาด.
เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ถือหุ้นการบินไทย Worawimol ณ ระนองแสดงความคิดเห็นบนหน้า Facebook ของเธอเกี่ยวกับประสิทธิภาพการทำงานที่ทวีความรุนแรงขึ้นของสายการบิน เธอถามจริยธรรมของผู้บริหาร บริษัท ไทยซึ่งนั่งอยู่ในคณะกรรมการบริหารของนกแอร์สายการบินนกเมื่อบรรลุข้อตกลงกับสิงคโปร์แอร์ไลน์ในการตั้งค่า NokScoot.
ในไตรมาสนี้จะทำพิธีเปิด NokScoot กลางถึงเที่ยวบินระยะไกลจากสนามบินนานาชาติดอนเมือง เกิดอะไรขึ้นถ้ามันบินไปยังจุดหมายปลายทางที่มีเงินเหยื่อสำหรับไทย? วิธีบริหารสามารถสนับสนุน บริษัท ใหม่เมื่อเขาได้ทำหน้าที่เป็นไทยอีกต่อไป?
คณะกรรมการ บริษัท ไทยคือการประชุมในวันนี้และแผนธุรกิจใหม่อยู่ในโฟกัส หวังว่าข้อผิดพลาดเดียวกันจะไม่ซ้ำเกือบพนักงานทุกคนมีหน้าที่และเกษียณเป็นเรื่องเกี่ยวกับการสูญเสียความหวัง.
ไทยเคยเป็นหนึ่งในห้าอันดับแรกของสายการบินในโลก มันต้องใช้เวลาน้อยกว่าทศวรรษที่ผ่านมาที่จะสูญเสียเกียรติที่ ตอนนี้ผู้นำการบินครั้งหนึ่งความภาคภูมิใจที่ได้รับการจัดอันดับโดย Skytrax เป็นสายการบินระดับสี่ดาว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปีที่แล้ว การบินไทยมีจิตใจ boggling ขาดทุนสุทธิ bt9.2 พันล้าน มันจะกลับไปที่ผลกำไรในปีนี้ เนื่องจากราคาเชื้อเพลิงเจ็ท nosedives มากกว่าครึ่งหนึ่งจากปีที่แล้ว ?
ที่ 9 มกราคมเชื้อเพลิงเจ็ทในภูมิภาคเอเชียและโอเชียเนียค่าใช้จ่ายเรา $ 65.8 บาร์เรล หรือร้อยละ 46.7 ต่ำกว่า 12 เดือนที่ผ่านมา
ตามที่สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ( IATA ) .
ขอบคุณที่ลดลงของราคาน้ำมันดิบทั่วโลกสายการบินเห็นค่าเชื้อเพลิงของพวกเขาเฉือนโดย $ 20.1 พันล้านปีที่ผ่านมา .
แต่ถ้าน้ำมันราคาเดียวกำหนดความอยู่รอดของสายการบิน ไทยจะไม่แกว่งกลับไปดำปีนี้ .
ไทยอย่างเป็นทางการกล่าวกับรอยเตอร์ในเดือนกันยายนว่า สายการบินที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงอากาศยานป้องกันความเสี่ยง 63 เปอร์เซ็นต์ของความต้องการเชื้อเพลิงจนถึงปลายปีนี้ ,เมื่อเทียบกับร้อยละจนถึงกลางปี 53 .
" ตราบใดที่เจ็ทเชื้อเพลิงราคายังอยู่ในช่วงของ $ 100 - $ 125 , เราจะไม่โพสต์ขาดทุน " อย่างเป็นทางการกล่าวว่า .
ถ้าเป็นกรณีนั้น ทางสายการบิน ตอนนี้เข้าจากราคาจริงอยู่ด้านล่าง 3 ระดับ นี้อธิบายว่าทำไมไทยไม่ตัดเชื้อเพลิง ค่าธรรมเนียม เช่น ไทยแอร์เอเชียได้ มันเชื้อเพลิงเจ็ทบัญชีเพื่อ 44 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานไทยแอร์เอเชียป้องกันเพียงร้อยละ 15 ของการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด เจ็ท ในครึ่งแรกของปีนี้
นอกจากเจ็ทเชื้อเพลิงราคา , สุขภาพทางการเงินของไทยขึ้นอยู่อย่างมากในประเด็นอื่น ๆ อีกมากมาย หลักราชการ
เป็นรัฐวิสาหกิจที่มีกระทรวงการคลังถือ 51 เปอร์เซ็นต์กว่าครึ่งหนึ่งของ 20 ที่นั่งกรรมการ นำข้าราชการและเจ้าหน้าที่นายพลจากการเงินและการขนส่งกระทรวง - ใครมีความรู้เล็ก ๆน้อย ๆของการบินเชิงพาณิชย์ .
ในรอบ 10 ปี ไทยถูกโจมตีทำให้เป็นทางเลือกที่ผิดของเครื่องบิน เช่น สี่ a340-500s ซึ่งขณะนี้ได้มีการยุบ ยาน ซื้อ สำหรับเส้นทางระยะไกล เช่น กรุงเทพฯ นิวยอร์กพิสูจน์ ซึ่งเมื่อราคาน้ํามันปีนขึ้นมา
สายการบินสิงคโปร์กลับเครื่องบินที่คล้ายคลึงกับแอร์บัสใน 2013 แต่เพราะระบบราชการ ไม่มีไทยบอร์ดในอดีตกล้าที่จะขายเครื่องบินเหล่านั้นที่สูญเสีย ซึ่งจะเชิญตรวจสอบ นกขนาดใหญ่ที่ถูกกักบริเวณ แต่ยังคงต้องการการบำรุงรักษาที่รัดของสายการบินการเงิน .
อีกการตัดสินใจผิด รอรอบมุมแล้วเรื่องพาณิชย์เส้นทาง .
มันมีว่าผู้ให้บริการวางแผนที่จะหยุดให้บริการบางเส้นทาง หรือประมาณร้อยละ 30 ของเที่ยวบินทั้งหมดที่เริ่มต้นด้วยสามเที่ยวบินต่อสัปดาห์ โจฮันเนสเบิร์ก ซึ่งปรับตัวลดลงในเดือนมกราคม 15 .
ไม่มีผู้บริหารได้อธิบายว่าทำไม ขาดคือต้นทุนและปัจจัยโดยสารบนเส้นทาง
ไทยและผู้บริหารกล่าวว่า มาดริด มอสโกจะตัดในเดือนมีนาคม สายการบินที่บินไปยังมาดริดกำลังสามและสี่ในมอสโกในแต่ละสัปดาห์ เขาก็ประกอบให้มีประสิทธิภาพดีและบางเบาผู้โดยสาร เพิ่มเติมอาจจะสับ เช่นมิลาน , Los Angeles และบางส่วนไปยังประเทศจีนและออสเตรเลีย
การเป็นเรื่องปกติในอุตสาหกรรม แต่ดูจากประวัติที่ไม่ดีในไทยทำให้เกิดคำถามว่าเส้นทางการดำเนินงานน้อยลงจะช่วยให้สายการบินเปิดตัวรอบ มีข่าวลือว่าเส้นทางต่างจังหวัดบางส่วนถูกเปิดในคำสั่งของนักการเมือง ที่ต้องเดินทางไปกรุงเทพฯ ที่น่าเชื่อถือเนื่องจากเที่ยวบินไปยังจังหวัดของเขาดูว่างเปล่ามาก .
อดีตผู้บริหารยังระบุว่า สายการบินที่ไม่เคยทำวิจัยเพื่อสนับสนุนการตัดสินใจทางการตลาดของ ไม่มีการสำรวจจำนวนผู้โดยสารที่อาจเกิดขึ้น ระบบราชการยังต้องการการจัดการที่จะชนะการอนุมัติจากคณะกรรมการในการตัดสินใจหลัก รวมทั้งการแต่งตั้งรองประธานบริหาร
การเปลี่ยนแปลงบ่อยในบอร์ดในอดีตทำให้การเปลี่ยนแปลงบ่อยในชื่อการจัดการ ไม่มีดัชนีสมรรถนะหลัก ไม่มีใครเหลือที่จะถูกตำหนิ ถ้าธุรกิจใด ๆ กลับกลายเป็นความผิดพลาด
เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัท ไทย worawimol , ระนอง , ความเห็นบนหน้า Facebook ของเธอเกี่ยวกับสภาพการปฏิบัติงานของสายการบินเธอถามจริยธรรมของผู้บริหารไทยที่นั่งในบอร์ดบริหารของนกแอร์ที่ นก ได้บรรลุข้อตกลงกับสายการบินสิงคโปร์ตั้ง nokscoot .
2 , nokscoot จะเปิดกลาง - ยาวเที่ยวบินจากสนามบินนานาชาติดอนเมือง ถ้ามันบินไปยังจุดหมายปลายทางที่เป็นเงินของเหยื่อสำหรับคนไทย ? ทำไมผู้บริหารสนับสนุน บริษัท ใหม่เมื่อเขามีหน้าที่ไทยแล้ว
คณะกรรมการการบินไทยจะประชุมในวันนี้และวางแผนธุรกิจใหม่อยู่ในโฟกัส หวังว่าความผิดพลาดเดียวกันจะไม่ซ้ำ เป็น เกือบ ทั้งหมด เจ้าหน้าที่ และผู้เกษียณจะสูญเสียความหวัง
ไทยได้รับหนึ่งในห้าอันดับแรกของสายการบินในโลก มันใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งทศวรรษที่ผ่านมา การเสียเกียรติ ตอนนี้เมื่อความภาคภูมิใจด้านการบินเป็นคะแนนโดย Skytrax ให้เป็นสายการบินสี่ดาว