The global market for motorcycles i

The global market for motorcycles is forecast to reach $85 billion by 2015 (King, 2013). Likewise, the global market for material handling equipment is projected to exceed $122 billion by 2018, of which industrial trucks make up a large portion (Companiesandmarkets.com, 2014). These two markets are significantly smaller than the global automotive market and therefore present lower barriers to market entry for early adoption of emerging fuel cell technology. Battery electric motorcycles are growing in market share compared to their combustion-powered counterparts as the technology improves rapidly and vehicle emissions regulations become more stringent. Integration of hydrogen fuel cell systems into battery electric motorcycle powertrains is technically straightforward but challenging within the space and weight restrictions of two-wheeled motorcycles. This is especially true for the relatively large gaseous hydrogen storage tanks. Three-wheeled “trike” motorcycles, used globally for commerce and increasingly for recreation, have more available space for hydrogen storage tanks and are therefore better platforms for fuel cell drive implementation. In contrast to motorcycles, industrial trucks have a long history of both battery electric and internal combustion drives, such that battery electric truck types represent about 60% of the market share (Jerram, 2014). In the United States, a niche market has arisen for industrial trucks powered by modular fuel cell systems that mimic the dimensions and electrical connections of the lead acid batteries they are replacing. The business case for large fleets of fuel cell powered industrial trucks is compelling because it offers improved operational performance, greater reliability, less maintenance overhead, and faster refueling compared to battery electric units. Motorcycles and industrial trucks require significantly less power and fuel storage than automotive applications, resulting in lower fuel cell system cost per vehicle. Both motorcycle and industrial truck markets represent an early opportunity for fuel cell manufacturers to build economies of scale by developing and deploying small modular fuel cells that can later be scaled up for the automotive market, where cost, volume, and other requirements are more challenging. This chapter provides a broad overview of the technical, business, and regulatory environment confronting developers of hydrogen fuel cell powered motorcycles, bicycles, and industrial trucks, while discussing progress to date

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีการคาดการณ์ตลาดโลกสำหรับรถจักรยานยนต์ถึง 85 พันล้านเหรียญ โดย 2015 (คิง 2013) ในทำนองเดียวกัน ในตลาดโลกสำหรับวัสดุการจัดการอุปกรณ์คาดว่าจะเกิน 122 พันล้านเหรียญ โดย 2018 ซึ่งอุตสาหกรรมรถบรรทุกแต่งส่วนใหญ่ (Companiesandmarkets.com, 2014) ตลาดที่สองเหล่านี้มีมากขนาดเล็กกว่าตลาดรถยนต์โลก และจึง นำเสนออุปสรรคต่ำกว่าตลาดรายการเกมแรก ๆ ของเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงที่เกิดขึ้น รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่จะเติบโตในส่วนแบ่งตลาดเมื่อเทียบกับคู่ของพวกเขาถูกเผาไหม้เป็นเทคโนโลยีการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว และบังคับรถปล่อยกลายเป็นเข้มงวดมากขึ้น รวมระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็น powertrains แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็นเทคนิคตรงไปตรงมา แต่ความท้าทายภายในข้อจำกัดพื้นที่และน้ำหนักของรถจักรยานยนต์สองล้อ นี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับถังเก็บไฮโดรเจนค่อนข้างมากเป็นต้น รถจักรยานยนต์สามล้อ "นำ" ใช้ได้ทั่วโลก สำหรับการพาณิชย์ และมาก สำหรับพักผ่อนหย่อน ใจ มีพื้นที่ว่างมากขึ้นสำหรับถังเก็บไฮโดรเจน และเป็นแพลตฟอร์มที่ดีสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงใช้งานไดรฟ์ดังนั้น ตรงข้ามรถจักรยานยนต์ รถบรรทุกอุตสาหกรรมได้นานทั้งไดรฟ์สันดาปภายใน และไฟฟ้าแบตเตอรี่ ที่ประมาณ 60% ของส่วนแบ่งการตลาด (Jerram, 2014) แสดงถึงชนิดของรถบรรทุกไฟฟ้าแบตเตอรี่ ในสหรัฐอเมริกา ตลาดนิชได้เกิดขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมรถบรรทุกขับเคลื่อน ด้วยระบบโมดูลาร์เซลล์เชื้อเพลิงที่เลียนแบบมิติและเชื่อมต่อไฟฟ้าของแบตเตอรี่กรดรอพวกเขาแทน กรณีธุรกิจ fleets กว้างของเซลล์เชื้อเพลิงขับเคลื่อนอุตสาหกรรมรถบรรทุกเป็นน่าสนใจเนื่องจากการปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน ความน่าเชื่อถือมากกว่า น้อยกว่าค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา และเร็วแวะเทียบหน่วยไฟฟ้าแบตเตอรี่ รถจักรยานยนต์และรถบรรทุกอุตสาหกรรมต้องน้อยมากเก็บพลังงานและน้ำมันเชื้อเพลิงกว่างานยานยนต์ ผลในต้นทุนของระบบเซลล์เชื้อเพลิงต่ำต่อรถ รถจักรยานยนต์และรถบรรทุกอุตสาหกรรมตลาดแสดงเป็นโอกาสแรกผู้ผลิตเซลล์เชื้อเพลิงเพื่อสร้างเศรษฐกิจของขนาด โดยการพัฒนา และปรับใช้ขนาดเล็กเซลล์เชื้อเพลิง modular ที่สามารถต่อปรับค่าสำหรับตลาดรถยนต์ ต้นทุน ระดับเสียง และอื่น ๆ ความต้องท้าทายมากขึ้น บทนี้แสดงภาพรวมคร่าว ๆ ของธุรกิจ เทคนิค และกฎระเบียบสิ่งแวดล้อมที่เผชิญนักพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนขับเคลื่อนรถจักรยานยนต์ รถจักรยาน และรถ บรรทุกอุตสาหกรรม ขณะสนทนาระหว่างวันที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตลาดทั่วโลกสำหรับรถจักรยานยนต์คาดว่าจะถึง $ 85000000000 ในปี 2015 (King, 2013) ในทำนองเดียวกันตลาดโลกสำหรับอุปกรณ์การจัดการวัสดุที่คาดว่าจะเกิน $ 122,000,000,000 โดย 2018 ซึ่งรถบรรทุกอุตสาหกรรมทำขึ้นส่วนใหญ่ (Companiesandmarkets.com 2014) ทั้งสองตลาดอย่างมีนัยสำคัญมีขนาดเล็กกว่าตลาดยานยนต์โลกจึงนำเสนอปัญหาและอุปสรรคที่ต่ำกว่าที่จะเข้าสู่ตลาดสำหรับการนำไปใช้ในช่วงต้นของเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่เซลล์เชื้อเพลิง แบตเตอรี่จักรยานยนต์ไฟฟ้ามีการเจริญเติบโตในส่วนแบ่งการตลาดเมื่อเทียบกับ counterparts ขับเคลื่อนการเผาไหม้ของพวกเขาเป็นเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มกฎระเบียบได้อย่างรวดเร็วและปล่อยมลพิษของรถยนต์กลายเป็นที่เข้มงวดมากขึ้น บูรณาการของระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนลงไปใน powertrains รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เป็นเทคนิคที่ตรงไปตรงมา แต่มีความท้าทายภายในพื้นที่และข้อ จำกัด น้ำหนักของรถจักรยานยนต์สองล้อ นี่คือความจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการจัดเก็บไฮโดรเจนถังก๊าซที่ค่อนข้างใหญ่ สามล้อ "สามล้อ" รถจักรยานยนต์ใช้ทั่วโลกเพื่อการค้าและเพิ่มมากขึ้นสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจมีพื้นที่ว่างมากขึ้นสำหรับถังเก็บไฮโดรเจนและดังนั้นจึงแพลตฟอร์มที่ดีกว่าสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงไดรฟ์การดำเนินงาน ในทางตรงกันข้ามกับรถจักรยานยนต์, รถบรรทุกอุตสาหกรรมมีประวัติศาสตร์อันยาวนานของการไฟฟ้าทั้งแบตเตอรี่และไดรฟ์สันดาปภายในเช่นว่าประเภทรถแบตเตอรี่ไฟฟ้าเป็นตัวแทนประมาณ 60% ของส่วนแบ่งการตลาด (Jerram 2014) ในประเทศสหรัฐอเมริกา, ตลาดเฉพาะได้เกิดขึ้นสำหรับรถบรรทุกอุตสาหกรรมที่ขับเคลื่อนด้วยระบบโมดูลาร์เซลล์เชื้อเพลิงที่เลียนแบบขนาดและการเชื่อมต่อไฟฟ้าของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดพวกเขาจะเปลี่ยน กรณีทางธุรกิจสำหรับกลุ่มยานยนต์ที่มีขนาดใหญ่ของเซลล์เชื้อเพลิงขับเคลื่อนอุตสาหกรรมรถบรรทุกเป็นที่น่าสนใจเพราะมีผลการดำเนินงานที่ดีขึ้น, ความน่าเชื่อถือมากขึ้นค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาน้อยลงและเติมน้ำมันได้เร็วขึ้นเมื่อเทียบกับหน่วยแบตเตอรี่ไฟฟ้า รถจักรยานยนต์และรถบรรทุกอุตสาหกรรมต้องใช้พลังงานอย่างมีนัยสำคัญน้อยและการเก็บรักษาน้ำมันเชื้อเพลิงกว่าการใช้งานรถยนต์ส่งผลให้เซลล์เชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าค่าใช้จ่ายของระบบต่อคัน ทั้งรถจักรยานยนต์รถบรรทุกและตลาดอุตสาหกรรมเป็นตัวแทนของโอกาสต้นสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงผลิตเพื่อสร้างการประหยัดจากขนาดโดยการพัฒนาและปรับใช้เซลล์เชื้อเพลิงแบบแยกส่วนขนาดเล็กที่ต่อมาสามารถปรับขนาดขึ้นสำหรับตลาดยานยนต์ที่ค่าใช้จ่ายในปริมาณและความต้องการอื่น ๆ ที่มีความท้าทายมากขึ้น ในบทนี้จะให้ภาพรวมกว้างของเทคนิคธุรกิจและสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบที่ต้องเผชิญหน้ากับนักพัฒนาของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนขับเคลื่อนรถจักรยานยนต์จักรยานและรถบรรทุกอุตสาหกรรมในขณะที่คุยความคืบหน้าวันที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตลาดทั่วโลกสำหรับรถจักรยานยนต์ที่คาดว่าจะถึง $ 85 พันล้านโดย 2015 ( กษัตริย์ , 2013 ) อนึ่ง ตลาดทั่วโลกสำหรับวัสดุการจัดการอุปกรณ์คาดว่าจะเกิน $ 122 พันล้านโดย 2018 , ซึ่งอุตสาหกรรมรถบรรทุกทำให้ขึ้นส่วนใหญ่ ( companiesandmarkets.com 2014 )ทั้งสองตลาดมีมากขนาดเล็กกว่าที่ตลาดยานยนต์ทั่วโลกและดังนั้นจึงลดอุปสรรคในการเข้าสู่ตลาดปัจจุบันสำหรับการยอมรับก่อนการเกิดของเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง . รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่จะเติบโตในตลาดเมื่อเทียบกับการเผาไหม้ของพวกเขาขับเคลื่อน คู่เป็นเทคโนโลยีที่ดีขึ้นอย่างรวดเร็ว และข้อบังคับการปล่อยรถจะกลายเป็นที่เข้มงวดมากขึ้นการบูรณาการระบบเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเซลล์ในแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า รถเป็นเทคนิคที่ตรงไปตรงมา แต่ท้าทายภายในพื้นที่และน้ำหนักข้อสองล้อจักรยานยนต์ นี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับถังเก็บไฮโดรเจนเป็นก๊าซที่ค่อนข้างใหญ่ . 3 ล้อ " ทริก " รถจักรยานยนต์ใช้ทั่วโลกเพื่อการพาณิชย์และมากขึ้นเพื่อนันทนาการมีพื้นที่ว่างมากขึ้นสำหรับถังเก็บไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิงจึงดีกว่าแพลตฟอร์มสำหรับขับใช้งาน ในทางตรงกันข้าม รถจักรยานยนต์ รถบรรทุก อุตสาหกรรม มีประวัติศาสตร์ที่ยาวนานของแบตเตอรี่ไฟฟ้าไดรฟ์และสันดาปภายใน เช่น ประเภทรถแบตเตอรี่ไฟฟ้าแทนประมาณ 60% ของส่วนแบ่งการตลาด ( jerram 2014 ) ในสหรัฐอเมริกาโพรงตลาดที่เกิดขึ้นสำหรับรถบรรทุกอุตสาหกรรมขับเคลื่อนโดยเซลล์เชื้อเพลิงแบบระบบที่เลียนแบบมิติและการเชื่อมต่อไฟฟ้าของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดพวกเขาแทน สำหรับกรณีธุรกิจกองเรือขนาดใหญ่ของเซลล์เชื้อเพลิงขับเคลื่อนอุตสาหกรรมรถบรรทุกเป็นที่น่าสนใจเพราะมีการปรับปรุงผลการดำเนินงานความน่าเชื่อถือมากขึ้น ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาน้อยและเร็วกว่าเมื่อเทียบกับหน่วยเติมน้ำมันไฟฟ้าแบตเตอรี่ รถจักรยานยนต์และรถบรรทุกอุตสาหกรรมต้องใช้พลังงานน้อยกว่าและเชื้อเพลิงกระเป๋ากว่าการใช้งานรถยนต์ ส่งผลให้ลดต้นทุนต่อระบบเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะทั้งรถจักรยานยนต์และตลาดรถบรรทุกอุตสาหกรรม เป็นตัวแทนของโอกาสแรกสำหรับผู้ผลิตเซลล์เชื้อเพลิงเพื่อสร้างเศรษฐกิจของขนาดโดยการพัฒนาและการปรับใช้โมดูลขนาดเล็กเซลล์เชื้อเพลิงที่สามารถภายหลังปรับขึ้นสำหรับตลาดที่ ค่าใช้จ่าย หมวดยานยนต์ และความต้องการอื่น ๆ ที่ท้าทายมากขึ้น บทนี้จะให้ภาพรวมของธุรกิจทางด้านเทคนิค ,และกฎระเบียบสิ่งแวดล้อมกับนักพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนขับเคลื่อนรถจักรยานยนต์ , จักรยาน , รถบรรทุกและอุตสาหกรรม ในขณะที่การอภิปรายความก้าวหน้าเสมอ