reveal that freight rate market is

reveal that freight rate market is the most volatile among the 3 markets while newbuilding market is the least volatile one. In addition, Augmented Dickey–Fuller unit root test was applied to examine the stationarity of all price volatility. The findings confirm that time charter rates and vessel prices (both newbuilding and secondhand) are first-order difference stationary, that is, freight rate volatility and vessel price volatility are stationary. These findings laid out the foundation for our subsequent analysis.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เปิดเผยตลาดอัตราค่าขนส่งว่าระเหยมากที่สุดในตลาด 3 ในขณะที่ตลาด newbuilding เป็นระเหยน้อยที่สุด นอกจากนี้ ออกเมนต์ Dickey – ออกหน่วยรากทดสอบใช้ตรวจสอบ stationarity ของความผันผวนของราคาทั้งหมด ผลการวิจัยยืนยันเวลาที่เช่าราคาพิเศษและราคาเรือ (ทั้ง newbuilding และมือสอง) สั่งแรกแตกต่างกับ คือ ความผันผวนอัตราค่าขนส่งและความผันผวนของราคาเรือเป็นประจำ ผลการวิจัยเหล่านี้วางรากฐานสำหรับการวิเคราะห์ของเราต่อไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เผยตลาดอัตราค่าระวางเรือที่มีความผันผวนมากที่สุดในหมู่ที่ 3 ในขณะที่ตลาด newbuilding ตลาดเป็นอย่างน้อยหนึ่งที่มีความผันผวน นอกจากนี้ Augmented ผ้ากันเปื้อน-ฟุลเลอร์การทดสอบหน่วยรากถูกนำมาใช้ในการตรวจสอบ stationarity จากความผันผวนของราคาทั้งหมด ผลการวิจัยยืนยันว่าอัตราค่าเช่าเรือเวลาและราคาเรือ (ทั้ง newbuilding และมือสอง) มีความแตกต่างครั้งแรกที่สั่งซื้อเครื่องเขียน, ที่อยู่, ความผันผวนของอัตราการขนส่งสินค้าและความผันผวนของราคาเรือนิ่ง การค้นพบนี้ออกมาวางรากฐานสำหรับการวิเคราะห์ที่ตามมาของเรา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เปิดเผยว่า อัตราค่าระวางตลาดผันผวนมากที่สุดในบรรดา 3 ตลาด ในขณะที่ตลาดผันผวน newbuilding อย่างน้อยหนึ่ง นอกจากนี้ หน่วยรากทดสอบ Augmented Dicky Fuller ) ถูกนำมาใช้เพื่อทดสอบความนิ่งของความผันผวนของราคา . ผลการวิจัยยืนยันว่า เวลาราคาและราคาเหมาเรือ ( ทั้ง newbuilding และมือสอง ) มีความความแตกต่างคงที่ นั่นคือความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือ และความผันผวนของราคาเครื่องเขียน การค้นพบเหล่านี้ออกมาวางพื้นฐานสำหรับการวิเคราะห์ต่อไปของเรา