One of important problems in conver

One of important problems in converting diesel engines to natural gas is an efficiency drop, caused, in particular, by lower compression ratio. Studies conducted at NAMI have shown possibility of substantial (10...15%) improvement of fuel economy at partial load conditions when running with stoichiometric mixtures, using the Miller cycle and maintaining the same geometric compression ratio as in the diesel prototype engine. Further increase of the gas engine's efficiency is possible through leaning of the combustion mixture at partial loads, however, it creates a problem of increased NOx emissions, because three-way catalyst is not efficient for NOx at lean-burn operation. Thus, to develop new gas engines with high energy efficiency and meeting future emission standards, it is necessary to develop complex exhaust gas aftertreatment systems to treat the toxic components efficiently when the engine runs on stoichiometric and lean mixtures. This paper discusses issues related to creation of such complex systems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัญหาสำคัญในการแปลงเครื่องยนต์ดีเซลกับก๊าซธรรมชาติอย่างใดอย่างหนึ่งคือเลื่อนประสิทธิภาพ สาเหตุ โดยเฉพาะ อัตราส่วนการอัดต่ำ การศึกษาดำเนินการที่นามิได้แสดงให้เห็นความเป็นไปได้ของสำคัญ (10... 15%) ปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สภาวะโหลดบางส่วนเมื่อเรียกใช้ ด้วยส่วนผสมของ stoichiometric ใช้รอบมิลเลอร์ และรักษาอัตราการบีบอัดเรขาคณิตเดียวกันในเครื่องยนต์ดีเซลต้นแบบ เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์แก๊สเป็นพิงของเผาไหม้ในบางส่วน อย่างไรก็ตาม มันสร้างปัญหาการปล่อยก๊าซ NOx เพิ่มขึ้น เพราะเศษสามไม่ประสิทธิภาพ NOx ที่ดำเนินงานแบบลีนเขียน ดังนั้น การพัฒนาเครื่องยนต์แก๊สใหม่ มีพลังงานสูงและการประชุมมาตรฐานในอนาคต จะต้องพัฒนาระบบ aftertreatment ก๊าซไอเสียที่ซับซ้อนในการรักษาส่วนประกอบที่เป็นพิษได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเครื่องยนต์ทำงานบนส่วนผสม stoichiometric และลี เอกสารนี้อธิบายถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการสร้างระบบที่ซับซ้อนเช่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หนึ่งในปัญหาสำคัญในการแปลงเครื่องยนต์ดีเซลก๊าซธรรมชาติลดลงอย่างมีประสิทธิภาพเกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยอัตราส่วนการอัดต่ำ การศึกษาดำเนินการที่นามิได้แสดงให้เห็นความเป็นไปได้ของการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ (10 ... 15%) ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สภาวะโหลดบางส่วนเมื่อทำงานกับสารผสมทฤษฎีโดยใช้วงจรมิลเลอร์และการรักษาอัตราส่วนการอัดเรขาคณิตเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ดีเซลต้นแบบ เพิ่มขึ้นต่อไปของประสิทธิภาพเครื่องยนต์ก๊าซที่เป็นไปได้ผ่านเอนส่วนผสมการเผาไหม้ที่โหลดบางส่วน แต่ก็สร้างปัญหาของการปล่อยก๊าซ NOx เพิ่มขึ้นเพราะสามทางตัวเร่งปฏิกิริยาที่ไม่ได้มีประสิทธิภาพสำหรับการดำเนินงานที่ NOx ยันเผาไหม้ ดังนั้นในการพัฒนาเครื่องยนต์แก๊สใหม่ที่มีประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูงและการประชุมมาตรฐานการปล่อยในอนาคตก็เป็นสิ่งจำเป็นในการพัฒนาระบบ aftertreatment ไอเสียที่ซับซ้อนในการรักษาส่วนประกอบที่เป็นพิษได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเครื่องยนต์ทำงานบนผสมทฤษฎีและการผลิตแบบลีน บทความนี้กล่าวถึงประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการสร้างระบบที่ซับซ้อนเช่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หนึ่งในปัญหาที่สำคัญในการแปลงเครื่องยนต์ดีเซลก๊าซธรรมชาติเป็นประสิทธิภาพลดลง ทำให้ โดยเฉพาะ โดยลดอัตราส่วนของการบีบอัด . การศึกษาที่ นามิ ได้แสดงความเป็นไปได้อย่างมาก ( 10 . . . . . . . 15% ) การปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงที่บางส่วนเงื่อนไขเมื่อใช้อัตราส่วนผสมกับโหลดโดยใช้วัฏจักรมิลเลอร์และการรักษาเดียวกัน อัตราส่วนการอัดเรขาคณิตในเครื่องยนต์ดีเซลต้นแบบเครื่องยนต์ ปรับเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์แก๊สก็เป็นไปได้ผ่านการการเผาไหม้ส่วนผสมที่โหลดบางส่วน แต่มันสร้างปัญหาเพิ่มขึ้นของการปล่อย NOx เพราะตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางไม่ที่มีประสิทธิภาพสำหรับบริษัทที่ดำเนินงานเผาปอด ดังนั้น เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ที่มีประสิทธิภาพพลังงานสูงและการประชุมมาตรฐานมลพิษในอนาคต จึงจำเป็นต้องพัฒนาระบบไอเสียก๊าซ aftertreatment ซับซ้อนเพื่อรักษาองค์ประกอบที่เป็นพิษได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานบนและเอน อัตราส่วนผสม บทความนี้กล่าวถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการสร้างระบบที่ซับซ้อนดังกล่าว