The following variables from both o

The following variables from both online questionnaires are used for our analysis: number of cars per household, estimated annual mileage irrespective of the used car, expected annual mileage for next year, self-reported percentage of car use for specific trips, attitudes (ATT), intentions (INT), perceived behavioral control (PBC), integrated personal norms (PN), introjected norms (IN), descriptive norms (DN), social norms (SN), awareness of responsibility (AR), awareness of need (AN) and ascription of responsibility (AR).
Cars per household and the estimated annual mileage in the previous year were recorded in the first questionnaire, while the expected annual mileage the following year was recorded in the second. The percentage of car use for specific trips was recorded separately for a number of trips (Figure 1); an eleven-point scale with 10% intervals beginning with 0% is used. Participants indicating that they never took such trips were excluded them from the analysis. For the analysis, 11-point scale was transformed into percentages assigning the middle of each category as the value. In addition electric car buyers were asked on how many of their car trips for the seven travel goals they use their electric car.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตัวแปรต่อไปนี้จากแบบสอบถามออนไลน์ที่ทั้งสองจะใช้สำหรับการวิเคราะห์ของเรา: จำนวนรถยนต์ต่อครัวเรือน ประเมินปีระยะเดินทางไม่ใช้รถ ระยะทางปีที่คาดการณ์สำหรับปีถัดไป รายงานเปอร์เซ็นต์การใช้งานรถสำหรับเดินทางเฉพาะ ทัศนคติ (ATT), ความตั้งใจ (INT), รับรู้ควบคุมพฤติกรรม (PBC), บรรทัดฐานรวมบุคคลบรรทัดฐาน (PN), introjected (IN), อธิบายบรรทัดฐาน (DN), บรรทัดฐานทางสังคม (SN) ตระหนักถึงความรับผิดชอบ (AR) ด้วยตนเอง รับรู้ความต้องการ (AN) ascription ความรับผิดชอบ (AR)รถต่อครัวเรือนและระยะไมล์ประมาณประจำปีในปีก่อนหน้านี้ได้รับการบันทึกในแบบสอบถามแรก ในขณะที่ระยะไมล์ปีคาดว่าปีต่อไปนี้ถูกบันทึกไว้ที่สอง เปอร์เซ็นต์ของการใช้รถสำหรับการเดินทางที่ระบุถูกบันทึกแยกต่างหากสำหรับเดินทาง (รูปที่ 1); มีใช้สเกลการเอ็ดจุดกับช่วง 10% เริ่มต้น 0% ผู้เรียนระบุว่า พวกเขาไม่เคยเอาปลาดังกล่าวได้แยกพวกเขาจากการวิเคราะห์ สำหรับการวิเคราะห์ มาตรา 11 จุดถูกเปลี่ยนเป็นเปอร์เซ็นต์ที่กำหนดของแต่ละประเภทเป็นค่า นอกจากนี้ ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าได้ถามในจำนวนตัวเดินรถสำหรับเซเว่นการเดินทางเป้าหมายที่พวกเขาใช้รถยนต์ไฟฟ้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตัวแปรต่อไปนี้จากทั้งแบบสอบถามออนไลน์จะใช้ในการวิเคราะห์ของเรา: จำนวนรถยนต์ต่อครัวเรือนระยะประจำปีโดยประมาณโดยไม่คำนึงถึงรถที่ใช้คาดว่าไมล์สะสมประจำปีสำหรับปีถัดไปร้อยละตนเองรายงานการใช้รถสำหรับการเดินทางที่เฉพาะเจาะจงทัศนคติ (ATT) ความตั้งใจ (INT) การรับรู้การควบคุมพฤติกรรม (PBC) บรรทัดฐานส่วนบุคคลแบบบูรณาการ (PN) บรรทัดฐาน introjected (IN) บรรทัดฐานบรรยาย (DN) บรรทัดฐานทางสังคม (SN) การรับรู้ของความรับผิดชอบ (AR) ตระหนักถึงความจำเป็น ( ) และการให้เหตุผลของความรับผิดชอบ (AR).
รถยนต์ต่อครัวเรือนและระยะทางประมาณประจำปีในปีที่ผ่านมาถูกบันทึกไว้ในแบบสอบถามแรกในขณะที่ระยะประจำปีคาดว่าในปีต่อไปจะถูกบันทึกลงในครั้งที่สอง ร้อยละของการใช้รถสำหรับการเดินทางที่เฉพาะเจาะจงที่ถูกบันทึกไว้แยกต่างหากสำหรับจำนวนของการเดินทาง (รูปที่ 1); ระดับสิบเอ็ดจุดกับช่วงเวลา 10% เริ่มต้นด้วย 0% ใช้ ผู้เข้าร่วมแสดงให้เห็นว่าพวกเขาไม่เคยเอาทริปดังกล่าวได้รับการยกเว้นพวกเขาจากการวิเคราะห์ สำหรับการวิเคราะห์ขนาด 11 จุดก็กลายเป็นเปอร์เซ็นต์การกำหนดช่วงกลางของแต่ละประเภทเป็นค่า นอกจากนี้ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าถูกถามเกี่ยวกับวิธีการมากของการเดินทางรถของพวกเขาสำหรับการเดินทางเจ็ดเป้าหมายที่พวกเขาใช้รถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ต่อไปนี้ตัวแปรทั้งออนไลน์ เครื่องมือที่ใช้ในการวิเคราะห์ของเรา จำนวนรถยนต์เฉลี่ยต่อครัวเรือน ประมาณปีนึง ไมล์สะสมของรถยนต์ที่ใช้ คาดว่าปีระยะปีต่อไป self-reported เปอร์เซ็นต์ของรถที่ใช้สำหรับการเดินทางที่เฉพาะเจาะจง ทัศนคติ ( ATT ) ความตั้งใจ ( int ) , การรับรู้ความสามารถในการควบคุม ( PBC ) บรรทัดฐานส่วนบุคคลแบบบูรณาการ ( PN ) introjected บรรทัดฐาน ( ใน )แบบพรรณนา ( DN ) , บรรทัดฐานทางสังคม ( SN ) ความตระหนักรับผิดชอบ ( AR ) ความรู้ต้อง ( การ ) และ ascription รับผิดชอบ ( AR ) .
รถต่อครัวเรือนและประมาณปีระยะในปีก่อนหน้านี้ที่ถูกบันทึกไว้ในแบบสอบถามก่อน ขณะที่คาดว่าปีระยะปีต่อไปนี้ถูกบันทึกใน ที่สองเปอร์เซ็นต์ของการใช้รถสำหรับการเดินทางที่เฉพาะเจาะจงถูกบันทึกแยกต่างหากสำหรับจำนวนของการเดินทาง ( รูปที่ 1 ) ; 11 ระดับ 10% ช่วงเริ่มต้น 0 % ใช้ ผู้เข้าร่วมที่ระบุว่าพวกเขาไม่เคยใช้เวลาการเดินทางดังกล่าวได้รับการยกเว้นจากการวิเคราะห์ สำหรับการวิเคราะห์ 11 จุดและเปลี่ยนเป็นเปอร์เซ็นต์ให้ตรงกลางของแต่ละประเภท เช่น ค่าผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้ายังถูกถามเกี่ยวกับวิธีการมากของการเดินรถของพวกเขาสำหรับเจ็ดเดินทางเป้าหมายที่พวกเขาใช้รถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขา .