The tons of vehicle refuse in EU co

The tons of vehicle refuse in EU
consist of auto spare which can be reused
or recycled, such as tires, glass, metal,
plastic and foam to name a few. Other
refuse is considered hazardous waste,
including engine oil, batteries, brake discs
and heavy metal in vehicles. The discussions
on the ELV Directive started in October 20,
2000 wi th the goal of reducing the
environmental effects when vehicles expire
by putting the onus on manufacturers to
control their vehicle scrap to reduce the
effects on the population. Members of EU
declared the directive a law in April 2002,
and implementation followed gradually: The
law implemented in October 2002 covers

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตันของรถปฏิเสธใน eu
ประกอบด้วยอะไหล่รถยนต์ที่สามารถนำมาใช้ใหม่หรือรีไซเคิล
เช่นยางแก้วโลหะ
พลาสติกและโฟมเพื่อชื่อไม่กี่ อื่น ๆ
ขยะถือว่าเป็นของเสียอันตราย
รวมทั้งน้ำมันเครื่องยนต์แบตเตอรี่ดิสก์เบรก
และโลหะหนักในยานพาหนะ การอภิปรายเกี่ยวกับการ
สั่ง ELV เริ่มต้นในวันที่ 20 ตุลาคม 2000
ไร้เป้าหมายที่ของการลด
ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมเมื่อยานพาหนะหมดอายุ
โดยการใส่ความรับผิดชอบในการผลิตเพื่อควบคุม
เศษรถของพวกเขาที่จะลดผลกระทบต่อ
ประชากร สมาชิกของสหภาพยุโรป
ประกาศคำสั่งกฎหมายในเดือนเมษายนปี 2002
และการดำเนินการตามค่อยๆ:
กฎหมายดำเนินการในตุลาคม 2002 ครอบคลุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตันรถปฏิเสธใน EU
ประกอบอะไหล่รถยนต์ซึ่งสามารถนำมา
หรือรีไซ เคิล ยาง แก้ว โลหะ,
พลาสติกและโฟมเพื่อชื่อไม่กี่ อื่น ๆ
refuse ถือเป็นขยะอันตราย,
รวมทั้งน้ำมันเครื่อง แบตเตอรี่ เบรกดิสก์
และโลหะหนักในยานพาหนะ การสนทนา
ELV คำสั่งเริ่มต้นในเดือน 20 ตุลาคม,
2000 อินเตอร์ th เป้าหมายลดการ
ผลกระทบสิ่งแวดล้อมเมื่อยานยนต์หมดอายุ
โดยใส่ไขข้อในผู้ผลิต
ควบคุมซากรถของตนเพื่อลดการ
ผลประชากร สมาชิกของ EU
ประกาศคำสั่งกฎหมายในเดือน 2002 เมษายน,
และปฏิบัติตามทีละน้อย:
ครอบคลุมกฎหมายที่ดำเนินการในเดือน 2002 ตุลาคม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตันของปฏิเสธยานพาหนะใน สหภาพ ยุโรป
ประกอบด้วยชิ้นส่วนอะไหล่รถยนต์ซึ่งจะสามารถนำกลับมาใช้
หรือนำไปรีไซเคิลเช่นยางกระจกโลหะ
พลาสติกและโฟมเพื่อไม่กี่แห่ง อื่นๆ
ไม่ยอมรับการพิจารณาให้เป็นขยะอันตราย
น้ำมันเครื่องยนต์รวมถึงแบตเตอรี่ดิสก์เบรก
และโลหะหนักในยานพาหนะ การ อภิปราย อย่างกว้างขวาง
ที่อยู่บนระดับความสูง Directive ที่เริ่มขึ้นในวันที่ 20 ตุลาคม
2000 . co . th ไวน์เป้าหมายของการลด
ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อรถหมดอายุ
โดยการนำ ภาระ ที่จะเป็นผู้ผลิตสินค้าชิ้น
การควบคุมยานพาหนะของบริษัทเพื่อลด
ผลของประชากร สมาชิกของ สหภาพ ยุโรป(อียู)
ประกาศคำสั่งที่กฎหมายว่าด้วยในเดือนเมษายน 2002 และการนำไปใช้งานตามด้วย

กฎหมายอย่างค่อยเป็นค่อยไปและที่ได้นำไปใช้ในเดือนตุลาคม 2002 ครอบคลุม