KLP has been used to analyse locati

KLP has been used to analyse location planning of elevators at subway stations considering transfer resistances
(Kishi, K., Hino, S. and Satoh, K., 2003).It also evaluates the reasonable transfer distance at urban rail stations
(He Jing, Liu Zhigan and Sun Youwang, 2010). Similarly, KLP has been applied to the rail connection behavior
analysis to quantize mental acceptability limit of walking distance and time to urban rail stations. For people who
walk to rail transit stations, less distance and time is better, and therefore the key of the study is to find out the
ideal and longest distance people can bear. Here the distance is equivalent to the price, as "far, near" being the
"expensive, cheap" and "choose walking as feeder mode" being "to buy".
Generally speaking, it is difficult to quantify pedestrians' psychological feeling about the access distance and time they would bear. However, it has been found that the problem of space-time threshold value has similarity to the issue of determining the commodity prices. therefore, Kishi's Logit PSM (KLP)
was applied for quantification of the conscious distance and time rage that pedestrian can bear.
Considering the fact that pedestrians who think distance too close to choose walking actually do not exist, we
can get three distance and cumulative frequency related functions and curves ,using the data collected to calibrate
the model,. From figure 4, curve intersections can also be obtained and is called the distance threshold point. It
can be seen that the standard distance means the distance the pedestrians think such interchange distance is
neither near nor far. That is to say, normally, this distance will be a boundary which is used to measure the

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

KLP ถูกนำมาใช้ในการวิเคราะห์วางแผนสถานที่ตั้งของลิฟท์ที่สถานีรถไฟใต้ดินพิจารณาความต้านทานการถ่ายโอน
(Kishi, K. , ฮีโน่, เอสและ Satoh, K. , 2003) นอกจากนี้ยังประเมินระยะการถ่ายโอนที่เหมาะสมที่สถานีรถไฟเมือง
(เขาจิง หลิว Zhigan และดวงอาทิตย์ Youwang 2010) ในทำนองเดียวกัน KLP ได้รับนำไปใช้กับพฤติกรรมรถไฟเชื่อมต่อ
การวิเคราะห์เพื่อ quantize ขีด จำกัด การยอมรับจิตของระยะที่สามารถเดินและเวลาไปยังสถานีรถไฟในเมือง สำหรับคนที่
เดินไปยังสถานีขนส่งทางรถไฟระยะเวลาน้อยลงและจะดีกว่าและจึงเป็นกุญแจสำคัญของการศึกษาคือการหา
ที่เหมาะที่สุดและยาวที่สุดคนระยะทางสามารถแบก นี่คือระยะทางที่เทียบเท่ากับราคาที่เป็น "ห่างไกลใกล้" เป็น
"แพงราคาถูก" และ "เลือกเดินเป็นโหมดป้อน" เป็น "ซื้อ".
โดยทั่วไปมันเป็นเรื่องยากที่จะหาจำนวนความรู้สึกทางจิตวิทยาคนเดินเท้า 'เกี่ยวกับ ระยะทางในการเข้าถึงและเวลาที่พวกเขาจะทน แต่จะได้รับพบว่าปัญหาของค่าเกณฑ์พื้นที่เวลามีความคล้ายคลึงกันกับเรื่องของการกำหนดราคาสินค้าโภคภัณฑ์ จึง Kishi ของ Logit PSM (KLP)
ถูกนำมาใช้สำหรับการหาปริมาณของระยะทางที่ใส่ใจและความโกรธเวลานั้นเดินเท้าสามารถแบก.
พิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าคนเดินเท้าที่คิดว่าระยะใกล้เกินไปที่จะเลือกเดินจริงไม่ได้อยู่ที่เรา
จะได้รับสามระยะทางและความถี่สะสม ฟังก์ชั่นที่เกี่ยวข้องและเส้นโค้งโดยใช้ข้อมูลที่เก็บรวบรวมการปรับ
รูปแบบ ,. จากรูปที่ 4 แยกโค้งยังสามารถได้รับและถูกเรียกว่าจุดเกณฑ์ระยะทาง มัน
จะเห็นได้ว่าระยะทางมาตรฐานหมายถึงระยะทางที่เดินเท้าระยะทางคิดว่าการแลกเปลี่ยนดังกล่าวเป็น
ค่าที่อยู่ใกล้หรือไกล กล่าวคือปกติระยะนี้จะมีขอบเขตที่ใช้ในการวัดที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

klp ได้ถูกใช้เพื่อวิเคราะห์การวางแผนที่ตั้งของลิฟท์ที่สถานีรถไฟใต้ดินพิจารณาความโอน( Kishi , K . ฮีโน่ , S และซาโต้ . , 2003 ) มันยังประเมินระยะทางที่เหมาะสมในเมืองสถานีรถไฟโอน( เขาจิง หลิว zhigan ตะวัน และ โยว ัง , 2010 ) ในทํานองเดียวกัน klp ได้ใช้รถไฟเชื่อมต่อพฤติกรรมการวิเคราะห์เพื่อ quantize จำกัดการยอมรับจิตเดินระยะทาง ระยะเวลา และสถานีรถไฟเมือง สำหรับคนที่เดินถึงสถานีรถไฟฟ้าและรถไฟ ระยะทางน้อยกว่าเวลาจะดีกว่า ดังนั้นกุญแจสำคัญของการศึกษาเพื่อหาและระยะทางที่ยาวที่สุดประชาชนจะรับได้ ที่นี่ไกลเทียบเท่ากับราคาที่ไกลใกล้ " เป็นแพง " ราคาถูก " และ " เลือกเดินเป็นโหมด " ป้อน " ถูกซื้อ "โดยทั่วไปแล้ว เป็นเรื่องยากที่จะวัดปริมาณคนเดินเท้า " จิตรู้สึกเกี่ยวกับการเข้าถึงระยะทางและเวลา พวกเขาจะ หมี อย่างไรก็ตามยังพบว่า ปัญหาของค่าเกณฑ์กาล- อวกาศมีความคล้ายคลึงกับปัญหาของการกำหนดราคาชุด . ดังนั้น คิชิก็โลจิต PSM ( klp )ใช้ปริมาณของระยะทางและเวลานึกโกรธคนเดินเท้าที่สามารถทนได้พิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าผู้คนที่คิดว่าใกล้เลือกเดินเหมือนกัน ที่จริงไม่มี เราจะได้รับสามระยะทางและความถี่สะสมฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องและเส้นโค้งโดยใช้ข้อมูลที่รวบรวมเพื่อการสอบเทียบแบบ จากรูปที่ 4 แยก โค้งก็สามารถหาได้ และเรียกว่าระยะห่างของจุด มันจะเห็นได้ว่าระยะทางมาตรฐาน หมายถึง ระยะทางที่เดิน คิดว่าการแลกเปลี่ยนเช่นระยะทางคือไม่ว่าใกล้หรือไกล คือว่า ปกติ ระยะทางนี้จะเป็นขอบเขต ซึ่งใช้ในการวัด