pricing dynamics and the cost heter

pricing dynamics and the cost heterogeneity in the industry showed that the industry had not reached the long run
competitive equilibrium. More adjustments in the cost structure, prices and other features of the business models
were expected. Graf (2005) documented the failed attempts by the FSCs to establish low cost spin-offs to compete
with the LCCs and concluded that the two models are incompatible within the same airline grouping. Bogulaski, Ito
and Lee (2004) provided evidence that during the 1990s, a shift took place in the expansion pattern of Southwest
Airlines’ route system. While Franke (2005) predicted the need for a substantial restructuring of the FSC model, the
prevailing view was that an equilibrium would be reached with both models in existence, complementing each other,
or that a hybrid model would result. For example, Alderighi, Cento, Nijkamp, and Rietveld (2005) employ a gametheoretical
framework to show that for large markets, the only possible equilibria are consistent with the coexistence
of the point-to-point and the hub-and-spoke models specific to the LCCs and the FSCs respectively.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ราคา dynamics และ heterogeneity ต้นทุนในอุตสาหกรรมพบว่า อุตสาหกรรมมีถึงยาวสมดุลแข่งขัน ปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมในโครงสร้างต้นทุน ราคา และคุณลักษณะอื่น ๆ ของรูปแบบธุรกิจมีที่คาดไว้ ความพยายามที่ล้มเหลว โดย FSCs ที่สร้าง spin-offs ต้นทุนต่ำเพื่อแข่งขันจัด Graf (2005)กับ LCCs และสรุปว่า สองรุ่นเข้ากันภายในกลุ่มสายการบินเดียวกัน Bogulaski อิโตะและ Lee (2004) ระบุหลักฐานว่า ในช่วงปี 1990 กะเอาสถานที่ในรูปแบบการขยายตัวของตะวันตกเฉียงใต้ระบบกระบวนการผลิตของสายการบิน ในขณะที่ต้องการปรับโครงสร้างที่พบรุ่น FSC ทำนาย Franke (2005)ปัจจุบันมีที่สมดุลที่จะถึง ด้วยรูปแบบทั้งในการดำรงอยู่ ช่วยกันหรือว่า จะทำแบบไฮบริด ตัวอย่าง Alderighi, Cento, Nijkamp, Rietveld (2005) และใช้เป็น gametheoreticalกรอบแสดงสำหรับตลาดขนาดใหญ่ equilibria เท่าสอดคล้องกับที่มีอยู่ร่วมกันในแบบจุดต่อจุดและฮับ และพูดรุ่นเฉพาะ LCCs และ FSCs ตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเปลี่ยนแปลงของราคาและความแตกต่างของค่าใช้จ่ายในอุตสาหกรรมพบว่าอุตสาหกรรมที่ได้ไม่ถึงระยะยาว
สมดุลในการแข่งขัน การปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมในโครงสร้างต้นทุนราคาและคุณสมบัติอื่น ๆ ของรูปแบบธุรกิจ
ที่คาดว่า กราฟ (2005) เอกสารพยายามที่ล้มเหลวโดย FSCS เพื่อสร้างต้นทุนต่ำหมุนมาเพื่อแข่งขัน
กับ LCCs และได้ข้อสรุปว่าทั้งสองรุ่นจะไม่เข้ากันในการจัดกลุ่มสายการบินเดียว Bogulaski, Ito
และลี (2004) มีหลักฐานว่าในช่วงปี 1990 ที่มีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในรูปแบบของการขยายตัวของภาคตะวันตกเฉียงใต้
ระบบเส้นทางสายการบิน ' ในขณะที่ Franke (2005) คาดการณ์ว่าความจำเป็นในการปรับโครงสร้างที่สำคัญของรุ่น FSC,
มุมมองที่เกิดขึ้นคือการที่สมดุลจะต้องถึงกับทั้งสองรุ่นในการดำรงอยู่การพึ่งพาซึ่งกันและกัน
หรือว่ารูปแบบไฮบริดจะส่งผลให้ ตัวอย่างเช่น Alderighi, Cento, Nijkamp และ Rietveld (2005) จ้าง gametheoretical
กรอบที่จะแสดงให้เห็นว่าตลาดที่มีขนาดใหญ่สมดุลไปได้เฉพาะที่สอดคล้องกับการอยู่ร่วมกัน
ของจุดต่อจุดและเป็นศูนย์กลางและก้านรูปแบบเฉพาะ เพื่อ LCCs และ FSCS ตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เปลี่ยนแปลงราคาและต้นทุนที่สามารถในอุตสาหกรรมพบว่า อุตสาหกรรมมีไม่ถึงยาว
แข่งขันสมดุล การปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมในโครงสร้างต้นทุน ราคา และคุณสมบัติอื่น ๆของโมเดลธุรกิจ
คาดว่า . กราฟ ( 2548 ) เอกสารความพยายามล้มเหลวโดย FSCS สร้างต้นทุนต่ำเพื่อแข่งขัน
ไม่ชอบสปินกับ lccs และสรุปได้ว่าสองแบบสอดคล้องภายในกลุ่มสายการบินเดียวกัน bogulaski อิโตะ
ลี ( 2004 ) มีหลักฐานว่า ในช่วงปี 1990 , กะเอาสถานที่ในการขยายรูปแบบของระบบเส้นทางตะวันตกเฉียงใต้
สายการบิน ' ขณะที่ แฟรงค์ ( 2005 ) คาดการณ์ความต้องการลดความเสี่ยงของ FSC
รุ่นมีมุมมองที่สมดุลจะมาถึงกับทั้งสองรุ่นในการดำรงอยู่ การพึ่งพาอาศัยซึ่งกันและกัน
หรือรูปแบบของไฮบริด จะส่งผล ตัวอย่างเช่น alderighi เซนโต nijkamp , , , และ ไรเ เวล ( 2005 ) ใช้กรอบ gametheoretical
เพื่อแสดงให้เห็นว่าตลาดขนาดใหญ่เพียงสมดุลที่สุด มีความสอดคล้องกับการอยู่ร่วมกัน
ของจุดและฮับและพูดแบบเฉพาะเจาะจงและการ lccs FSCS ตามลำดับ