- A New Zealand roadway cost alloca

- A New Zealand roadway cost allocation study that included roadway facility costs, accident and pollution externalities, concluded that cars pay 64% of their costs, trucks 56% of costs, and buses 68% of costs.34 Cost recovery was higher (87%) on state highways than on local roads (50%). Rail transport is found to recover 77% of costs.
- A study of public infrastructure by Statistic Canada found that roads and bridges made up the bulk (39.9%) of local, provincial and federal government-owned infrastructure in Canada.35 Road infrastructure per capita peaked at $3,019 in 1979 and declined to $2,511 in 2005 (in constant 1997 dollars).
- A studded tire removes ½- to ¾-ton of roadway pavement during a typical 30,000-mile operating live, imposing an estimated $8-15 per tire in direct rutting costs and $40-50 per tire if the pavement adjacent to the rutted lane is also replaced.36
- Transport Canada reports that in 2009–10, all levels of Canadian government spent $28.9 billion on roads and collected $12.1 billion in fuel taxes and $4.4 billion in other transport user fees, indicating that in Canada, road user fees cover about 64% of costs.
- Automobile user payments (fuel taxes and vehicle registration fees) cover 56% of roadway network expenditures in Wisconsin.38 Fuel taxes would need to increase approximately 35¢ per gallon to fund all current road expenses.
- Delucchi estimates the annualized costs of public roadways (provided by all levels of government) total $98-177 billion, averaging 4.5-8.0¢ per vehicle mile.39 A more recent study by the author indicates that 2005 U.S. motor vehicle tax and government fee payments fall short of government expenditures related to motor-vehicle use by between 1¢ and 3.5¢ per vehicle-mile, depending on assumptions concerning the scope of government expenditures included, while European motorists do pay approximately their government costs.40
- CE Delft and ECORYS developed a standardized methodology for calculating
total infrastructure costs for road, rail and inland waterway, air and marine, which

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

-ถนนนิวซีแลนด์ทุนการปันส่วนการศึกษาที่รวมต้นทุนสินเชื่อชะงัก externalities อุบัติเหตุและมลพิษ สรุปว่า 64% ของต้นทุนของพวกเขา รถบรรทุก 56% ของต้นทุน ค่าจ้างรถยนต์ และรถบัส 68% ของ costs.34 โซเป็นสูง (87%) บนทางหลวงรัฐกว่าบนถนนในท้องถิ่น (50%) ขนส่งทางรถไฟจะพบ 77% ของต้นทุนการกู้คืน-การศึกษาการสาธารณูปโภคโดยสถิติแคนาดาพบว่า ถนนและสะพานขึ้นจำนวนมาก (39.9%) ของท้องถิ่น จังหวัด และรัฐบาลกลางรัฐเป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานในโครงสร้างพื้นฐานถนน Canada.35 ต่อ capita peaked ที่ $3,019 ในปีค.ศ. 1979 และปฏิเสธไป $2,511 ในปี 2005 (ในดอลลาร์ 1997 คง)-ยาง studded เอา½ถึง¾-ตันของผิวถนนในช่วงปกติ 30000 ไมล์ทำสด สถานะการประมาณ $8-15 ต่อยางในต้นทุนทางตรง rutting และ $40-50 ต่อยางถ้าช่วงติดกับเลน rutted replaced.36-การขนส่งแคนาดารายงานที่ระดับ 2009 – 10 ทั้งหมดของรัฐบาลแคนาดาใช้เวลา $28.9 พันล้านบนถนน และรวบรวม 12.1 พันล้านเหรียญในภาษีเชื้อเพลิงและ 4.4 พันล้านเหรียญในค่าธรรมเนียมผู้ขนส่งอื่น ที่ระบุในแคนาดา ค่าธรรมเนียมผู้ใช้ถนนครอบคลุมประมาณ 64% ของต้นทุน-รถยนต์ผู้ชำระเงิน (ภาษีน้ำมันและค่าธรรมเนียมลงทะเบียนรถ) ครอบคลุม 56% ของรายจ่ายของเครือข่ายถนนในภาษีน้ำมัน Wisconsin.38 จะต้องเพิ่มประมาณ 35 เลข ต่อแกลลอนเพื่อกองทุนปัจจุบันถนนค่าใช้จ่าย-Delucchi ประเมินราคาต้นทุนต่อปีของภูเขาสาธารณะ (โดยรัฐบาลทุกระดับ) รวม $98-177 พันล้าน หาค่าเฉลี่ยเลข 4.5-8.0 ต่อรถ mile.39 การศึกษาล่าสุด โดยผู้เขียนระบุว่า ปี 2005 สหรัฐอเมริกายานรัฐบาลและภาษีค่าธรรมเนียมชำระเงินตกขาดค่าใช้จ่ายของรัฐบาลที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ใช้ระหว่างเลข 1 และเลข 3.5 ต่อรถไมล์ ขึ้นอยู่กับสมมติฐานเกี่ยวกับขอบเขตของรายจ่ายรัฐบาลรวมในขณะที่ยุโรป motorists จ่ายประมาณ costs.40 ของรัฐบาล-CE Delft และ ECORYS พัฒนาวิธีการมาตรฐานสำหรับการคำนวณ รวมต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานถนน ทางรถไฟหรือทางน้ำ อากาศ และ ทะเล การ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- นิวซีแลนด์ถนนการจัดสรรต้นทุนการศึกษาที่รวมค่าใช้จ่ายโรงงานถนน อุบัติเหตุและผลกระทบภายนอก มลภาวะ สรุปว่ารถจ่าย 64 % ของค่าใช้จ่ายของพวกเขารถบรรทุก 56 % ของต้นทุน และรถโดยสาร 68% ของการกู้คืนค่าใช้จ่าย costs.34 สูงกว่า ( 87% ) บนทางหลวงกว่าบนถนนท้องถิ่น ( 50% ) การขนส่งทางรถไฟ พบได้ร้อยละ 77 ของค่าใช้จ่าย
- การศึกษาโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ โดยสถิติแคนาดา พบว่า ถนนและสะพานที่สร้างขึ้นเป็นกลุ่ม ( 39.9 % ) ของจังหวัดและของรัฐบาลกลางโครงสร้างพื้นฐานรถไฟท้องถิ่นใน canada.35 สร้างถนนต่อหัวสูงสุดที่ $ ขอให้ในปี 1979 และลดลงไป $ 2511 ในปี 2005 ( คงที่ 1997 ดอลลาร์ )
- studded ½ - ยางเอา เพื่อ¾ - ตันของถนนทางเดินในช่วงปกติ 30000 ไมล์ ปฏิบัติการอยู่ การประมาณ $ 8-15 / ยางโดยตรงเกิดร่องล้อ และค่าใช้จ่าย $ 40-50 ต่อยางถ้าทางเท้าติดกับร่องเลนก็เปลี่ยน 36
- การขนส่งแคนาดารายงานว่าในปี 2009 – 10 ทุกระดับของรัฐบาลแคนาดาใช้เวลา $ 28.9 พันล้านบนถนนและเก็บ $ 12.1 พันล้านดอลลาร์ในภาษีเชื้อเพลิง และ $ 4.4 พันล้านดอลลาร์ในค่าธรรมเนียมของผู้ใช้ระบบขนส่งอื่นๆ ระบุว่า ในแคนาดาค่าธรรมเนียมการใช้ถนนครอบคลุมประมาณ 64 % ของค่าใช้จ่าย ผู้ใช้รถยนต์
- เงิน ( ภาษีน้ำมันและค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนยานพาหนะ ) ครอบคลุม 56% ของค่าใช้จ่ายเครือข่ายถนนใน wisconsin.38 เชื้อเพลิงภาษีจะต้องเพิ่มประมาณ 35 ¢ต่อทุนในปัจจุบัน ถนนค่าใช้จ่าย .
- delucchi ประมาณการค่าใช้จ่ายของตัวแทนประชาชนถนน ( โดยทั้งหมด ระดับของรัฐบาล ) รวม $ 98-177 พันล้าน4.5-8.0 ¢เฉลี่ยต่อคัน mile.39 การศึกษาล่าสุดเพิ่มเติม โดยผู้เขียนพบว่า ภาษีรถยนต์ 2005 ของสหรัฐและการชำระเงินค่าธรรมเนียมตกสั้นของค่าใช้จ่ายของรัฐบาลที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ใช้โดยระหว่าง 1 ¢ 3.5 ¢ต่อไมล์รถ ขึ้นอยู่กับสมมติฐานที่เกี่ยวกับขอบเขตของการใช้จ่ายของรัฐบาลรวมในขณะที่ผู้ขับขี่รถยนต์ยุโรปจ่ายประมาณค่าใช้จ่ายที่รัฐบาลของพวกเขา . 40
- CE เดลฟท์ ecorys พัฒนามาตรฐานและวิธีการคำนวณต้นทุนรวม
โครงสร้างพื้นฐานถนน ทางรถไฟ ทางน้ำ และทางบก ทางอากาศ และทางทะเล ซึ่ง