Notably, the current challenges fac

Notably, the current challenges faced by East Asia’s main hub ports such as Singapore, Hong Kong, Kaohsiung (Taiwan), and Busan (South Korea) are believed to have put in question their supremacy over their emerging competitors within and outside national boundaries. The extent to which internal (e.g. congestion, rising costs, lack of space for further expansion) and external threats (i.e. competition) truly resulted in a different network hierarchy is worth analyzing and has not yet been demonstrated.
The remainder of this paper is organized as follows. Section 2 reviews recent literature on port competition, insisting on the rarity of – and potential for – conventional network analysis applied to maritime networks using data on vessel movements. Main results in section 3 relate changes in network structure and ports’ centrality (1996-2006) with observations obtained from recent literature and field work. The last section 4 concludes on the implications of the results for port policy and further analysis of maritime networks.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยวด ท้าทายปัจจุบันกับพอร์ตฮับหลักของเอเชียตะวันออกเช่นสิงคโปร์ Hong Kong เกาสง (ไต้หวัน), และปูซาน (เกาหลีใต้) เชื่อว่าได้ใส่คำถามของพวกเขามไหศวรรย์เหนือคู่แข่งเกิดขึ้นภายใน และภาย นอกขอบเขตประเทศ ขอบเขตที่ภายใน (เช่นแออัด ต้นทุนที่เพิ่มขึ้น การขาดพื้นที่สำหรับการขยายเพิ่มเติม) และภัยคุกคามจากภายนอก (เช่นแข่งขัน) อย่างแท้จริงส่งผลให้เครือข่ายอื่นชั้นคุ้มค่าวิเคราะห์ และยังไม่ได้แสดงการส่วนเหลือของเอกสารนี้มีการจัดระเบียบดังนี้ ส่วน 2 รีวิววรรณคดีล่าบนพอร์ตแข่งขัน insisting สังข์–และศักยภาพสำหรับ – การวิเคราะห์เครือข่ายทั่วไปที่ใช้กับเครือข่ายทางทะเลโดยใช้ข้อมูลเกี่ยวกับความเคลื่อนไหวของเรือ ผลลัพธ์หลักใน 3 ส่วนเกี่ยวข้องการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างเครือข่ายและเอกภาพของพอร์ต (1996-2006) มีข้อสังเกตที่ได้รับจากวรรณกรรมล่าสุดและฟิลด์งาน ส่วนสุดท้าย 4 สรุปผลกระทบของผลลัพธ์สำหรับพอร์ตนโยบายและวิเคราะห์เครือข่ายทางทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยวดความท้าทายในปัจจุบันต้องเผชิญกับพอร์ตฮับเอเชียตะวันออกเฉียงหลักเช่นสิงคโปร์, ฮ่องกง, เกาสง (ไต้หวัน) และปูซาน (เกาหลีใต้) เชื่อว่าจะมีวางในคำถามมากที่สุดของพวกเขาเหนือคู่แข่งของพวกเขาที่เกิดขึ้นทั้งภายในและนอกขอบเขตแห่งชาติ ขอบเขตที่ภายใน (เช่นความแออัดของค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นไม่มีพื้นที่สำหรับการขยายตัวต่อไป) และภัยคุกคามจากภายนอก (เช่นการแข่งขัน) มีผลอย่างแท้จริงในลำดับชั้นของเครือข่ายที่แตกต่างกันมีมูลค่าการวิเคราะห์และยังไม่ได้รับแสดงให้เห็นถึง
ส่วนที่เหลือของบทความนี้มีการจัดระเบียบ ดังต่อไปนี้ หมวดที่ 2 การทบทวนวรรณกรรมที่ผ่านมาในการแข่งขันพอร์ตยืนยันในสิ่งที่หายากของ - และศักยภาพในการ - การวิเคราะห์เครือข่ายแบบเดิมที่ใช้กับเครือข่ายทางทะเลโดยใช้ข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของเรือ ผลหลักใน 3 ส่วนเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างของเครือข่ายและศูนย์กลางพอร์ต (1996-2006) กับข้อสังเกตที่ได้รับจากวรรณกรรมที่ผ่านมาและทำงานในทุ่งนา ส่วนสุดท้าย 4 สรุปเกี่ยวกับความหมายของผลการดำเนินนโยบายของพอร์ตและการวิเคราะห์ต่อไปของเครือข่ายทางทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม ความท้าทายในปัจจุบันต้องเผชิญกับฮับหลักของเอเซียตะวันออกพอร์ต เช่น สิงคโปร์ ฮ่องกง เกา ( ไต้หวัน ) และ ปูซาน ( เกาหลีใต้ ) เชื่อว่ามีใส่ในคำถามชิงของไปของพวกเขาที่เกิดขึ้นใหม่คู่แข่งภายนอกและภายในขอบเขตแห่งชาติ ขอบเขตที่ภายใน ( เช่นความแออัด , ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้น การขาดพื้นที่สำหรับการขยายตัวต่อไป ) และภัยคุกคามจากภายนอก ( เช่นการแข่งขันอย่างแท้จริงมีผลในลำดับชั้นเครือข่ายที่แตกต่างกันมีค่าการวิเคราะห์และยังแสดงให้เห็นถึง
ส่วนที่เหลือของบทความนี้คือการจัดดังนี้ ส่วนที่ 2 เอกสารล่าสุดในการแข่งขันพอร์ต ยืนยันในสิ่งที่หายากของผู้บริโภคและศักยภาพในการวิเคราะห์เครือข่ายปกติและใช้เครือข่ายทางทะเลโดยใช้ข้อมูลการเคลื่อนไหวของเรือผลลัพธ์หลักในมาตรา 3 ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างเครือข่ายและพอร์ต ' ศูนย์กลาง ( 2539-2549 ) กับผลที่ได้จากงานวรรณกรรม และสาขาล่าสุด สุดท้ายส่วนที่ 4 สรุปในความหมายของผลลัพธ์สำหรับพอร์ตและการวิเคราะห์นโยบายเพิ่มเติมของ
เครือข่ายทางทะเล