e.g. travellers can switch to rail

e.g. travellers can switch to rail or car in response
to air travel price increases). While the geographical
breakdowns outlined in the next section capture some
variation by length of haul, there is still considerable
variation within each market. In particular, very shorthaul
flights (approximately less than 1 hour flight time)
are subject to greater competition from other modes.
• On this basis an elasticity multiplier of 1.1 is used
to adjust air travel price elasticities for short-haul
markets. This does not apply to the analysis of transAtlantic
or trans-Pacific markets, which are entirely
long-haul, with virtually no opportunity for modal
substitution.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นักท่องเที่ยวเช่นสามารถสลับไปยังรถไฟหรือรถในการตอบสนองการเพิ่มขึ้นของการเดินทางทางอากาศราคา) ในขณะที่ทางภูมิศาสตร์ที่ความผันผวนที่ระบุไว้ในส่วนถัดไปจับภาพการเปลี่ยนแปลงโดยความยาวของสาวยังคงมีมากรูปแบบที่อยู่ในแต่ละตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง shorthaul มากเที่ยวบิน(ประมาณน้อยกว่า 1 ชั่วโมงเวลาเที่ยวบิน) อาจมีการแข่งขันมากขึ้นจากโหมดอื่น ๆ . •บนพื้นฐานนี้คูณยืดหยุ่นของ 1.1 ถูกนำมาใช้ในการปรับความยืดหยุ่นราคาสำหรับการเดินทางทางอากาศระยะใกล้ตลาด นี้ไม่ได้นำไปใช้กับการวิเคราะห์ของมหาสมุทรแอตแลนติกตลาดหรือทรานส์แปซิฟิกซึ่งมีทั้งระยะไกลกับแทบไม่มีโอกาสกิริยาทดแทน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เช่น ผู้เดินทางสามารถสลับไปทางรถไฟหรือรถยนต์ในการตอบสนอง
เพื่อการเดินทางทางอากาศราคาเพิ่ม ) ในขณะที่ทางภูมิศาสตร์
breakdowns ที่ระบุไว้ในส่วนถัดไปจับการเปลี่ยนแปลงบาง
โดยความยาวของขน ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงมาก
ภายในแต่ละตลาด โดยเฉพาะเที่ยวบินมาก shorthaul
( ประมาณน้อยกว่า 1 ชั่วโมงการบิน )
มีมากขึ้นจากการแข่งขัน
โหมดอื่น ๆบริการบนพื้นฐานนี้มีความยืดหยุ่นตัวคูณ 1.1 ใช้
ปรับความยืดหยุ่นราคาการเดินทางทางอากาศสำหรับตลาดลาก
สั้น นี้ใช้ไม่ได้กับการวิเคราะห์ตลาดหรือทรานส์แปซิฟิกมหาสมุทรแอตแลนติก

ซึ่งมีทั้งลากยาว กับแทบไม่เปิดโอกาสให้ Modal
การแทนที่