Let’s start with the good news firs

Let’s start with the good news first: Freight transportation is a “shippers market” for the remainder of this year. Indeed, shippers are the fleeting beneficiaries of a brief lull in the ever-rising costs of business logistics.

However, according to the “27th Annual State of Logistics Report” (SoL) recently issued by A.T. Kearney and sponsored by Penske Logistics and the Council of Supply Chain Management Professionals, these market conditions will simply not last. This is due to the confluence of one-time factors that are now favoring shippers, including bloated inventories, a strong U.S. dollar hampering exports, and a sudden surge in extra capacity—especially in the $300 billion for-hire truckload market.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เริ่มต้น ด้วยข่าวดีแรก: การขนส่งเป็น "ตลาดผู้ขนส่ง" สำหรับส่วนเหลือของปีนี้ แน่นอน ผู้ขนส่งจะได้รับผลประโยชน์ปรายของ lull จุดมุ่งหมายโดยสังเขปในค่าเคยเพิ่มขึ้นของธุรกิจโลจิสติกส์อย่างไรก็ตาม ตาม "27 ปีสถานะของโลจิสติกส์รายงาน" (SoL) เพิ่งออก โดยเอทีเที่ยว และรับการสนับสนุนจาก Penske โลจิสติกส์และสภาของซัพพลายเชนการจัดการมืออาชีพ สภาพตลาดเหล่านี้จะเพียงแค่ไม่สุดท้าย เกิดจากปัจจัยเพียงครั้งเดียวที่ตอนนี้นิยมผู้ขนส่ง รวมถึงป่องสินค้าคงเหลือ การส่งออก hampering ดอลลาร์แข็งแกร่ง และไฟกระชากแบบฉับพลันในความ เหนือกว่า — โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดแบบรถบรรทุกรับจ้าง 300 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขอเริ่มต้นด้วยข่าวที่ดีครั้งแรก: การขนส่งสินค้าเป็น "ตลาดส่งสินค้าทางเรือ" ที่เหลือของปีนี้ แท้จริงส่งสินค้าทางเรือที่มีผลประโยชน์ประเดี๋ยวเดียวกล่อมสั้นในค่าใช้จ่ายที่เคยเพิ่มขึ้นของโลจิสติกธุรกิจ. อย่างไรก็ตามตามที่ "27 รัฐประจำปีรายงานจิสติกส์" (SoL) ออกเมื่อเร็ว ๆ นี้โดย AT Kearney และการสนับสนุนจากเพนก์จิสติกส์และสภา ซัพพลายผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการโซ่เหล่านี้สภาวะตลาดจะไม่เพียงแค่มีอายุ นี้เกิดจากการบรรจบกันของปัจจัยเพียงครั้งเดียวที่ตอนนี้นิยมส่งสินค้าทางเรือรวมทั้งสินค้าคงเหลือป่องค่าเงินดอลลาร์ที่แข็งแกร่งขัดขวางการส่งออกและ surge ฉับพลันในความสามารถพิเศษโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน $ 300 พันล้านสำหรับรถตลาดรถบรรทุกสามารถบรรทุก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เริ่มที่ข่าวดีก่อน : การขนส่งทางเรือเป็น " ตลาด " สำหรับส่วนที่เหลือของปีนี้ แน่นอน , ส่งสินค้าทางเรือจะได้รับผลประโยชน์เพียงชั่ววูบของกล่อมสั้น ๆในที่เคยเพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายของโลจิสติกธุรกิจอย่างไรก็ตาม ตามที่ " 27 ปีรายงานสถานะของโลจิสติกส์ " ( โซล ) เมื่อเร็ว ๆนี้ที่ออกโดยเอที เคียร์นีย์ และ สนับสนุน โดย penske สภาผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน , สภาวะตลาดนี้ก็จะไม่ใช่ครั้งสุดท้าย นี้เกิดจากจุดบรรจบของปัจจัยหนึ่งที่ตอนนี้นิยมทางเรือ รวมทั้งมีสินค้าคงเหลือแข็งแรงดอลลาร์ขัดขวางการส่งออกและ surge ฉับพลันในเสริมความสามารถโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน $ 300 พันล้านดอลลาร์ในตลาดรถบรรทุกเช่า