BACK TO THE FUTURE: 2007-2009In the

BACK TO THE FUTURE: 2007-2009
In the aftermath of the merger with McDonald Douglas,
Boeing went through a period of financial turmoil,
the result of congestion in its production system as the
company tried to rapidly ramp up deliveries during
the late 1990s. By 2002, however, Boeing was back on
track and in 2003 it decided to go ahead a build its
first new aircraft model in a decade, the 787. The 787,
which will be offered in three versions and seat be-
tween 200 and 300 people, is to be built using com-
posite materials and super-efficient jet engines that
should reduce operating costs by 20 percent. The 787
is capable of flying up to 8,500 miles, making it ideal
for long haul "point to point" flights. Boeing believes
that as the volume of world air travel grows, more peo-
ple will fly point to point, as opposed to through con-
gested hubs. Estimates suggest that the new jet will
cost some $7-$8 billion to develop. A trio of three
Japanese companies, Mitsubishi Heavy Industries,
Kawasaki Heavy Industries, and Fuji Heavy Industries
are building 35 percent of the 787 by value, including
parts of the fuselage, wings, and landing gear. By
July 2007 Boeing had amassed some 642 orders for the
787, a record order book for new planes, indicating
strong demand. The first 787 planes were scheduled
for delivery in 2008_
Meanwhile, Airbus was pushing ahead with the
development of the 555 seat A380 super-jumbo jet.
Designed to compete against the ageing Boeing 747,
the A380 is the largest commercial jet aircraft ever
made. With development costs that may run above
$15 billion, the A380 represents a huge bet by Airbus
that passengers will continue to fly through hubs,
rather than point to point as envisioned by Boeing. As
of mid-2007, Airbus had some 150 orders for the A380.
However, the rate of new orders had dried up as the
A380 had become mired in production problems and
the launch of the new aircraft had been delayed by
nearly two years.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กลับสู่อนาคต: 2007-2009
ผลพวงของการควบรวมกิจการกับแมคโดนัลด์ดักลาส,
โบอิ้งไปผ่านระยะของความวุ่นวายทางการเงิน,
ผลการแออัดในระบบการผลิต
บริษัทพยายามอย่างรวดเร็วทางลาดขึ้นในระหว่างการจัดส่ง
ปลายทศวรรษที่ 1990 โดย 2002 แต่ โบอิงได้กลับ
ติดตามใน 2003 จึงตัดสิน ใจไปข้างหน้าการก่อสร้างของ
เครื่องบินรุ่นใหม่ครั้งแรกในทศวรรษที่ผ่านมา 787 ดรีม 787 ดรีม,
ที่ได้รับในรุ่นที่สาม และจะนั่ง-
tween 200 และ 300 คน จะถูกสร้างขึ้นโดยใช้ com-
วัสดุ posite และเจ็ทเตอร์รุ่นมีประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่
ควรลดต้นทุนการดำเนินงาน 20 เปอร์เซ็นต์ 787 ดรีม
มีความสามารถในการบินถึง 8,500 ไมล์ เหมาะ
เที่ยว "จุด-จุด" ลากยาว โบอิ้งเชื่อ
ที่เป็นปริมาตรของอากาศโลก สหรัฐเติบโต เพิ่มเติมสาธารณรัฐประชาธิปไตย-
เปิ้ลจะบินจุดไปจุด เมื่อเทียบกับผ่านคอน-
gested ฮับ ประเมินแนะนำเจ็ทใหม่จะ
ต้นทุนบาง $7-$8 พันล้านเพื่อพัฒนา ทริโอสาม
บริษัทญี่ปุ่น มิตซูบิชิหนักอุตสาหกรรม,
อุตสาหกรรมหนักคะวะซะกิ และอุตสาหกรรมหนักฟูจิ
มีร้อยละ 35 ของ 787 ดรีมสร้าง โดยค่า รวม
ส่วน fuselage ปีก และเกียร์เชื่อมโยงไปถึง โดย
2007 july โบมีไว้ด้วยบางอย่างสั่ง 642 การ
787 ดรีม ใบบันทึกสำรองสำหรับเครื่องบินใหม่ แสดง
ความแข็งแกร่ง เครื่องบิน 787 ดรีมก่อนมีกำหนดการ
สำหรับการจัดส่งใน 2008_
ขณะเดียวกัน แอร์บัสถูกผลักดันไปข้างหน้าด้วยการ
พัฒนา 555 นั่ง A380 ซุปเปอร์จัมโบ้เจ็ท
ออกแบบมาเพื่อแข่งขันกับริ้วรอยโบอิง 747,
A380 เป็นสุดค้าเจ็ทเครื่องบินเคย
ทำ มีต้นทุนการพัฒนาที่อาจเหนือ
$15 พันล้าน A380 แสดงถึงการพนันขนาดใหญ่ โดยแอร์บัส
ว่า ผู้โดยสารจะยังคงบินผ่านฮับ,
แทนจุดจะจุดตามจินตนาการ โดยโบอิง เป็น
ของกลาง 2007 แอร์บัสได้ใบสั่งบาง 150 สำหรับ A380
อย่างไรก็ตาม อัตราของใหม่สั่งได้เหือดแห้งเป็นการ
A380 ได้กลายเป็นดักดานผลิตปัญหา และ
เปิดตัวเครื่องบินใหม่ได้ถูกเลื่อนออกไปโดย
เกือบสองปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กลับไปสู่อนาคต : 2550-2552
ในผลพวงของการควบรวมกิจการกับแมคโดนัลด์ ดักลาส
โบอิ้งไปผ่านช่วงเวลาของความวุ่นวายทางการเงิน
ผลคับคั่งในระบบของการผลิตเป็น บริษัท พยายามที่จะทางลาดขึ้นอย่างรวดเร็ว

จัดส่งในช่วงปลายปี 1990 โดย 2002 อย่างไรก็ตาม โบอิ้งได้กลับมาบน
ติดตามและ ใน 2003 มันตัดสินใจที่จะไปข้างหน้าสร้างแรกของใหม่
เครื่องบินแบบในทศวรรษ787 . 787
, ซึ่งจะเสนอในรุ่นสามเบาะ -
น 200 และ 300 คน ที่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ com -
posite วัสดุและซูเปอร์ที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์เจ็ทนั้น
ควรลดต้นทุนการผลิต โดย 20 เปอร์เซ็นต์ 787
สามารถบินได้ถึง 8 , 000 ไมล์ ทำให้เหมาะ
สำหรับลากยาว " ชี้ไปที่จุด " เที่ยวบิน โบอิ้งเชื่อ
เป็นปริมาณของโลกเดินทางทางอากาศเติบโตเพิ่มเติม PEO -
เปิ้ลจะบินชี้ไปที่จุด เป็นนอกคอกผ่านคอน -
gested ฮับ . ประมาณว่าเครื่องบินใหม่จะ
ต้นทุนบาง $ 7 - 8 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพื่อพัฒนา กิจกรรมที่ 3
บริษัท ญี่ปุ่น มิตซูบิชิหนาอุตสาหกรรม
อุตสาหกรรมหนัก และฟูจิอุตสาหกรรมหนัก
กำลังสร้างร้อยละ 35 ของ 787 ด้วยค่า รวมทั้ง
ส่วนของลำตัว ปีก และเกียร์ลงจอด โดย
กรกฎาคม พ.ศ. 2550 โบอิงมีเนื้อหาบางตอนสั่งซื้อ
787 , หนังสือคำสั่งบันทึกสำหรับเครื่องบินใหม่ ระบุ
อุปสงค์ที่แข็งแกร่ง 787 เครื่องบินครั้งแรกมีกำหนดส่งมอบใน 2008_

นอกจากนี้ แอร์บัสกำลังผลักดันไปข้างหน้าด้วยการพัฒนาของ 555 นั่ง A380 ซูเปอร์จัมโบ้เจ็ท
ออกแบบมาเพื่อแข่งขันกับผู้สูงอายุ โบอิ้ง 747
A380 เป็นเครื่องบินเจ็ทเชิงพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดที่เคย
ทํากับการพัฒนาต้นทุนที่อาจวิ่งข้างบน
$ 15 พันล้าน , เป็นเดิมพัน โดยแอร์บัส A380 ใหญ่
ที่ผู้โดยสารจะยังคงบินผ่านฮับ
แทนที่จะชี้ไปที่จุดเป็น envisioned โดยโบอิ้ง
ของอย่างที่สุด แอร์บัสมี 150 สั่ง A380 .
แต่อัตราการสั่งซื้อใหม่ที่มีแห้งขึ้นเป็น
A380 ได้กลายเป็น mired ในปัญหาการผลิตและ
เปิดตัวเครื่องบินใหม่ถูกเลื่อนออกไป

เกือบสองปี