The Pearson product-moment correlat

The Pearson product-moment correlation coefficient was used to measure the bivariate relationship between the tractor stability results, and age, experience and frequency operating a tractor, and gender (Table 6). Results indicate that frequency was unrelated to the tractor stability results. Although age, gender, and experience were unrelated to the reported angle for uncomfortable and would not drive, all three variables were significantly related to the measured angle for uncomfortable and unwillingness to drive. Results indicate that older participants set higher limits on the actual angle they felt uncomfortable and would not drive (r = .23; P = .040 and r = .22; P = .043, respectively). Consistent with the results for age, participants with more experience operating a tractor had higher limits for uncomfortable and would not drive (r = .29; P = .009 and r = .32; P = .003, respectively). Also, male participants set higher limits than females on the actual angle they felt uncomfortable and would not drive (r = −.30; P = .007 and r = −.26; P = .022, respectively).
The results for measured angles are illustrated in Figure 3; it presents the mean measured angles for uncomfortable and would not drive for participants in different age categories, experience categories, and by gender.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ของช่วงเวลาที่ผลิตภัณฑ์เพียร์สันถูกใช้เพื่อวัดความสัมพันธ์ระหว่างรถแทรกเตอร์เสถียรภาพ ผล และอายุ ประสบการณ์ และความถี่ในการใช้งานรถแทรกเตอร์ bivariate และเพศ (ตารางที่ 6) ผลระบุว่า ความถี่เกี่ยวข้องผลลัพธ์ความเสถียรของรถแทรกเตอร์ แม้ว่าอายุ เพศ และประสบการณ์ที่ เกี่ยวข้องกับ ตัวแปรสามทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญเกี่ยวข้องกับมุมสำหรับวัดมุมอึดอัดรายงาน และจะขับรถ ไม่สบายใจ และไม่เต็มใจไปไดรฟ์ ผลลัพธ์บ่งชี้ว่า ผู้สูงอายุกำหนดสูงมุมตามจริงพวกเขารู้สึกอึดอัด และจะขับรถ (r =. 23 P =.040 และ r =. 22 P =.043 ตามลำดับ) สอดคล้องกับผลลัพธ์ของอายุ ผู้เรียน มีทักษะการปฏิบัติการรถแทรกเตอร์ที่มีข้อจำกัดสูงอึดอัด และจะขับรถ (r =. 29 P =.009 และ r =. 32 P =.003 ตามลำดับ) ด้วย ชายผู้เข้าร่วมกำหนดสูงกว่าผู้หญิงมุมตามจริงพวกเขารู้สึกอึดอัด และจะขับรถ (r = −.30 P =.007 และ r = −.26 P =.022 ตามลำดับ)ผลลัพธ์ของมุมที่วัดได้จะแสดงในรูปที่ 3 จะนำเสนอหมายถึงการวัดมุมการอึดอัด และจะขับรถ สำหรับผู้เข้าร่วมในการแบ่งกลุ่มอายุที่แตกต่างกัน ประสบการณ์ประเภท และเพศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ผลิตภัณฑ์เพียร์สันถูกนำมาใช้ในการวัดความสัมพันธ์ระหว่างสองตัวแปรผลเสถียรภาพรถแทรกเตอร์และอายุประสบการณ์และความถี่ในการปฏิบัติการรถแทรกเตอร์และเพศ (ตารางที่ 6) ผลการวิจัยพบว่าความถี่ที่ไม่เกี่ยวข้องกับความมั่นคงผลการรถแทรกเตอร์ แม้ว่าอายุเพศและประสบการณ์เป็นที่ไม่เกี่ยวข้องกับมุมรายงานอึดอัดและจะไม่ขับรถทั้งสามตัวแปรมีความสัมพันธ์กับมุมวัดอึดอัดและไม่เต็มใจที่จะขับรถ ผลการวิจัยพบว่าผู้เข้าร่วมที่มีอายุมากกว่าที่กำหนดวงเงินที่สูงขึ้นในมุมที่เกิดขึ้นจริงที่พวกเขารู้สึกอึดอัดและจะไม่ขับรถ (r = 0.23; P = 0.040 และ r = 0.22; P = 0.043 ตามลำดับ) สอดคล้องกับผลการค้นหาสำหรับอายุของผู้เข้าร่วมที่มากด้วยประสบการณ์ในการดำเนินงานรถแทรกเตอร์มีข้อ จำกัด ที่สูงขึ้นสำหรับอึดอัดและจะไม่ขับรถ (r = 0.29; P = 0.009 และ r = 0.32; P = 0.003 ตามลำดับ) นอกจากนี้ผู้เข้าร่วมกำหนดวงเงินชายสูงกว่าเพศหญิงในมุมที่เกิดขึ้นจริงที่พวกเขารู้สึกอึดอัดและจะไม่ขับรถ (r = -.30; P = 0.007 และ r = -.26; p = 0.022 ตามลำดับ).
ผลสำหรับวัด มุมที่จะแสดงในรูปที่ 3; มันเป็นของขวัญที่วัดได้เฉลี่ยสำหรับมุมอึดอัดและจะไม่ขับรถสำหรับผู้เข้าร่วมในประเภทอายุที่แตกต่างประเภทประสบการณ์และตามเพศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ของเพียร์สันเป็นเครื่องมือวัดโดยใช้ความสัมพันธ์ระหว่างผล ความมั่นคง รถแทรกเตอร์ และ อายุ ประสบการณ์ และ ความถี่ปฏิบัติการรถแทรกเตอร์ และเพศ ( ตารางที่ 6 ) ผลการวิจัย พบว่า ความถี่ที่ไม่เกี่ยวข้องกับผลของรถแทรกเตอร์ แม้ว่าอายุ เพศ และประสบการณ์ ก็ไม่เกี่ยวข้องกับรายงานมุมอึดอัดและไม่ขับ ทั้งสามตัวแปร มีความสัมพันธ์กับวัดมุมสำหรับอึดอัดและไม่เต็มใจที่จะขับรถ ผลการวิจัย พบว่า ผู้สูงอายุมากตั้งข้อจำกัดในมุมที่เกิดขึ้นจริงพวกเขารู้สึกอึดอัดและไม่ขับรถ ( r = . 24 , p = . 040 และ r = . 22 , p = . 043 ตามลำดับ ) สอดคล้องกับผล อายุ ผู้ที่มีประสบการณ์การทำงานมีขีดจำกัดสูงสำหรับรถแทรกเตอร์และอึดอัดจะไม่ขับ ( r = . 22 , p = . 009 และ r = . 32 , p = . 003 ตามลำดับ ) นอกจากนี้ผู้เข้าร่วมชายชุดลิมิตมากกว่าเพศหญิงในมุมที่เกิดขึ้นจริงพวกเขารู้สึกอึดอัดและไม่ขับรถ ( r = − 30 ; p = . 007 และ r = − . 26 ; p = . 022 ตามลำดับ )ผลลัพธ์สำหรับมุมวัดจะแสดงในรูปที่ 3 ; มันแสดงหมายถึงวัดมุมสำหรับอึดอัดและไม่ขับรถสำหรับผู้เข้าร่วมในประเภทอายุประสบการณ์แตกต่างกันประเภทและเพศ