Figure 10 indicates that the vehicl

Figure 10 indicates that the vehicle preparation sequence used in the third case (two LA-4s + a US06 test cycle before the first FTP; with a US06 test cycle run following the first and second FTP) resulted in stabilization of tailpipe NOx performance from run-to-run. Although intermediate emissions varied by as much as 18 mg/mi between runs, there was no NOx drift trend.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 10 แสดงลำดับการเตรียมยานพาหนะใช้ในกรณีที่สาม (LA 2-4s + US06 ทดสอบวงจร ก่อน FTP แรก กับ US06 ทดสอบวงจรการทำงานต่อ FTP และสอง) ส่งผลให้เสถียรภาพของ tailpipe โรงแรมน็อกซ์ประสิทธิภาพจากการใช้งานเรียกใช้ แม้ปล่อยกลางแตกต่างกัน โดยมากที่ 18 mg/mi ระหว่างทำงาน มีแนวโน้มไม่ดริฟท์โรงแรมน็อกซ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 10 แสดงให้เห็นว่าลำดับการจัดเตรียมยานพาหนะท​​ี่ใช้ในกรณีที่สาม (สอง LA-4s + วงจรทดสอบ US06 ก่อน FTP แรกกับรอบการทดสอบ US06 ต่อไปนี้เป็นครั้งแรกและครั้งที่สอง FTP) มีผลในการรักษาเสถียรภาพของการทำงานของท่อไอเสีย NOx จากการทำงาน -to-Run แม้ว่าการปล่อยก๊าซกลางแตกต่างกันโดยเท่า 18 mg / ไมล์ระหว่างวิ่งไม่มีแนวโน้มลอย NOx

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 10 แสดงให้เห็นว่าการเตรียมรถลําดับที่ใช้ในกรณีที่สาม ( 2 la-4s เป็น us06 รอบการทดสอบก่อน FTP ; แรกกับ us06 รอบการทดสอบวิ่งตาม FTP ที่ 1 และ 2 ) จะทำให้เสถียรภาพของการทำงานจาก NOx ( วิ่งไปวิ่งมา ถึงแม้ว่ากลางปล่อยแตกต่างกันโดยมิมิลลิกรัมเท่าที่ 18 ระหว่างวิ่งไม่มีน๊ ดริฟท์ แนวโน้ม