These IATA targets have been adopte

These IATA targets have been adopted by a wider range of industry including airports, air navigation service providers and manufacturers, represented as the Air Transport Action Group (ATAG 2013). At its 37th Assembly in September 2010, ICAO’s members committed to a goal of a 2 per cent annum improvement in fuel efficiency up to 2020 (i.e. a hard target); to an aspirational goal of extending this 2 per cent year-on-year efficiency improvement up to 2050 (i.e. a soft target); to ‘considering’ the objective of carbon-neutral growth beyond 2020, and to developing a framework for MBMs for international aviation emissions (IATA 2011: 28; ICAO 2010: 8).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

IATA เป้าหมายเหล่านี้ได้รับการรับรอง โดยใช้ช่วงกว้างของอุตสาหกรรมรวมถึงสนามบิน บริการนำทางอากาศ และผู้ ผลิต แสดงเป็น กลุ่มการดำเนินการขนส่งอากาศ (ATAG 2013) เมื่อมัน 37 ในเดือน 2010 กันยายน สมาชิกของ ICAO กำหนดเป้าหมายของการปรับปรุง annum ร้อยละ 2 ในประสิทธิภาพเชื้อเพลิงถึง 2020 (เช่นหนักเป้าหมาย); การมีเป้าหมาย aspirational ขยายปรับปรุงประสิทธิภาพร้อยละ 2 ต่อปีในปีนี้ถึง 2050 (เช่นอ่อนเป้าหมาย); การ 'พิจารณา' วัตถุประสงค์ของการเจริญเติบโตเป็นกลางคาร์บอน เกิน 2020 และ การพัฒนาเป็นกรอบสำหรับ MBMs ปล่อยบินระหว่างประเทศ (IATA: 2011:28 ICAO 2010:8)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เป้าหมายเหล่านี้ IATA ได้รับการรับรองโดยช่วงกว้างของอุตสาหกรรมรวมทั้งสนามบินให้บริการการเดินอากาศและผู้ผลิตแสดงเป็นขนส่งทางอากาศกลุ่มปฏิบัติการ (ATAG 2013) ที่ประชุมสมัชชาครั้งที่ 37 ในเดือนกันยายนปี 2010 สมาชิกของ ICAO มุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายในการร้อยละ 2 ปีในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ถึง 2,020 (คือเป็นเป้าหมายที่ยาก); เพื่อเป้าหมายของการขยาย aspirational 2 ร้อยละต่อปีขึ้นปรับปรุงประสิทธิภาพการ 2050 (คือเป้าหมายที่อ่อนนุ่ม); ที่ '' เมื่อพิจารณาวัตถุประสงค์ของการเจริญเติบโตคาร์บอนสมดุลเกินปี 2020 และเพื่อพัฒนากรอบการทำงานสำหรับการปล่อย MBMs สำหรับการบินระหว่างประเทศ (IATA 2011: 28; เคา 2010: 8)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป้าหมาย iata เหล่านี้ได้รับการรับรองโดยช่วงกว้างของอุตสาหกรรมรวมทั้งสนามบิน ผู้ให้บริการทางอากาศนำร่องและผู้ผลิต แสดงเป็นขนส่งทางอากาศ กลุ่มการกระทำ ( atag 2013 ) ในการชุมนุมที่ 37 ในเดือนกันยายน 2010 , เคาสมาชิกมุ่งมั่นที่จะเป็นเป้าหมายของร้อยละ 2 ปีในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ถึง 2020 ( คือเป้าหมายยาก )เพื่อเป้าหมาย aspirational ของการขยายนี้ 2 ต่อจากการปรับปรุงประสิทธิภาพร้อยละถึง 2050 ( เช่นเป้าหมายอ่อน ) ; ' พิจารณา ' วัตถุประสงค์ของการเจริญเติบโตของคาร์บอนเป็นกลางเกิน 2020 และเพื่อพัฒนาแนวทางการปล่อยตัว สำหรับการบินระหว่างประเทศ ( IATA ) : 28 ; เคา 2010 : 8 )