In this paper, we review the curren

In this paper, we review the current technology for the storage of hydrogen on board a fuel cell-propelled vehicle. Having outlined the technical specifications necessary to match the performance of hydrocarbon. fue1, we first outline the inherent difficulties with gas pressure and liquid hydrogen storage. We then outline the history of transition metal hydride storage, leading to the development of metal hydride batteries. A viable system, however, must involve lighter elements and be vacuum-tight. The first new system to get serious consideration is titanium-activated sodium alanate, followed by the lithium amide and borohydride systems that potentially overcome several of the disadvantages of alanates. Borohydrides can alternatively produce hydrogen by reaction with water in the presence of a catalyst but the product would have to be recycled via a chemical plant. Finally various possible ways of making magnesium hydride decompose and reform more readily are discussed. The alternative to lighter hydrides is the development of physisorption of molecular hydrogen on high surface area materials such as carbons, metal oxide frameworks, zeolites. Here the problem is that the surface binding energy is too low to work at anything above liquid nitrogen temperature. Recent investigations of the interaction mechanism are discussed which show that systems with stronger interactions will inevitably require a surface interaction that increases the molecular hydrogen–hydrogen distance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในเอกสารนี้ เราตรวจสอบเทคโนโลยีในปัจจุบันสำหรับการจัดเก็บไฮโดรเจนบนยานพาหนะจากเซลล์เชื้อเพลิง มีอธิบายรายละเอียดทางเทคนิคที่จำเป็นเพื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพของไฮโดรคาร์บอน fue1 เราก่อนเค้าลำบากโดยธรรมชาติกับก๊าซของเหลวและความดันไฮโดรเจนเก็บ เรานั้นเค้าประวัติเก็บไฮไดรด์ของโลหะทรานซิชัน นำไปสู่การพัฒนาแบตเตอรี่เมทัลไฮไดรด์ ระบบทำงานได้ แต่ ต้องเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบที่มีน้ำหนักเบา และสามารถดูดแน่น ระบบใหม่ครั้งแรกจะได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังจะใช้ไทเทเนียมโซเดียม alanate ตาม ด้วยลิเทียม amide และ borohydride ระบบที่อาจเอาชนะหลายข้อเสียของ alanates Borohydrides หรือสามารถผลิตไฮโดรเจน ด้วยปฏิกิริยาน้ำในต่อหน้าของตัวเศษ แต่ผลิตภัณฑ์จะต้องถูกนำกลับทางพฤกษเคมี สุดท้าย มีอธิบายหลายวิธีที่สามารถทำให้แมกนีเซียมไฮไดรด์เปื่อย และปฏิรูปมากขึ้น ทางเลือกเพื่อ hydrides เบาคือ การพัฒนา physisorption ของไฮโดรเจนโมเลกุลวัสดุพื้นที่สูงเช่น carbons กรอบโลหะออกไซด์ ซีโอไลต์ ที่นี่ปัญหาคือ ว่าพลังงานยึดเหนี่ยวผิวต่ำเกินไปจะทำงานในสิ่งที่อยู่เหนืออุณหภูมิไนโตรเจนเหลว ตรวจสอบล่าสุดของกลไกการโต้ตอบจะกล่าวซึ่งแสดงว่า ระบบโต้ตอบที่แข็งแกร่งย่อมจะต้องโต้ตอบพื้นผิวที่เพิ่มระยะห่างของโมเลกุลไฮโดรเจน – ไฮโดรเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในบทความนี้เราจะตรวจสอบเทคโนโลยีในปัจจุบันสำหรับการจัดเก็บไฮโดรเจนบนกระดานรถเซลล์เชื้อเพลิงขับเคลื่อน มีการระบุรายละเอียดทางเทคนิคที่จำเป็นเพื่อให้ตรงกับประสิทธิภาพการทำงานของสารไฮโดรคาร์บอน FUE1 เราร่างความยากลำบากโดยธรรมชาติที่มีความดันก๊าซและการจัดเก็บไฮโดรเจนเหลว จากนั้นเราจะร่างประวัติศาสตร์ของโลหะทรานซิจัดเก็บไฮไดรด์ที่นำไปสู่​​การพัฒนาของแบตเตอรี่สาธารณรัฐโลหะ ระบบทำงานได้ แต่ต้องเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบเบาและเป็นสูญญากาศแน่น ระบบใหม่ครั้งแรกที่จะได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังเป็น alanate โซเดียมไทเทเนียมเปิดใช้งานตาม amide ลิเธียมและระบบ borohydride ที่อาจเอาชนะหลายข้อเสียของ alanates Borohydrides หรือสามารถผลิตไฮโดรเจนจากปฏิกิริยากับน้ำในการปรากฏตัวของตัวเร่งปฏิกิริยา แต่สินค้าที่จะต้องนำกลับมาผ่านทางโรงงานผลิตสารเคมี สุดท้ายวิธีที่เป็นไปต่างๆของการทำเปื่อยไฮไดรด์แมกนีเซียมและการปฏิรูปมากขึ้นอย่างรวดเร็วจะกล่าวถึง ทางเลือกในการไฮไดรด์เบาคือการพัฒนาของ physisorption ของโมเลกุลไฮโดรเจนบนวัสดุพื้นที่ผิวสูงเช่นคาร์บอนกรอบโลหะออกไซด์, ซีโอไลท์ นี่คือปัญหาที่เกิดขึ้นคือการที่พื้นผิวปกพลังงานอยู่ในระดับต่ำเกินไปที่จะทำงานในสิ่งที่เหนืออุณหภูมิไนโตรเจนเหลว การตรวจสอบล่าสุดของกลไกการทำงานร่วมกันที่จะกล่าวถึงซึ่งแสดงให้เห็นว่าระบบที่มีปฏิสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งย่อมจะต้องมีการโต้ตอบพื้นผิวที่ช่วยเพิ่มระยะไฮโดรเจนโมเลกุลไฮโดรเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในกระดาษนี้เราทบทวนเทคโนโลยีปัจจุบันสำหรับการจัดเก็บไฮโดรเจนในกระดานของเซลล์เชื้อเพลิงขับเคลื่อนยานพาหนะ มีการอธิบายคุณสมบัติทางเทคนิคที่จำเป็นเพื่อให้ตรงกับประสิทธิภาพของไฮโดรคาร์บอน fue1 เราก่อนร่างปัญหาโดยธรรมชาติกับความดันก๊าซและไฮโดรเจนเหลวที่เก็บ เราแล้วเค้าร่างประวัติศาสตร์เปลี่ยน เมทัล ไฮดรายกระเป๋า ,ที่นำไปสู่การพัฒนาของแบตเตอรี่เมทัลไฮไดรด์ ระบบได้ อย่างไรก็ตาม จะต้องเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบเบาและเป็นสิวคับ เป็นระบบใหม่ที่จะได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังเป็นไทเทเนียมใช้โซเดียม alanate , ตามด้วยลิเธียมเอไมด์และระบบบอโรไฮไดรด์ที่อาจเอาชนะหลายข้อเสียของ alanates .โบโรไฮไดรด์สามารถเลือกผลิตไฮโดรเจนด้วยปฏิกิริยากับน้ำในการปรากฏตัวของตัวเร่งปฏิกิริยา แต่สินค้าจะต้องรีไซเคิลทางเคมีของพืช ในที่สุดต่างๆที่เป็นไปได้วิธีทำให้แมกนีเซียม hydride เน่าและการปฏิรูปมากขึ้นพร้อมมีกล่าวถึงทางเลือกในการพัฒนาของโฮเมอร์เบาจะดูดซับไฮโดรเจนโมเลกุลบนพื้นที่ผิวสูง วัสดุเช่นคาร์บอน โลหะออกไซด์ถูกซีโอไลต์ . ที่นี่ปัญหาคือพื้นผิวผูกพลังงานต่ำเกินไปที่จะทำงานในสิ่งเหนืออุณหภูมิของไนโตรเจนเหลวล่าสุดการตรวจสอบกลไกปฏิสัมพันธ์กล่าวถึงซึ่งแสดงให้เห็นว่าระบบที่มีปฏิสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งย่อมจะต้องมีการเพิ่มพื้นผิวที่โมเลกุลไฮโดรเจนไฮโดรเจน และระยะทาง