Private equity investment in the sh

Private equity investment in the shipping industry
Private equity funds vary greatly in size and investment objectives. Some private equity funds look for long-term returns; others seek to make high returns on short-or medium-term investments (three to seven years). The latter have been the main force attracting private equity funds to the shipping sector, which is cyclical and has expectations for recovery and long-term growth.
Private equity generally consists of making investments in equities of non-listed companies. Besides capital, the investors become active owners and would usually provide the companies with strategic and managerial support to create value and resell at a higher price. Value creation in private equity is primarily based on achieving increased growth and operational efficiency in acquired companies. The type of investments can include a number of different structures, as follows:
• Direct equity or investment in companies;
• Bridge financing and mezzanine financing for shipping companies needing short-term liquidity
• Debtor in possession, which entails buying the debt of operators or buying portfolios of vessels;
• Sale-lease back transactions, which entail vessel sales of shipping companies to leasing companies, a large cash inflow and leasing the vessel back from the leasing company in order to maintain operations;
• Joint ventures formed to acquire, manage and sell shipping businesses.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หุ้นส่วนการลงทุนในอุตสาหกรรมขนส่งเงินทุนส่วนตัวแตกต่างกันมากในขนาดและการลงทุนวัตถุประสงค์ บางกองทุนหุ้นเอกชนหาผลตอบแทนระยะยาว ผู้อื่นพยายามทำให้ผลตอบแทนสูงในระยะสั้น-เงินลงทุนระยะกลาง (3-7 ปี) หรือการ หลังมีแรงหลักที่ดึงดูดเงินทุนส่วนตัวเพื่อจัดส่งภาค ซึ่งเป็นห่วง และมีความคาดหวังการเติบโตและการกู้คืนหุ้นส่วนตัวโดยทั่วไปประกอบด้วยการลงทุนในหุ้นของบริษัทไม่ได้จดทะเบียน นอกจากทุน นักลงทุนเป็น เจ้าของงาน และมักจะให้บริษัทสนับสนุนยุทธศาสตร์ และบริหารจัดการเพื่อสร้างมูลค่า และจำหน่ายในราคาสูง หลักสร้างมูลค่าในหุ้นส่วนได้ตามบรรลุเป้าหมายการเติบโตเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพการดำเนินงานในบริษัทที่ได้รับ ชนิดของการลงทุนสามารถรวมจำนวนของโครงสร้างต่าง ๆ เป็นดังนี้:•หุ้นโดยตรงหรือลงทุนในบริษัท •สะพานเงินและเงินลอยต้องการสภาพคล่องระยะสั้นของบริษัทขนส่งสินค้า•ลูกหนี้ในครอบครอง ซึ่งมีการซื้อหนี้ของผู้ประกอบการ หรือซื้อพอร์ตการลงทุนของเรือ •ขายเช่ากลับธุรกรรม ที่อันเรือขายสินค้าบริษัทลิสซิ่งบริษัท กระแสเงินสดที่มีขนาดใหญ่ และเรือจากบริษัทให้เช่าลิสซิ่งเพื่อรักษาการดำเนินงาน กิจการร่วมค้า•จัดซื้อ จัดการ และขายส่งธุรกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การลงทุนภาคเอกชนในอุตสาหกรรมการขนส่งเงินทุนภาคเอกชนแตกต่างกันมากในขนาดและวัตถุประสงค์การลงทุน บางกองทุนหุ้นเอกชนมองหาผลตอบแทนในระยะยาว คนอื่น ๆ พยายามที่จะให้ผลตอบแทนที่สูงในระยะสั้นหรือการลงทุนระยะกลาง (3-7 ปี) หลังได้รับแรงดึงดูดเงินทุนภาคเอกชนกับภาคการขนส่งสินค้าซึ่งเป็นวัฏจักรและมีความคาดหวังสำหรับการกู้คืนและการเจริญเติบโตในระยะยาว.
ภาคเอกชนโดยทั่วไปประกอบด้วยการลงทุนในหุ้นของ บริษัท ที่ไม่ใช่ บริษัท จดทะเบียน นอกจากนี้เงินทุนนักลงทุนกลายเป็นเจ้าของใช้งานและมักจะให้ บริษัท ที่มีการสนับสนุนด้านกลยุทธ์และการบริหารจัดการเพื่อสร้างมูลค่าและขายในราคาที่สูง การสร้างมูลค่าในส่วนของภาคเอกชนเป็นไปตามหลักที่เพิ่มขึ้นในการบรรลุการเจริญเติบโตและประสิทธิภาพการดำเนินงานใน บริษัท ที่ได้รับ ประเภทของเงินลงทุนจะรวมถึงจำนวนของโครงสร้างที่แตกต่างกันดังต่อไปนี้•ส่วนได้เสียโดยตรงหรือเงินลงทุนใน บริษัท ; จัดหาเงินทุน•สะพานและการจัดหาเงินชั้นลอยสำหรับการจัดส่ง บริษัท ที่ต้องการสภาพคล่องระยะสั้น•ลูกหนี้ในครอบครองซึ่งentails การซื้อหนี้ของผู้ประกอบการหรือ ซื้อพอร์ตการลงทุนของเรือ; •ขายเช่าทำธุรกรรมด้านหลังซึ่งนำมาซึ่งการขายเรือของ บริษัท ขนส่งให้กับ บริษัท ลีสซิ่งเป็นกระแสเงินสดขนาดใหญ่และการเช่าเรือกลับมาจาก บริษัท ลีสซิ่งเพื่อรักษาการดำเนินงาน•กิจการร่วมค้าที่เกิดขึ้นจะได้รับการจัดการและขายธุรกิจการจัดส่งสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

海運業におけるプライベートエクイティ投資。プライベートエクイティファンドのサイズと投資目的で大いに異なります。いくつかのプライベートエクイティファンドの長期の収益のために見えますか？他の短期または中期投資の高い収益を求める（3〜7年）、後者が主となっている。力をプライベートエクイティファンドを引きつけて、輸送部門の周期的であると回復と長期のために期待されている。成長した。未公開株式は一般的に非上場会社の株式に投資をすることから成ります。また、資本の投資家活発な所有者となり、通常の値を作成するとを再び売る戦略と経営支援と企業に提供します。より高い価格でした。未公開株式価値の創造主と運用効率を高めることが成長を達成するに基づいています。獲得した会社に投資の種類の数を含むことができ、異なる構造としては以下：教育又は持分会社に直接投資教育のつなぎ融資と船会社短期流動性を必要とするメザニンファイナンス。占有を債務者に教育、オペレーターまたは容器の購入ポートフォリオの負債を買っている。教育を必要とするセールリースバック取引、リース会社は、大規模企業の現金流入の輸送容器の販売。容器とリース、リース会社からのために活動を維持する。形成された教育の合弁事業、輸送と販売を管理する企業を得る。