Thank you for your information. Now

Thank you for your information. Now, I understand what the issue is.
The commercial flow is as follows:
Toyota USA -> (commercial shipment) -> TMC -> (non-commercial shipment) -> TMAP
In order to simplify operations, the basic concept for H-order is to use only 1 invoice (i.e. shipper: Toyota USA on behalf of TMC, consignee: TMAP) for both export customs in the US and import customs in Thailand. If absolutely necessary, we may have to make exceptions and somehow arrange the 2nd invoice, but it complicates this global process significantly.
Tomorrow, I will discuss with TMC regarding the new option you mentioned because, in the end, TMC is the final payer for import duty & tax in Thailand. I will keep you updated.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขอบคุณสำหรับข้อมูลของคุณ ตอนนี้ ฉันเข้าใจว่าปัญหาคืออะไรขั้นตอนการค้าจะเป็นดังนี้:สหรัฐอเมริกาโตโยต้า -> (ค้าส่ง) -> TMC (ไม่ใช่การค้าส่ง)--> -> TMAPเพื่อทำการดำเนินการ แนวคิดพื้นฐานสำหรับใบสั่ง H จะใช้ใบแจ้งหนี้ 1 (เช่นผู้จัดส่งสินค้า: โตโยต้าสหรัฐอเมริกาในนามของ TMC, consignee: TMAP) ทั้งศุลกากรในสหรัฐฯ การส่งออก และนำเข้าศุลกากรในประเทศไทย ถ้าจำเป็นจริง ๆ เราอาจต้องการยกเว้น และการจัดเรียงใบแจ้งหนี้ 2 อย่างใด แต่มัน complicates กระบวนการโลกนี้อย่างมีนัยสำคัญวันพรุ่งนี้ ผมจะหารือกับ TMC เกี่ยวกับตัวเลือกใหม่ที่คุณกล่าวถึงเนื่องจาก ในสุด TMC ผู้ชำระเงินสุดท้ายภาษีนำเข้าและภาษีในประเทศไทย ฉันจะให้คุณ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขอบคุณสำหรับข้อมูล. .
ตอนนี้ผมเข้าใจในสิ่งที่เป็นปัญหาการไหลเชิงพาณิชย์จะเป็นดังนี้:
โตโยต้าประเทศสหรัฐอเมริกา -> (จัดส่งในเชิงพาณิชย์) -> TMC -> (การจัดส่งสินค้าที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์) -> TMAP
เพื่อที่จะลดความซับซ้อนของการดำเนินงานแนวคิดพื้นฐานสำหรับ H- การสั่งซื้อคือการใช้เพียง 1 ใบแจ้งหนี้ (เช่นส่ง: โตโยต้าสหรัฐอเมริกาในนามของ TMC, ผู้รับ: TMAP) สำหรับทั้งศุลกากรส่งออกในสหรัฐอเมริกาและศุลกากรนำเข้าในประเทศไทย หากมีความจำเป็นอย่างยิ่งที่เราอาจจะต้องทำข้อยกเว้นและอย่างใดจัดใบแจ้งหนี้ 2 แต่มันมีความซับซ้อนกระบวนการระดับโลกครั้งนี้อย่างมีนัยสำคัญ.
พรุ่งนี้ผมจะหารือกับ TMC เกี่ยวกับตัวเลือกใหม่ที่คุณกล่าวถึงเพราะในท้ายที่สุด TMC เป็นผู้จ่ายขั้นสุดท้ายสำหรับ อากรขาเข้าและภาษีในประเทศไทย ฉันจะให้คุณปรับปรุง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขอบคุณที่ให้ข้อมูล ตอนนี้ ผมเข้าใจในสิ่งที่เป็นปัญหา .
การไหลเชิงพาณิชย์มีดังนี้ :
โตโยต้าสหรัฐอเมริกา - > ( สินค้าเชิงพาณิชย์ ) - > - > ( หรือการจัดส่งที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ ) - > tmap
เพื่อลดความซับซ้อนในการดำเนินงาน แนวคิดพื้นฐานสำหรับ h-order คือการใช้เพียง 1 ใบ ( เช่น ผู้ส่ง : โตโยต้าสหรัฐอเมริกา ในนาม ของ TMC , ผู้รับ : tmap ) ทั้งในสหรัฐฯ และนำเข้าศุลกากรส่งออกศุลกากรไทยถ้ามันจำเป็น เราอาจจะต้องเป็นข้อยกเว้น และอย่างใด จัดให้ 2 ใบ แต่ก็มีความซับซ้อนกระบวนการนี้ทั่วโลกอย่างมาก
พรุ่งนี้ ผมจะหารือกับเพียงเกี่ยวกับทางเลือกใหม่ที่คุณกล่าวถึง เพราะในที่สุด TMC เป็นรอบสุดท้ายจ่ายภาษี&นำเข้าในประเทศไทย ฉันจะให้คุณปรับปรุง .