The internal combustion engine has

The internal combustion engine has a long history. In 1820 Cecil built the first working engine, but it did not get commercialized until 1860 when Lenoir sold his first engine. Since that time engines have been developed and improved by many inventors. Important developments are Nikolaus Otto's flame ignited (spark ignited) engine from 1876 and Rudolf Diesel's compression-ignited engine from 1892 [1]. Since then the internal combustion engine has been important for society in the fields of power generation and transport. In recent years, engine research has been challenged to solve air pollution issues and reduce fuel consumption.

Most climate scientists agree that the main cause of the global warming is from human development on the greenhouse gas effect. In the European Union (EU) the second biggest source of greenhouse gas after power generation is from road transport. A recent analysis showed that road transport is the source of one-fifth of the EU's total emissions of greenhouse gas and continues to increase [2]. The most important greenhouse gas from internal combustion engines is carbon dioxide (CO2). This shows the need for research towards more fuel-efficient engines leading to lower CO2 emissions.

Other pollutants from combustion engines are carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxide (NOx) and particulate matter (PM). They are harmful not just to the environment but also to human health. CO emissions are dangerous to humans because they bind to hemoglobin and cause blood poisoning. HC emissions increase incidence of leukemia and lung cancer. PM emissions contain microscopic solids or liquid droplets that can get deep into the lungs and cause serious health problems. NOx emissions together with HC influence the formation of ground-level ozone, which are also linked to a number of adverse effects on the respiratory system [3].

The pollutant legislations force a reduction of emissions that are emitted from road transportation. Therefore the focus is to develop clean combustion engines that minimize the environmental impact.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องยนต์สันดาปภายในมีมานาน ใน 1820 Cecil ได้สร้างโปรแกรมการทำงานครั้งแรก แต่ไม่ไม่ได้ใช้ในเชิงพาณิชย์จนถึง 1860 เมื่อ Lenoir ขายเครื่องแรกของเขา ตั้งแต่เวลาที่ เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนา และปรับปรุง โดยนักประดิษฐ์หลาย พัฒนาการที่สำคัญคือ เครื่องยนต์เกิด (หัวเทียนจุดประกาย) เปลวไฟนิออตโตจาก 1968 และรูดอล์ฟดีเซลติดไฟอัดเครื่องยนต์จาก 1892 [1] ตั้งแต่นั้น เครื่องยนต์สันดาปภายในมีความสำคัญต่อสังคมในด้านการผลิตไฟฟ้าและการขนส่ง ในปีล่าสุด เครื่องมือวิจัยได้ถูกท้าทายการแก้ปัญหามลพิษทางอากาศ และลดการใช้เชื้อเพลิงนักวิทยาศาสตร์ภูมิอากาศส่วนใหญ่ยอมรับว่า เป็นสาเหตุหลักของการภาวะโลกร้อนจากก๊าซเรือนกระจกพัฒนามนุษย์ ใน สหภาพยุโรป (EU) แหล่งใหญ่อันดับสองของก๊าซเรือนกระจกหลังจากสร้างมาจากขนส่งทางถนน การวิเคราะห์ล่าสุดแสดงให้เห็นว่าถนนที่เป็นมาของหนึ่งในห้าของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดของสหภาพยุโรป และยังคงเพิ่ม [2] ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) แก๊สเรือนกระจกสำคัญจากเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ นี้แสดงความต้องการวิจัยต่อเครื่องยนต์พร้อมเพิ่มเติมที่นำไปสู่ลดการปล่อย CO2อื่น ๆ สารมลพิษจากเครื่องยนต์เผาไหม้ได้ก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO), ไฮโดรคาร์บอน (HC), ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และเรื่องฝุ่น (PM) พวกเขาจะเป็นอันตรายไม่เพียงเพื่อสิ่งแวดล้อมแต่ยังรวมถึงสุขภาพของมนุษย์ ปล่อย CO จะเป็นอันตรายต่อมนุษย์เนื่อง จากผูกกับฮีโมโกลบินทำให้เลือดเป็นพิษ HC ปล่อยเพิ่มอุบัติการณ์ของมะเร็งปอดและมะเร็งเม็ดเลือดขาว ปล่อย PM ประกอบด้วยโมเลกุลของแข็งหรือหยดของเหลวที่จะได้รับลึกเข้าไปในปอด และทำให้เกิดปัญหาสุขภาพอย่างร้ายแรง ปล่อยพร้อมกับ HC มีอิทธิพลต่อการก่อตัวของชั้นโอโซน ซึ่งยังเชื่อมโยงกับจำนวนของผลกระทบต่อระบบทางเดินหายใจ [3]กฎหมายมลพิษบังคับการลดการปล่อยก๊าซที่ปล่อยออกมาจากขนส่งทางถนน ดังนั้น จุดเน้นคือการ พัฒนาเครื่องยนต์เผาไหม้สะอาดที่ลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องยนต์สันดาปภายในมีประวัติศาสตร์อันยาวนาน เซซิลในปี 1820 สร้างกลไกการทำงานครั้งแรก แต่ก็ไม่ได้รับการผลิตในเชิงพาณิชย์จนกระทั่ง 1860 เมื่อ Lenoir ขายเครื่องยนต์ครั้งแรกของเขา ตั้งแต่เวลาที่เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาและปรับปรุงโดยนักประดิษฐ์หลาย การพัฒนาที่สำคัญมีเปลวไฟนิโคลัสอ็อตโตติดไฟ (จุดประกายจุดประกาย) เครื่องยนต์จาก 1876 และเครื่องยนต์บีบอัดติดไฟรูดอล์ฟดีเซลจาก 1892 [1] ตั้งแต่นั้นมาเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับความสำคัญต่อสังคมในด้านของการผลิตกระแสไฟฟ้าและการขนส่ง ในปีที่ผ่านมาการวิจัยเครื่องยนต์ได้รับการท้าทายการแก้ปัญหามลพิษทางอากาศและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง. ส่วนใหญ่เห็นด้วยนักวิทยาศาสตร์ภูมิอากาศที่เป็นสาเหตุหลักของภาวะโลกร้อนจากการพัฒนามนุษย์เกี่ยวกับผลกระทบก๊าซเรือนกระจก ในสหภาพยุโรป (EU) แหล่งใหญ่ที่สุดที่สองของก๊าซเรือนกระจกหลังการผลิตกระแสไฟฟ้าจากการขนส่งทางถนน การวิเคราะห์ล่าสุดแสดงให้เห็นว่าการขนส่งทางถนนเป็นที่มาของหนึ่งในห้าของการปล่อยก๊าซทั้งหมดของสหภาพยุโรปของก๊าซเรือนกระจกและยังคงเพิ่มขึ้น [2] ก๊าซเรือนกระจกที่สำคัญที่สุดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) นี้แสดงให้เห็นความจำเป็นในการวิจัยต่อเครื่องยนต์เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพนำไปสู่การลดการปล่อย CO2. สารมลพิษอื่น ๆ จากเครื่องยนต์สันดาปมีก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ไฮโดรคาร์บอน (HC) ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และอนุภาค (PM) พวกเขาจะไม่ได้เป็นเพียงที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังต่อสุขภาพของมนุษย์ การปล่อยก๊าซ CO เป็นอันตรายต่อมนุษย์เพราะพวกเขาผูกกับฮีโมโกลและก่อให้เกิดเลือดเป็นพิษ การปล่อยก๊าซ HC เพิ่มอุบัติการณ์ของโรคมะเร็งเม็ดเลือดขาวและมะเร็งปอด การปล่อย PM ประกอบด้วยของแข็งกล้องจุลทรรศน์หรือหยดของเหลวที่ได้รับลึกเข้าไปในปอดและก่อให้เกิดปัญหาสุขภาพที่รุนแรง การปล่อยก๊าซ NOx ร่วมกับ HC อิทธิพลการก่อตัวของโอโซนระดับพื้นดินซึ่งยังมีการเชื่อมโยงไปยังหมายเลขของผลกระทบต่อระบบทางเดินหายใจ [3]. กฎหมายมลพิษบังคับให้ลดการปล่อยที่ปล่อยออกมาจากการขนส่งทางถนน ดังนั้นการมุ่งเน้นคือการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปสะอาดที่ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องยนต์สันดาปภายใน มีประวัติความเป็นมาที่ยาวนาน ใน 1820 เซซิลสร้างเครื่องยนต์ทำงานก่อน แต่มันไม่ได้จนกว่า 1860 เมื่อเครื่องยนต์เลอนัวร์ขายเชิงพาณิชย์ครั้งแรกของเขา ตั้งแต่เวลาที่เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาและปรับปรุงโดยนักประดิษฐ์หลาย การพัฒนาที่สำคัญ คือ นิโคลัส ตโต เปลวไฟจุดประกาย ( หัวเทียนจุดประกาย ) และรูดอล์ฟดีเซลเครื่องยนต์จากการบีบอัดของเครื่องติดจาก 1892 [ 1 ] ตั้งแต่นั้นมาเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ได้รับที่สำคัญสำหรับสังคมในด้านของการผลิตไฟฟ้า และการขนส่ง ใน ปี ล่าสุด งานวิจัยเครื่องยนต์ได้รับการท้าทายเพื่อแก้ปัญหามลพิษอากาศ และลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงนักวิทยาศาสตร์ภูมิอากาศส่วนใหญ่ยอมรับว่า สาเหตุหลักของภาวะโลกร้อนจากการพัฒนาในก๊าซเรือนกระจกผลกระทบ ในสหภาพยุโรป ( EU ) ที่ใหญ่ที่สุดที่สองแหล่งที่มาของก๊าซเรือนกระจกหลังการผลิตกระแสไฟฟ้าจากการขนส่งทางถนน การศึกษาล่าสุดพบว่า การขนส่งทางถนนเป็นแหล่งที่มาของหนึ่งในห้าของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรปทั้งหมด และยังคงเพิ่มขึ้น [ 1 ] ที่สำคัญที่สุดของก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน คือ คาร์บอนไดออกไซด์ ( CO2 ) นี้แสดงให้เห็นความต้องการงานวิจัยต่อเครื่องยนต์เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้นนำไปสู่การลดการปล่อย CO2 .สารมลพิษจากเครื่องยนต์สันดาปคือ คาร์บอนมอนอกไซด์ ( CO ) ไฮโดรคาร์บอน ( HC ) ไนโตรเจนออกไซด์ ( NOx ) และฝุ่นละออง ( PM ) จะเป็นอันตรายไม่เพียง แต่เพื่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังเพื่อสุขภาพของมนุษย์ การปล่อยก๊าซ CO จะเป็นอันตรายกับมนุษย์เพราะพวกเขาผูกกับฮีโมโกลบินทําให้เลือดเป็นพิษ HC มลพิษเพิ่มอุบัติการณ์ของโรคมะเร็งเม็ดเลือดขาวและมะเร็งปอด ประกอบด้วยอนุภาคของแข็งปล่อย PM หรือหยดของเหลวที่สามารถไปลึกเข้าไปในปอด และทำให้เกิดปัญหาสุขภาพที่ร้ายแรง บริษัทก๊าซด้วยกันกับ HC มีอิทธิพลต่อการก่อตัวของโอโซนระดับพื้นดิน ซึ่งจะเชื่อมโยงไปยังหมายเลขของผลกระทบต่อระบบทางเดินหายใจ [ 3 ]กฎหมายบังคับให้ลดมลพิษของไอเสียที่ปล่อยออกมาจากถนนขนส่ง จึงมุ่งเน้นที่จะพัฒนาเครื่องยนต์เผาไหม้สะอาด เพื่อลดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม