ANALYSIS: Thailand targets EVs for

ANALYSIS: Thailand targets EVs for future growth
The Thai government has identified electric vehicles (EVs) as the next growth segment for its automotive industry and looks to be in the process of developing a comprehensive strategy to attract investment in this sector.
Successive Thai governments' close collaboration with its predominantly Japanese automotive industry and their pro-active approaches to developing new growth markets have served the country well so far.
Early on in the development of its automotive industry, Thailand incentivised local sales of pickups trucks and these quickly became the country's "national vehicle". Today, pickups are still the backbone of the automotive industry here.
At its peak in 2012, pickup truck production in Thailand exceeded 1.45m units - close to 60% of the 2.46m vehicles produced in the country that year. Almost half of these, or some 729,000 units, were exported - placing Thailand firmly as the global production hub for these vehicles outside the USA.
The country's eco-car programme, first launched in 2007, has also been very successful in attracting investment. The government offered generous investment incentives to encourage exports and a discounted excise tax rate to help attract local customers.
Eco-car output volumes have been somewhat disappointing so far, however, having peaked at 355,000 units in 2013 - and even that was thanks mainly to a strong surge in domestic demand driven by the previous government's first-time buyer incentive scheme. Exports amounted to just 143,442 units that year. Some of the countries originally targeted by Thai exporters, such as Indonesia and Malaysia, have launched similar small-car programmes of their own in recent years. Meanwhile India has also become a major export hub for small cars to Europe, providing stiff competition to Thailand.
Thai eco-car production fell by 32% to 243,000 units in 2014, as domestic demand collapsed due to the widely reported domestic political unrest and also due to the discontinuation of the first-time buyer incentive scheme at the end of 2012. While exports have held up reasonably well, with volumes rising by over 5% to 151,000 units, domestic sales fell by 56% to 92,000 units - making it the worst-performing segment in the Thai vehicle market last year.
There is no doubt that Thai vehicle production will bounce back from the 2014 low of 1.88m units, with additional brands joining the second phase of the government's eco-car programme and existing players pledging additional investments.
The previous government's annual production target of 3m vehicles by 2015 is unlikely to be achieved for many years with existing vehicle programmes, however, and new growth segments are being targeted.
The government's Board of Investment wants to build on the limited success of its electric-hybrid programme and is looking to attract investment for the production of EVs and plug-in hybrids and their main components such including batteries, with a generous package of incentives.
Excise tax for EVs has been set at 10%, even lower than the rate applied to eco-cars but still higher than pickup trucks. Thailand hopes a strong domestic strategy early on will help it steal a lead on other Asian countries in establishing a successful export-oriented electric vehicle industry. The Bangkok Mass Transit Authority recently announced it is building an EV recharging network ahead of its planned switch to electric buses next year.
National oil and gas firm PTT Plc and the Bangkok Metropolitan Electricity Authority (MEA), have developed several EV charging systems in the last four years and are beginning to roll these out in regular petrol stations in the country's main cities.
Some Japanese manufacturers have expressed an interest in sharing some of their eco-car production capacity to produce EVs. Mitsubishi and Suzuki have taken the lead locally, by agreeing to begin local tests of their Mirage, MiEV and Swift electric vehicles.
The government is coordinating with universities and local companies to help develop local expertise and is helping to provide R&D facilities to develop of EV parts, including storage batteries. It also plans to designate an industrial estate, or a "special innovation zone", dedicated to EV parts production.
Regional demand for EVs is still very limited, however, with potential overseas markets such as the Philippines and Indonesia so far showing little interest in these vehicles.
Greater potential for EV demand growth in Asia is seen in South Korea, Japan and ultimately China. Their EV markets are in their infancy, however, as are potential EV markets further afield - such as in markets in Europe. Demand ultimately will be driven by emissions regulations.
Vehicle manufacturers in China such as BAIC, Geely and Chang'an in recent months have outlined plans to move into the EV segment in a big way over the next ten years.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิเคราะห์: ประเทศไทยเป้าหมายและเติบโตในอนาคตรัฐบาลไทยได้ระบุว่ารถยนต์ไฟฟ้า (ฟ้า) เป็นเซ็กเมนต์เติบโตต่อไปของอุตสาหกรรมยานยนต์ และมีลักษณะเป็นกระบวนการพัฒนากลยุทธ์ที่ครอบคลุมเพื่อดึงดูดการลงทุนในภาคนี้ไทยของรัฐบาลต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ความร่วมมือกับญี่ปุ่นเป็นปิด และแนวทางการพัฒนาตลาดเติบโตใหม่อยู่ของพวกเขามีอาหารประเทศดีมากช่วงต้นในการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ ไทย incentivised ท้องถิ่นขายรถบรรทุกรถปิคอัพและเหล่านี้อย่างรวดเร็วกลายเป็น ประเทศ "ชาติรถ" วันนี้ รถปิคอัพได้ยังคงแกนหลักของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่นี่ที่สูงสุดในปี 2012 รถยนต์บรรทุกผลิตในประเทศไทยเกินหน่วย 1.45 เมตร - ใกล้กับ 60% ของยานพาหนะ 2.46 เมตรผลิตในประเทศปี เกือบครึ่งของการเหล่านี้ หรือบางหน่วย 729,000 ถูกส่งออก - ทำไทยอย่างมั่นคงเป็นศูนย์กลางผลิตทั่วโลกสำหรับยานพาหนะเหล่านี้นอกสหรัฐอเมริกาโครงการรถอีโคในประเทศ เปิดตัวครั้งแรก ในปี 2007 ยังได้รับความสำเร็จมากในการดึงดูดการลงทุน รัฐบาลเสนอแรงจูงใจในการลงทุนขนาดใหญ่เพื่อส่งเสริมการส่งออกและการลดอัตราภาษีเพื่อช่วยดึงดูดลูกค้าท้องถิ่นปริมาณผลผลิตรถยนต์อีโคได้รับย่อมค่อนข้างมาก อย่างไรก็ตาม มี peaked ที่หน่วย 355,000 ใน 2013 - และแม้ว่าได้ขอบคุณไปยังกระแสแรงในอุปสงค์ในประเทศที่ขับเคลื่อนตามแผนงานสิทธิประโยชน์ผู้ซื้อครั้งแรกรัฐบาลก่อนหน้านี้ ส่งออกมีเพียง 143,442 หน่วยปี บางประเทศที่กำหนดเป้าหมายเดิม โดยผู้ส่งออกไทย อินโดนีเซียและมาเลเซีย ได้เปิดตัวโครงการรถยนต์ขนาดเล็กคล้ายของตนเองในปีที่ผ่านมา ในขณะเดียวกัน อินเดียได้กลายเป็น ฮับส่งออกที่สำคัญสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กไปยังยุโรป แข็งแข่งขันให้ประเทศไทยรถอีโคไทยผลิตลดลงมือ 32% หน่วย 243,000 ในปี 2014 เป็นอุปสงค์ในประเทศยุบเนื่อง จากการความไม่สงบทางการเมืองในประเทศรายงานกันอย่างแพร่หลาย และเนื่อง จาก discontinuation ของสิทธิผู้ซื้อครั้งแรกที่สิ้นสุดของ 2012 ในขณะที่ส่งออกได้จัดขึ้นง่าย มีปริมาณเพิ่มขึ้นกว่า 5% หน่วย 151,000 ขายภายในประเทศลดลง 56% หน่วย 92,000 - ทำเซ็กเมนต์ทำร้ายในตลาดรถไทยปีนี้ไม่ต้องสงสัยที่ผลิตรถยนต์ไทยจะย้อนกลับจากต่ำ 2014 1.88m หน่วย กับเข้าร่วมระยะที่สองของรัฐบาลโครถยี่ห้อเพิ่มเติม หลักสูตรและผู้เล่นที่มีอยู่กองทุนเพิ่มเติมรัฐบาลก่อนหน้าปีเป้าหมายการผลิตรถยนต์ 3 เอ็มโดย 2015 น่าจะได้หลายปีด้วยโปรแกรมที่มีอยู่ในรถ อย่างไรก็ตาม และเติบโตใหม่จะเป็นเป้าหมายThe government's Board of Investment wants to build on the limited success of its electric-hybrid programme and is looking to attract investment for the production of EVs and plug-in hybrids and their main components such including batteries, with a generous package of incentives.Excise tax for EVs has been set at 10%, even lower than the rate applied to eco-cars but still higher than pickup trucks. Thailand hopes a strong domestic strategy early on will help it steal a lead on other Asian countries in establishing a successful export-oriented electric vehicle industry. The Bangkok Mass Transit Authority recently announced it is building an EV recharging network ahead of its planned switch to electric buses next year.National oil and gas firm PTT Plc and the Bangkok Metropolitan Electricity Authority (MEA), have developed several EV charging systems in the last four years and are beginning to roll these out in regular petrol stations in the country's main cities.Some Japanese manufacturers have expressed an interest in sharing some of their eco-car production capacity to produce EVs. Mitsubishi and Suzuki have taken the lead locally, by agreeing to begin local tests of their Mirage, MiEV and Swift electric vehicles.The government is coordinating with universities and local companies to help develop local expertise and is helping to provide R&D facilities to develop of EV parts, including storage batteries. It also plans to designate an industrial estate, or a "special innovation zone", dedicated to EV parts production.Regional demand for EVs is still very limited, however, with potential overseas markets such as the Philippines and Indonesia so far showing little interest in these vehicles.Greater potential for EV demand growth in Asia is seen in South Korea, Japan and ultimately China. Their EV markets are in their infancy, however, as are potential EV markets further afield - such as in markets in Europe. Demand ultimately will be driven by emissions regulations.Vehicle manufacturers in China such as BAIC, Geely and Chang'an in recent months have outlined plans to move into the EV segment in a big way over the next ten years.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิเคราะห์: ประเทศไทย EVs เป้าหมายการเติบโตในอนาคต
. รัฐบาลไทยมีการระบุยานพาหนะไฟฟ้า (EVs) ในขณะที่ส่วนต่อไปสำหรับการเจริญเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์และดูเหมือนจะอยู่ในขั้นตอนของการพัฒนากลยุทธ์ที่ครอบคลุมเพื่อดึงดูดการลงทุนในภาคนี้
ต่อเนื่องรัฐบาลไทย ใกล้ความร่วมมือกับอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นส่วนใหญ่และวิธีการเชิงรุกของพวกเขาในการพัฒนาตลาดการเจริญเติบโตใหม่ได้ทำหน้าที่ของประเทศได้เป็นอย่างดีเพื่อให้ห่างไกล.
ในช่วงต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศไทย incentivized ยอดขายในประเทศของรถบรรทุกรถปิคอัพและสิ่งเหล่านี้กลายเป็นได้อย่างรวดเร็วของประเทศ "รถแห่งชาติ" . วันนี้ยังคงมีรถปิคอัพกระดูกสันหลังของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่นี่
ที่จุดสูงสุดในปี 2012 การผลิตรถกระบะในประเทศไทยเกิน 1.45m หน่วย - ใกล้กับ 60% ของยานพาหนะ 2.46m ที่ผลิตในประเทศในปีนั้น เกือบครึ่งหนึ่งของเหล่านี้หรือบาง 729,000 คันถูกส่งออก -. วางมั่นประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตทั่วโลกสำหรับยานพาหนะเหล่านี้นอกประเทศสหรัฐอเมริกา
ประเทศโปรแกรมอีโคคาร์เปิดตัวครั้งแรกในปี 2007 ยังได้รับการประสบความสำเร็จในการดึงดูดการลงทุน รัฐบาลเสนอมาตรการจูงใจการลงทุนใจกว้างที่จะสนับสนุนให้การส่งออกและอัตราการลดภาษีสรรพสามิตที่จะช่วยดึงดูดลูกค้าในท้องถิ่น.
ปริมาณการส่งออกอีโคคาร์ที่ได้รับค่อนข้างน่าผิดหวังเพื่อให้ห่างไกล แต่มียอดที่ 355,000 หน่วยในปี 2013 - และแม้กระทั่งว่าก็ต้องขอบคุณส่วนใหญ่จะ คลื่นที่แข็งแกร่งของอุปสงค์ในประเทศโดยได้แรงหนุนครั้งแรกของรัฐบาลก่อนหน้านี้โครงการสร้างแรงจูงใจผู้ซื้อ การส่งออกมีจำนวนเพียง 143,442 หน่วยในปีนั้น บางส่วนของประเทศเป้าหมายเดิมโดยผู้ส่งออกไทยเช่นอินโดนีเซียและมาเลเซียได้เปิดตัวโปรแกรมขนาดเล็กที่คล้ายกันรถเป็นของตัวเองในปีที่ผ่านมา ในขณะที่อินเดียยังได้กลายเป็นศูนย์กลางการส่งออกที่สำคัญสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กไปยังยุโรปให้แข็งเพื่อการแข่งขันของประเทศไทย.
ไทยผลิตอีโคคาร์ลดลง 32% มาอยู่ที่ 243,000 คันในปี 2014 ขณะที่อุปสงค์ในประเทศที่ทรุดตัวลงอันเนื่องมาจากเหตุการณ์ความไม่สงบทางการเมืองรายงานอย่างกว้างขวางทั้งในประเทศและยัง เนื่องจากการหยุดครั้งแรกโครงการสร้างแรงจูงใจผู้ซื้อในตอนท้ายของ 2012 ในขณะที่การส่งออกได้จัดขึ้นได้ดีพอสมควรที่มีปริมาณเพิ่มขึ้นกว่า 5% มาอยู่ที่ 151,000 คันยอดขายในประเทศลดลง 56% มาอยู่ที่ 92,000 คัน - ทำให้ ส่วนที่เลวร้ายที่สุดที่มีประสิทธิภาพในตลาดรถยนต์ไทยปีที่ผ่านมา.
มีข้อสงสัยว่าการผลิตรถยนต์ของไทยจะเด้งกลับมาจากปี 2014 ที่ต่ำของ 1.88m หน่วยกับแบรนด์เพิ่มเติมเข้าร่วมระยะที่สองของโครงการอีโคคาร์ของรัฐบาลและผู้เล่นที่มีอยู่ให้คำมั่นว่าเป็น ลงทุนเพิ่มเติม.
การผลิตประจำปีของรัฐบาลที่ผ่านมาเป้าหมายของ 3m ยานพาหนะในปี 2015 ไม่น่าจะประสบความสำเร็จมานานหลายปีกับโปรแกรมของยานพาหนะที่มีอยู่อย่างไรและส่วนการเจริญเติบโตใหม่มีการกำหนดเป้าหมาย.
คณะกรรมการของรัฐบาลในการลงทุนต้องการที่จะสร้างความสำเร็จจำนวน จำกัด โปรแกรมไฟฟ้าไฮบริดและกำลังมองหาที่จะดึงดูดการลงทุนสำหรับการผลิตของ EVs และปลั๊กอินไฮบริดและส่วนประกอบหลักของพวกเขารวมถึงแบตเตอรี่ดังกล่าวกับแพคเกจที่ใจดีของแรงจูงใจ.
ภาษีสรรพสามิตสำหรับ EVs ได้รับการตั้งไว้ที่ 10% แม้จะต่ำกว่า อัตราที่ใช้กับรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่ยังคงสูงกว่ารถกระบะ ประเทศไทยหวังว่ากลยุทธ์ในประเทศที่แข็งแกร่งในช่วงต้นจะช่วยให้มันขโมยนำในประเทศอื่น ๆ ในเอเชียในการสร้างที่ประสบความสำเร็จเน้นการส่งออกอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพเมื่อเร็ว ๆ นี้ประกาศจะสร้างเครือข่ายที่ชาร์จ EV ไปข้างหน้าของสวิทช์การวางแผนในการไฟฟ้ารถเมล์ในปีหน้า.
น้ำมันแห่งชาติและก๊าซของ บริษัท ปตท. จำกัด และกรุงเทพฯการไฟฟ้านครหลวง (กฟน.) ได้มีการพัฒนาหลายชาร์จ EV ระบบ สี่ปีที่ผ่านและเป็นจุดเริ่มต้นที่จะม้วนเหล่านี้ออกมาในสถานีบริการน้ำมันประจำในเมืองหลักของประเทศ.
บางผู้ผลิตญี่ปุ่นได้แสดงความสนใจในการร่วมกันบางส่วนของกำลังการผลิตอีโคคาร์ของพวกเขาในการผลิต EVs มิตซูบิชิและซูซูกิได้มาเป็นผู้นำในประเทศโดยเห็นพ้องที่จะเริ่มต้นการทดสอบในท้องถิ่นของพวกเขาฝัน MiEV และสวิฟท์ยานพาหนะไฟฟ้า.
รัฐบาลจะประสานงานกับมหาวิทยาลัยและ บริษัท ท้องถิ่นที่จะช่วยพัฒนาความเชี่ยวชาญในท้องถิ่นและจะช่วยให้การวิจัยและพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกในการพัฒนาของ EV ชิ้นส่วนรวมทั้งการจัดเก็บแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังมีแผนจะกำหนดนิคมอุตสาหกรรมหรือ "โซนนวัตกรรมพิเศษ" ที่ทุ่มเทให้กับการผลิตชิ้นส่วน EV.
ความต้องการของภูมิภาคสำหรับ EVs ยังคง จำกัด มาก แต่กับตลาดต่างประเทศที่มีศักยภาพเช่นฟิลิปปินส์และอินโดนีเซียเพื่อให้ห่างไกลการแสดงความสนใจน้อยใน ยานพาหนะเหล่านี้.
มหานครที่มีศักยภาพสำหรับการเจริญเติบโต EV ความต้องการในเอเชียจะเห็นในเกาหลีใต้, ญี่ปุ่นและจีนในท้ายที่สุด ตลาด EV ของพวกเขาจะอยู่ในวัยเด็กของพวกเขา แต่เป็นเป็นตลาดที่มีศักยภาพ EV ไกล - เช่นในตลาดในยุโรป ความต้องการในที่สุดจะถูกผลักดันจากหลักเกณฑ์การปล่อยมลพิษ.
ผู้ผลิตยานพาหนะในประเทศจีนเช่น BAIC, Geely และช้างในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมาได้ระบุแผนการที่จะย้ายเข้าไปอยู่ในส่วน EV ในทางที่ใหญ่กว่าสิบปีข้างหน้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิเคราะห์ : รถไฟฟ้าสำหรับประเทศไทยเป้าหมาย
การเติบโตในอนาคตรัฐบาลไทยระบุยานพาหนะไฟฟ้า ( รถไฟฟ้า ) เป็นส่วนการเจริญเติบโตต่อไปสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ และดูเหมือนจะอยู่ในกระบวนการของการพัฒนากลยุทธ์ที่ครอบคลุมเพื่อดึงดูดการลงทุนในภาคนี้
ต่อเนื่อง ' ร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับรัฐบาลของญี่ปุ่น ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ อุตสาหกรรม และ โปรเด่นใช้แนวทางการพัฒนาตลาดเติบโตใหม่รับใช้ประเทศอย่างดีเพื่อให้ห่างไกล .
ในช่วงต้นของการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศไทย incentivised ท้องถิ่นขายรถกระบะรถบรรทุกและเหล่านี้ได้อย่างรวดเร็วกลายเป็นประเทศ " ชาติรถ " วันนี้รถปิคอัพยังเป็นกระดูกสันหลังของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่นี่ .
ที่จุดสูงสุดใน 2012 , ผลิตรถกระบะในประเทศไทยเกินหน่วย - 1.45m ถึง 60% ของ 2.46m ยานพาหนะที่ผลิตในประเทศ ในปีนั้น เกือบครึ่งหนึ่งของเหล่านี้ หรือบาง 729000 หน่วย ถูกวางไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตระดับโลก เพื่อให้ยานพาหนะเหล่านี้นอก USA
ของประเทศรถรายการเปิดตัวครั้งแรกในปี 2007 ยังได้รับการประสบความสำเร็จมากในการดึงดูดการลงทุน รัฐบาลเสนอสิ่งจูงใจเพื่อสนับสนุนการส่งออกและการลงทุนใจดีลดอัตราภาษีสรรพสามิตเพื่อช่วยดึงดูดลูกค้าท้องถิ่น ผลผลิตปริมาณโค
รถได้รับค่อนข้างน่าผิดหวังมากนัก อย่างไรก็ตาม มีแหลมที่ 355 ,000 หน่วยในปี 2013 และนั่นก็ขอบคุณส่วนใหญ่จะกระชากแรงขับเคลื่อนของอุปสงค์ในประเทศ โดยก่อนหน้านี้รัฐบาลครั้งแรกผู้ซื้อแรงจูงใจแบบ การส่งออกมีเพียง 143442 หน่วยในปีนั้น บางส่วนของประเทศเป้าหมายเดิม โดยผู้ส่งออกไทย เช่น อินโดนีเซีย และมาเลเซีย ได้เปิดตัวโครงการขนาดเล็กคล้ายรถของตนเองในปีที่ผ่านมานอกจากนี้อินเดียยังกลายเป็นฮับส่งออกหลักสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กในยุโรปให้การแข่งขันแข็งเพื่อประเทศไทย .
ไทยอีโคคาร์การผลิตลดลง 32 % 243000 หน่วยในปี 2014 ขณะที่อุปสงค์ภายในประเทศทรุดตัวลงเนื่องจากการรายงานอย่างกว้างขวางในประเทศ เนื่องจากความไม่สงบทางการเมือง และการกระตุ้นครั้งแรกผู้ซื้อโครงการที่สิ้นสุดของ 2012ขณะที่การส่งออกมีการจัดขึ้นด้วยดี , มีปริมาณเพิ่มขึ้นกว่า 5% 151000 หน่วย ยอดขายในประเทศลดลงร้อยละ 56 000 หน่วย - ทำให้การปฏิบัติที่เลวร้ายที่สุดในไทย ส่วนตลาดรถยนต์ปี .
ไม่ต้องสงสัยว่า การผลิตรถยนต์ของไทยจะเด้งกลับมาจากที่ต่ำจากหน่วย 1.88m 2014 ,ด้วยการเพิ่มแบรนด์เข้าร่วมระยะที่สองของรัฐบาล โครงการอีโคคาร์ และผู้เล่นที่มีอยู่ให้ลงทุนเพิ่มเติม .
ของรัฐบาลก่อนหน้าปีการผลิตรถยนต์ในปี 2015 เป็นเป้าหมายของ 3M ไม่น่าบรรลุเป็นเวลาหลายปีด้วยโปรแกรม , รถที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม ส่วนการเจริญเติบโตใหม่ที่ถูกหมายหัว
คณะกรรมการของรัฐบาลในการลงทุน ต้องการสร้างความสำเร็จของโครงการไฮบริด จำกัด ของไฟฟ้า และกำลังมองหาที่จะดึงดูดการลงทุนเพื่อผลิตรถไฟฟ้าและลูกผสมอินคอมโพเนนต์หลักของพวกเขาเช่นรวมทั้งแบตเตอรี่ กับแพคเกจที่ใจดีของแรงจูงใจ .
ภาษีสรรพสามิตสำหรับรถไฟฟ้าได้ถูกตั้งไว้ที่ 10%แม้ต่ำกว่าอัตราที่ใช้กับอีโคคาร์ แต่ยังคงสูงกว่ารถกระบะ . ไทยหวังแข็งแรงในกลยุทธ์ในช่วงต้นจะช่วยให้มันขโมยนำอื่น ๆประเทศในเอเชียในการสร้างอุตสาหกรรมที่มุ่งเน้นการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพฯเพิ่งประกาศจะสร้างเครือข่าย EV ชาร์จก่อนเปลี่ยนแผนของรถโดยสารไฟฟ้าปีหน้า
บริษัทน้ำมันและก๊าซแห่งชาติ ปตท. และกรุงเทพมหานครการไฟฟ้านครหลวง ( กฟน. )ได้พัฒนา EV ชาร์จหลายระบบในช่วง 4 ปีที่ผ่านมา และเริ่มที่จะม้วนเหล่านี้ออกสถานีน้ำมันเบนซินปกติในเมืองหลักของประเทศ
บางผู้ผลิตญี่ปุ่นได้แสดงความสนใจในการแบ่งปันบางส่วนของอีโคคาร์กำลังการผลิตของพวกเขาที่จะผลิตรถไฟฟ้า . มิตซูบิชิ และซูซูกิ ได้นำเครื่อง โดยตกลงที่จะเริ่มการทดสอบภายในของภาพลวงตาของพวกเขาmiev และยานพาหนะไฟฟ้า swift
รัฐบาลกำลังประสานงานกับมหาวิทยาลัยและท้องถิ่น บริษัท ที่จะช่วยพัฒนาความเชี่ยวชาญในท้องถิ่นและช่วยให้& R D เครื่องเพื่อพัฒนาชิ้นส่วนรถไฟฟ้า รวมทั้งแบตเตอรี่ที่เก็บ นอกจากนี้ยังวางแผนที่จะแต่งตั้งนิคมอุตสาหกรรม หรือ " พิเศษนวัตกรรม โซน " โดยเฉพาะ EV ผลิตชิ้นส่วน
ความต้องการในรถไฟฟ้า ยังค่อนข้างจำกัดอย่างไรก็ตาม กับตลาดต่างประเทศที่มีศักยภาพ เช่น ฟิลิปปินส์ และอินโดนีเซีย เพื่อให้ห่างไกลแสดงความสนใจน้อยในยานพาหนะเหล่านี้ .
ศักยภาพมากขึ้นสำหรับ EV ความต้องการการเจริญเติบโตในภูมิภาคจะเห็นในเกาหลีใต้ , ญี่ปุ่น และในที่สุดประเทศจีน ตลาด EV ของพวกเขาอยู่ในวัยเด็กของพวกเขา อย่างไรก็ตาม เป็นตลาด EV ศักยภาพไกล เช่น ในตลาดในยุโรป