To some extent this is true, volume

To some extent this is true, volume as such will remain same, interior volume will remain same, but the cargo space becomes more organized with 2, no doubt, no doubt about it. But definitely the shoulder effects matter, this also the same thing.
For the same reason the LCB plays an important part in resistance. Longitudinal centre of buoyancy- it indicates how much volume is in the forward and how much volume in the aft, is it not? So, if in my design, if the forward portion is giving me a major effect of resistance, then I should adjust my LCB accordingly, maybe I require to move the LCB aft, so my aft becomes full and forward becomes finer may be. But that is not always the case, this is the case generally for fast ships, fast fine ships that I move my LCB aft so that my forward portion is finer, but in full form ships just the reverse occurs, I may have large amount of separation coming up in the aft, so I may like to refine my aft more than my forward where wave making is not a major component, I may like to shift my LCB forward. So, as the block coefficient goes up the LCB starts moving from aft to forward, this is general, I am only talking to you how the parameters get affected due to resistance, I am not saying these are guidelines strictly, you can have a different design with different LCBs, test it and find that it is better- am I clear?
Now, you see, this sectional area curve is so much related to how much area I give in the middle- is it not?

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่มีขอบเขตนี้เป็นจริงปริมาณดังกล่าวจะยังคงเหมือนปริมาณการตกแต่งภายในจะยังคงอยู่เหมือนกัน แต่พื้นที่ขนส่งสินค้าจะจัดขึ้น 2 ไม่มีข้อสงสัยข้อสงสัยเกี่ยวกับมันไม่ แต่แน่นอนว่าผลกระทบไหล่นี้ยังเป็นสิ่งเดียวกัน.
ด้วยเหตุผลเดียวกัน LCB มีบทบาทสำคัญในการต่อต้าน ศูนย์ยาวของ buoyancy- ก็แสดงว่าปริมาณมากอยู่ในไปข้างหน้าและวิธีการที่มีปริมาณมากในท้ายคือมันไม่ได้? ดังนั้นถ้าในการออกแบบของฉันหากส่วนข้างหน้าให้ฉันผลสำคัญของความต้านทานแล้วฉันควรปรับ LCB ของฉันดังนั้นฉันอาจจะต้องย้ายเรือ LCB เพื่อให้เรือของฉันกลายเป็นเต็มรูปแบบและไปข้างหน้าจะกลายเป็นปลีกย่อยอาจจะ แต่ที่ไม่เสมอกรณีนี้เป็นกรณีทั่วไปสำหรับเรือเร็วเรือปรับอย่างรวดเร็วที่ฉันย้ายเรือ LCB ของฉันเพื่อที่ส่วนที่ไปข้างหน้าของฉันคือปลีกย่อย แต่ในเรือเต็มรูปแบบเพียงแค่ย้อนกลับเกิดขึ้นผมอาจจะมีจำนวนมาก แยกขึ้นมาในท้ายดังนั้นฉันอาจต้องการที่จะปรับแต่งเรือของฉันมากกว่าไปข้างหน้าของฉันที่ทำคลื่นไม่ได้เป็นองค์ประกอบสำคัญผมอาจต้องการที่จะเปลี่ยน LCB ของฉันไปข้างหน้า เพื่อเป็นค่าสัมประสิทธิ์บล็อกไปขึ้น LCB เริ่มย้ายจากเรือเพื่อส่งต่อนี้โดยทั่วไปฉันเป็นเพียงการพูดคุยกับคุณว่าพารามิเตอร์ที่ได้รับผลกระทบเนื่องจากการต้านทานผมไม่ได้บอกเหล่านี้มีแนวทางอย่างเคร่งครัดคุณสามารถมีที่แตกต่างกัน การออกแบบที่มี LCBs ที่แตกต่างกัน, ทดสอบและพบว่ามัน better- ฉันชัดเจน?
ตอนนี้คุณจะเห็นเส้นโค้งนี้พื้นที่หน้าตัดเป็นที่เกี่ยวข้องกับวิธีการมากพื้นที่มากที่ฉันให้ในกลางเป็นไม่?

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่มีขอบเขตนี้เป็นจริง ปริมาณดังกล่าวจะยังคงเดิม ภายในเล่มจะยังคงเดิม แต่จะจัดพื้นที่สินค้า มี 2 แบบ ไม่สงสัย ไม่สงสัยเกี่ยวกับมัน แต่แน่นอนผลไหล่เรื่องนี้ ยังเหมือนเดิม สำหรับเหตุผลเดียวกัน
lcb เล่นเป็นส่วนสำคัญในการต่อต้านร่องลอย - ศูนย์แสดงว่าปริมาณเท่าไหร่ในไปข้างหน้าและปริมาณเท่าไหร่ในด้านท้าย มันไม่ ? ดังนั้น ถ้าในแบบของฉัน ถ้าส่วนที่ส่งต่อให้ฉันผลหลักของความต้านทานแล้วผมควรปรับ lcb ของฉันดังนั้นฉันอาจจะต้องย้าย lcb aft ดังนั้นฉันไปข้างหน้าและท้ายเรือจะเต็มจะขึ้น อาจจะ แต่ที่ไม่เสมอกรณีนี้เป็นกรณีทั่วไปสำหรับเรือเร็ว เรือเร็วดี ที่ฉันย้าย lcb ของผมหลังน้ำลดเพื่อให้ส่วนข้างหน้าของฉันคือคนไหน แต่ในเรือเต็มรูปแบบเพียงแค่ย้อนกลับเกิดขึ้น ฉันอาจจะมีจำนวนมากของการแยกมาขึ้นในภายหลัง ดังนั้นฉันอาจต้องการปรับแต่งของฉันหลังมากกว่าของฉันไปข้างหน้าที่คลื่นทำให้ เป็นส่วนประกอบหลัก ผมอาจจะเปลี่ยน lcb ของฉันไปข้างหน้า ดังนั้นเป็นบล็อกสัมประสิทธิ์ขึ้น lcb เริ่มย้ายจากหลังไปข้างหน้า นี่คือทั่วไป , ฉันพูดกับคุณว่าพารามิเตอร์ที่ได้รับผลกระทบเนื่องจากการต้านทาน ผมไม่ได้บอกว่าเหล่านี้เป็นแนวทางอย่างเคร่งครัด คุณสามารถมีการออกแบบที่แตกต่างกับ lcbs แตกต่างกันทดสอบและพบว่ามันจะดีกว่าฉันชัดเจนไหม ?
เห็นมั้ยพื้นที่นี้ตัดโค้งมากที่เกี่ยวข้องกับวิธีการมากพื้นที่ให้ผมอยู่ไม่ใช่เหรอ