Fuel is usually the second-highest

Fuel is usually the second-highest expense for an airline
next to labor.Therefore, fuel price increases are a major
contributor to rising operating costs in the airline industry.
A Merrill Lynch analyst indicated that for every $1
increase in price for a barrel of fuel, the airline industry
experiences a $450 million loss in pretax profits.
According to the FAA, jet fuel costs rose by 20.1 percent
in 2004, 40.5 percent in 2005, and 30.4 percent in 2006.
In 2006, fuel costs became JetBlue’s largest operating expense
at 33.65 percent. The FAA forecasts fuel costs
will remain high for the next several years. Neeleman
seriously considers fuel costs and is investigating alternative
sources of energy, such as liquid coal. Because the United States has an abundant supply of coal, Neeleman
is urging his customers to support a new bill to fund additional
coal-to-liquid plants.
Airlines engage in fuel hedging in order to manage
unpredictable costs. However, the jet fuel commodities
market is illiquid, and it is especially difficult for the large
airlines to hedge sufficient quantities of fuel. JetBlue
is increasing its efforts to systematically hedge against
future fuel needs. JetBlue also seeks more efficient fuel
usage through the planes purchased and improved flight
planning.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เชื้อเพลิงเป็นค่าใช้จ่ายสูงสุดที่สองสำหรับสายการบินมักจะถัดไปเพื่อแรงงาน ดังนั้น เพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหลักการผู้สนับสนุนให้ทุนดำเนินงานเพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมสายการบินนักวิเคราะห์เมอร์ริล Lynch ระบุที่ทุก 1 $เพิ่มราคาถังน้ำมัน อุตสาหกรรมสายการบินประสบการณ์ $450 ล้านขาดทุนในกำไร pretaxตามฟ้า ต้นทุนน้ำมัน jet กุหลาบร้อยละ 20.1ในปี 2004 ปี 2005 ร้อยละ 40.5 และร้อยละ 30.4 2006ในปี 2006 ค่าน้ำมันเป็น ค่าใช้จ่ายการดำเนินงานของ JetBlue ที่ใหญ่ที่สุดที่ 33.65 เปอร์เซ็นต์ ต้นทุนเชื้อเพลิงคาดการณ์ฟ้าจะยังคงสูงต่อไปหลายปี Neelemanพิจารณาต้นทุนเชื้อเพลิง และหาทางเลือกอย่างจริงจังแหล่งของพลังงาน เช่นถ่านหินเหลว เนื่องจากสหรัฐอเมริกาการจัดหาถ่านหิน Neeleman มากมายเป็นกลุ่มลูกค้าของเขาเพื่อสนับสนุนรายการใหม่เข้ากองทุนเพิ่มเติมโรงงานถ่านหินของเหลวสายการบินที่เข้าร่วมในการ hedging เพื่อจัดการเชื้อเพลิงต้นทุนที่คาดเดาไม่ อย่างไรก็ตาม เจ็ทเชื้อเพลิงสินค้าโภคภัณฑ์ตลาด illiquid และเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับขนาดใหญ่สายการบินเพื่อป้องกันเพียงพอปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิง JetBlueเพิ่มความพยายามตอแหลอย่างเป็นระบบกับความต้องการเชื้อเพลิงในอนาคต JetBlue ยังหาเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นการใช้งานผ่านเครื่องบินซื้อ และปรับปรุงเที่ยวบินวางแผนการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เชื้อเพลิงจะเป็นค่าใช้จ่ายที่สองที่สูงที่สุดสำหรับสายการบินต่อไปที่จะ labor.Therefore การเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเป็นหลักมีส่วนร่วมกับการเพิ่มขึ้นของต้นทุนการดำเนินงานในอุตสาหกรรมสายการบิน. นักวิเคราะห์ Merrill Lynch ระบุว่าสำหรับทุก $ 1 เพิ่มขึ้นของราคาสำหรับถังน้ำมันเชื้อเพลิง , อุตสาหกรรมสายการบินมีประสบการณ์$ 450,000,000 การสูญเสียผลกำไรก่อนหักภาษี. ตามที่จอห์นฟาเจ็ทค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นร้อยละ 20.1 ในปี 2004 เป็นร้อยละ 40.5 ในปี 2005 และร้อยละ 30.4 ในปี 2006 ในปี 2006 ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงกลายเป็นค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ใหญ่ที่สุดของเจ็ทบลูที่ร้อยละ 33.65 จอห์นฟาคาดการณ์ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะยังคงอยู่ในระดับสูงเป็นเวลาหลายปีข้างหน้า Neeleman อย่างจริงจังพิจารณาค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและทางเลือกที่จะตรวจสอบแหล่งที่มาของพลังงานเช่นถ่านหินของเหลว เนื่องจากประเทศสหรัฐอเมริกามีความอุดมสมบูรณ์ของอุปทานถ่านหิน Neeleman จะกระตุ้นให้ลูกค้าของเขาเพื่อสนับสนุนการเรียกเก็บเงินใหม่เพิ่มเติมให้กับกองทุนโรงไฟฟ้าถ่านหินเพื่อของเหลว. สายการบินมีส่วนร่วมในการป้องกันความเสี่ยงในการสั่งซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงในการจัดการค่าใช้จ่ายที่คาดเดาไม่ได้ แต่น้ำมันเครื่องบินสินค้าโภคภัณฑ์ตลาดมีสภาพคล่องต่ำและมันเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับขนาดใหญ่สายการบินเพื่อป้องกันปริมาณที่เพียงพอของน้ำมันเชื้อเพลิง เจ็ทบลูจะเพิ่มขึ้นในความพยายามที่จะเป็นระบบป้องกันน้ำมันเชื้อเพลิงความต้องการในอนาคต เจ็ทบลูยังพยายามเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นการใช้งานผ่านการซื้อเครื่องบินและเที่ยวบินที่ดีขึ้นในการวางแผน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เชื้อเพลิงมักจะเป็นที่สองสูงสุดค่าใช้จ่ายสำหรับสายการบิน
ต่อไปแรงงาน ดังนั้น การเพิ่มขึ้นของราคาเชื้อเพลิงเป็นผู้สนับสนุนหลัก
เพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานในอุตสาหกรรมสายการบิน เมอร์ริล ลินช์ นักวิเคราะห์ : พบว่าทุก $ 1
เพิ่มราคาบาร์เรลของน้ำมัน อุตสาหกรรมสายการบิน
ประสบการณ์การสูญเสีย $ 450 ล้านบาทในกำไรกำไร .
ตามการบินเจ็ทต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 201 ร้อยละ
ในปี 2547 เพิ่มสูงขึ้นในปี 2005 และ 30.4 เปอร์เซ็นต์ใน 2006 .
ในปี 2006 ค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงกลายเป็นเจ็ตบลูที่ใหญ่ที่สุดของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ 33.65
% FAA การคาดการณ์ค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง
จะยังคงสูงต่อไปอีกหลายปี ต้นทุนน้ำมัน นีเลอแมน
อย่างจริงจังพิจารณาตรวจสอบแหล่งทางเลือก
ของพลังงานเช่นถ่านหินเหลว เนื่องจากประเทศสหรัฐอเมริกามีอุปทานมากมายของถ่านหินนีเลอแมน
เรียกร้องให้ลูกค้าของเขาที่จะสนับสนุนการเรียกเก็บเงินใหม่กองถ่านหินเพิ่มเติม

สายการบินพืชของเหลว มีส่วนร่วมในการป้องกันความเสี่ยงเชื้อเพลิงเพื่อการจัดการ
ค่าใช้จ่ายที่ไม่อาจคาดเดาได้ อย่างไรก็ตาม เชื้อเพลิงเจ็ทสินค้า
ตลาด illiquid และเป็นการยากอย่างยิ่งสำหรับสายการบินขนาดใหญ่
เพื่อป้องกันปริมาณที่เพียงพอของเชื้อเพลิง เจ็ตบลู
เพิ่มความพยายามที่จะมีระบบป้องกัน
ความต้องการเชื้อเพลิงในอนาคต เจ็ตบลู ยังพยายามใช้เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นผ่านเครื่องบิน

ซื้อและการวางแผนการบินขึ้น