A wheel nith the same penpheral spe

A wheel nith the same penpheral speed as the vehcle
speed will have no bralang or acceleration effect. wth a
wheelslip value of 0 A wheel wth no speed, dunng
bralang, wl1 be locked and therefore has a wheelslip value
of 1 Loclang of a wheel must be prevented since lateral
fnchon, needed in order to steer a vehicle nil1 be lost
dunng wheel lock Locked wheels also cause longer
stopping &stances as well as reduced tyre llfe During the
bralang and acceleration processes an optimal wheelslip
value is usually between 0 I and 0 3 for most road
surfaces The relationshp between wheelslip, the brdung
coefficient of fnction and dfferent rodd surfaces is shown
in fig 1 The optimum wheelslip value for most
roadsurfaces is between U 1 and 0 3 [l,j] As the optimal
wheelslip value for lateral fnction is 0, the lowcr the
wheelslip value the better the steerability of the belucle
Most ABS and ASR [5] control strateges i m at
maintaining the rrheelslip value at 0 2 Ths value is a
compromise between acluevlng a mammum coefficient of
fnction dunng bralung, accelerauon and vehcle steenng

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Nith ล้อความเร็ว penpheral เดียวกันเป็นการ vehcleความเร็วจะไม่มีผล bralang หรือเร่ง สิ่งอำนวยความสะดวกล้อ wheelslip ค่า 0 A สิ่งอำนวยความสะดวกเร็วไม่ dunngbralang, wl1 จะถูกล็อกดัง นั้นจึง มีค่า wheelslipของ Loclang 1 ล้อต้องป้องกันตั้งแต่ด้านข้างfnchon จำคัด nil1 รถจะหายไปdunng ล้อล็อคล็อคล้อนอกจากนี้สาเหตุอีกต่อไปหยุด และหกาม เป็น llfe ยางลดลงในระหว่างการbralang และเร่งความเร็วกระบวนการ wheelslip ที่ดีที่สุดค่าเป็นปกติระหว่าง 0 ฉันและ 0 3 ถนนมากที่สุดพื้น relationshp ระหว่าง wheelslip, brdung การแสดงค่าสัมประสิทธิ์ของพื้นผิว rodd fnction และ dfferentในรูปที่ 1 wheelslip ที่เหมาะสมคุ้มค่ามากที่สุดroadsurfaces อยู่ระหว่าง U 1 และ 3 0 [l, j] เป็นที่เหมาะสมค่า wheelslip fnction ด้านข้างเป็น 0, lowcr ในการค่า wheelslip steerability ดีของ belucleStrateges [5] ควบคุม ABS และ ASR ส่วนใหญ่ผมม.ที่รักษาค่า rrheelslip ค่า Ths 2 0ประนีประนอมระหว่าง acluevlng coefficient mammum ของfnction dunng bralung, accelerauon และ vehcle steenng

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Nith ล้อความเร็ว penpheral เดียวกับ vehcle
ความเร็วจะไม่มี bralang หรือการเร่งผล wth
ค่า wheelslip 0 ล้อ wth ความเร็วไม่ dunng
bralang, WL1 ถูกล็อคและดังนั้นจึงมีค่า wheelslip
จาก 1 Loclang ล้อต้องมีการป้องกันตั้งแต่ด้านข้าง
fnchon จำเป็นเพื่อคัดท้ายรถ nil1 จะหายไป
ล็อคล้อ dunng ล้อล็อคยังก่อให้เกิดอีกต่อไป
หยุดและสถานการณ์เช่นเดียวกับการลดลง llfe ยางในช่วง
bralang และการเร่งความเร็วประมวลผลที่ดีที่สุด wheelslip
ค่าปกติจะอยู่ระหว่าง 0 I และ 0 3 ส่วนใหญ่ถนน
พื้นผิว relationshp ระหว่าง wheelslip ที่ brdung
ค่าสัมประสิทธิ์ของ fnction และพื้นผิว Rodd dfferent คือ แสดง
ในรูปที่ 1 มูลค่า wheelslip ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ
roadsurfaces อยู่ระหว่าง U 1 และ 0 3 [L, J] ในฐานะที่ดีที่สุด
wheelslip ค่าสำหรับ fnction ด้านข้างเป็น 0 lowcr ที่
คุ้มค่า wheelslip ดีกว่า steerability ของ belucle
ABS ส่วนใหญ่และ ASR [5] strateges ควบคุม im ที่
รักษาคุณค่า rrheelslip ที่ 0 2 คุ้มค่า Ths เป็น
ประนีประนอมระหว่าง acluevlng ค่าสัมประสิทธิ์ของ mammum
bralung fnction dunng, accelerauon และ steenng vehcle

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ล้อ nith เหมือนกัน penpheral ความเร็วเป็น - ไปสิ ไป ! -ความเร็วจะได้ไม่ bralang หรือเร่งผล wthค่า wheelslip 0 ล้อ wth dunng ไม่มีความเร็วbralang wl1 ถูกล็อค , และดังนั้นจึงมี wheelslip ค่า1 loclang ของล้อจะต้องป้องกันตั้งแต่ด้านข้างfnchon จำเป็นเพื่อคัดท้ายรถ nil1 หายdunng ล้อล็อคล็อคล้อให้อีกต่อไปหยุด & stances ตลอดจนลดยาง llfe ในระหว่างbralang และการเร่งกระบวนการการ wheelslip ที่ดีที่สุดค่าปกติระหว่าง 0 และ 0 3 ถนนมากที่สุดพื้นผิว relationshp ระหว่าง wheelslip , brdungสัมประสิทธิ์ของ fnction dfferent Rodd และพื้นผิวที่แสดงในรูปที่ 1 ค่า wheelslip ที่เหมาะสมที่สุดroadsurfaces ระหว่าง u 1 และ 0 3 L , J ] ในฐานะที่เหมาะสมค่า wheelslip สำหรับด้านข้าง fnction คือ 0 , lowcr ที่ค่า wheelslip ดีกว่า steerability ของ belucleมากที่สุดและ ABS ASR [ 5 ] strateges ควบคุมฉันอยู่การรักษาค่า rrheelslip ที่ 0 2 หน้าค่าเป็นประนีประนอมระหว่าง acluevlng เป็น mammum สัมประสิทธิ์ของfnction dunng bralung accelerauon - ไปสิ ไป ! - steenng , และ