WHEEL BRAKE SYSTEM – GENERALThe whe

WHEEL BRAKE SYSTEM – GENERAL
The wheel brake system is composed by a brake assembly installed on each
main landing gear wheel. The system allows two different type of braking:
dynamic braking and static braking.
WHEEL BRAKE SYSTEM – MAIN COMPONENTS
PARK BRAKE CONTROL LEVER
The park brake control lever is a red lever positioned vertically. The lever
has to be pulled and turned clockwise to insert the park brake. On top of the
lever there is the white mark PULL AND TURN BRAKE.
RESERVOIR
The reservoir contains the hydraulic fluid of the circuit and is directly
connected to the brake master cylinders.
MASTER CYLINDERS (PILOT AND COPILOT)
The pilot left (right) master cylinders supplies the pressure necessary to
operate the left (right) brake of the main landing gear. When the pilot pushes
the left (right) brake pedal, the piston of the master cylinder extends and
removes the pressure from the brake. The (left and right) master cylinders of
the pilot are installed in series with those of the copilot.
When the pilot operates the brakes, the necessary hydraulic flow is supplied
through the related copilot master cylinder.
PARK BRAKE CONTROL VALVE
The park brake control valve is a direct-acting, mechanically operated valve.
The valve is designed to trap and maintain hydraulic brake pressure when
the helicopter is parked. The unit also provides automatic compensation for
change in hydraulic oil volume due to thermal variations or minor linkage in
the brake system. This is accomplished by means of spring loaded
accumulators.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ล้อเบรกระบบ – ทั่วไประบบห้ามล้อล้อประกอบด้วย โดยมีสภาเบรคที่ติดตั้งในแต่ละเชื่อมโยงไปถึงหลัก กงจักร ระบบจะให้ชนิดอื่นสองเบรค:เบรกแบบไดนามิกและเบรคคงระบบห้ามล้อล้อ – ส่วนประกอบหลักคันโยกควบคุมเบรคจอดคันโยกควบคุมเบรกจอดเป็นคันโยกสีแดงที่วางในแนวตั้ง คันโยกมี การดึงเปิดเข็มใส่เบรคจอด ในด้านของการคานมีเครื่องหมายสีขาวดึงและเปิดเบรคได้อ่างเก็บน้ำอ่างเก็บน้ำประกอบด้วยน้ำมันไฮดรอลิกของวงจร และโดยตรงเชื่อมต่อกับถังหลักเบรคถังหลัก (นักบินและ COPILOT)ผู้นำร่องซ้าย (ขวา) ภาชนะบรรจุหลักอุปกรณ์ความดันต้องมีเบรค (ขวา) ด้านซ้ายของเกียร์เชื่อมโยงไปถึงหลัก เมื่อการผลักดันของนักบินขยายลูกสูบของกระบอกหลักคันเบรคด้านซ้าย (ขวา) และเอาแรงกดดันจากการเบรค (ซ้าย และขวา) หลักถังของนักบินจะติดตั้งในชุดของ copilot ที่เมื่อผู้นำร่องดำเนินการเบรค การไหลไฮดรอลิกจำเป็นมาผ่านถังหลัก copilot ที่เกี่ยวข้องวาล์วเบรกจอดสวนเบรควาล์วเป็นวาล์วที่ทำ หน้าที่โดยตรง กลไกดำเนินวาล์วถูกออกแบบมาเพื่อดัก และรักษาเบรคไฮโดรลิคความดันเมื่อเฮลิคอปเตอร์จอด หน่วยยังให้ผลตอบแทนอัตโนมัติการเปลี่ยนแปลงปริมาณน้ำมันไฮดรอลิกเนื่องจากรูปแบบความร้อนหรือเชื่อมโยงรองในระบบห้ามล้อ นี้ได้โดยใช้สปริงโหลดaccumulators

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ล้อระบบเบรก -
ทั่วไประบบเบรกล้อประกอบด้วยการประกอบติดตั้งเบรกในแต่ละล้อล้อหลัก
ระบบจะช่วยให้ทั้งสองประเภทที่แตกต่างกันของการเบรก:. เบรกแบบไดนามิกและแบบคงที่เบรกล้อระบบเบรก- MAIN ส่วนประกอบPARK เบรค CONTROL LEVER คันควบคุมเบรกที่จอดรถเป็นคันสีแดงในตำแหน่งแนวตั้ง คันจะต้องมีการดึงและหันเข็มนาฬิกาเพื่อแทรกเบรกสวนสาธารณะ ด้านบนของคันมีเครื่องหมายสีขาวดึงและ TURN เบรค. อ่างเก็บน้ำอ่างเก็บน้ำมีของเหลวไฮดรอลิวงจรและโดยตรงเชื่อมต่อกับถังต้นแบบเบรก. MASTER ถัง (นักบินและ COPILOT) นักบินซ้าย (ขวา) ถังหลัก อุปกรณ์ความดันที่จำเป็นในการดำเนินการทางด้านซ้าย(ขวา) เบรกของล้อหลัก เมื่อนักบินดันซ้าย (ขวา) เหยียบเบรกลูกสูบกระบอกต้นแบบขยายและขจัดความกดดันจากการเบรก (จากซ้ายและขวา) ถังหลักของนักบินมีการติดตั้งในซีรีส์กับบรรดานักบิน. เมื่อนักบินดำเนินเบรค, การไหลของไฮโดรลิคที่จำเป็นจะถูกส่งผ่านถังต้นแบบนักบินที่เกี่ยวข้อง. PARK เบรคควบคุมวาล์ววาล์วควบคุมเบรกจอดเป็นโดยตรงทำหน้าที่วาล์วที่ดำเนินการโดยอัตโนมัติ. วาล์วที่ถูกออกแบบมาเพื่อดักจับและรักษาความดันไฮดรอลิเบรกเมื่อเฮลิคอปเตอร์จอด หน่วยยังให้ผลตอบแทนอัตโนมัติสำหรับการเปลี่ยนแปลงในปริมาณน้ำมันไฮดรอลิอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงความร้อนหรือการเชื่อมโยงเล็กน้อยในระบบเบรก นี้สามารถทำได้โดยวิธีการของฤดูใบไม้ผลิโหลดสะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ล้อระบบเบรกและระบบเบรกล้อทั่วไป
ใช้เบรกประกอบติดตั้งในแต่ละ
หลักล้อล้อ ระบบที่ช่วยให้สองชนิดที่แตกต่างกันของการเบรกแบบไดนามิกและแบบคงที่ :

ล้อเบรกเบรกระบบเบรกและชิ้นส่วนเบรกจอดคานควบคุมหลัก

ก้านควบคุมเบรกจอดคันสีแดงวางแนวตั้ง คันโยก
ต้องดึงและเปิดตามเข็มนาฬิกาเพื่อแทรกปาร์ค เบรก ด้านบนของ
คันโยกมีมาร์คขาวดึงและเปิดเบรค

อ่างเก็บน้ำ อ่างเก็บน้ำ มีน้ำไฮดรอลิกของวงจรและตรง
เชื่อมต่อกับห้ามล้อหลักถัง .
ถังต้นแบบ ( นักบินและนักบินผู้ช่วย )
นักบินซ้าย ( ขวา ) ถังความดันที่จำเป็น

อาจารย์หน้าขับซ้าย ( ขวา ) เบรคของล้อหลัก เมื่อนักบินดัน
ซ้าย ( ขวา ) เหยียบเบรค , ลูกสูบของกระบอกสูบขยายและ
ลบแรงกดดันจากการเบรก ( ซ้ายและขวา ) อาจารย์ถัง
นักบินมีการติดตั้งในชุดของนักบินผู้ช่วย .
เมื่อนักบินการเบรค การไหลที่จำเป็นมา
ไฮดรอลิผ่านที่เกี่ยวข้องกับนักบินผู้ช่วยกระบอกสูบ .

อุทยานเบรกวาล์วควบคุมวาล์วควบคุมเบรกจอด เป็นหน้าที่โดยตรง การใช้วาล์ว วาล์วถูกออกแบบมาเพื่อดัก

และรักษาแรงดันเบรคไฮดรอลิค เมื่อเฮลิคอปเตอร์ที่จอด หน่วยยังมีการชดเชยอัตโนมัติสำหรับ
เปลี่ยนไฮดรอลิกน้ำมันปริมาณเนื่องจากความร้อนการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย
เชื่อมโยงในระบบเบรคนี้ได้ โดยวิธีการ สปริงโหลด
สะสม .