It is this last category which has

It is this last category which has been focal in medical and pharmaceutical research and which is of great interest to the transport safety field, especially when considering the introduction of road safety devices or other countermeasures. Thompson, Graham & Zellner (2001) discuss a number of quantitative approaches to deal with this issue.

One approach (QALY) calculates the quality-adjusted life years associated with a certain safety measure. QALYs combine information on duration of life and health-related quality of life into a numerical index. This technique is widely used in the medical field to assess new drugs or medical interventions and could be applied in the road safety field as well.

A slightly different technique, called DALY is promoted by the World Bank and the World Health Association (WHO). DALY also combines information on duration of life and quality of life into a numerical index that can be aggregated across people. The DALY approach evaluates health states in terms of a single dimension, degree of disability, whereas QALY addresses a wide range of dimensions of quality of life. A third approach which has been suggested calculates the Normalised Injury-Fatality Costs (NIC). It is a research-based tool which assumes that all health-state values and preferences are reflected in the actual lifetime costs of medical treatment, ancillary costs (which include costs of permanent partial incapacity) and fatality costs to society. NIC intentionally neglects so-called 'pain and suffering' costs, as these were believed to be subject to enormous variations.

Despontin, Verbeke & Brucker (1997) suggest that decision-makers should approach the issue of road safety countermeasure evaluation in a twodimensional way as illustrated in Table 6.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประเภทนี้สุดท้ายซึ่งได้รับโฟกัสในการวิจัยทางการแพทย์ และเภสัชกรรม และเป็นวันที่น่าสนใจมากกับการขนส่งปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาแนะนำอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยของถนนหรืออื่น ๆ วิธีการรับมือได้ ทอมป์สัน เกรแฮม และ Zellner (2001) กล่าวถึงตัวเลขเชิงปริมาณวิธีการจัดการกับปัญหานี้วิธีหนึ่ง (QALY) คำนวณปีปรับปรุงคุณภาพชีวิตที่เกี่ยวข้องกับการวัดความปลอดภัยแน่นอน QALYs รวมข้อมูลในช่วงเวลาของชีวิตและสุขภาพคุณภาพชีวิตเป็นดัชนีตัวเลข เทคนิคนี้จะใช้กันอย่างแพร่หลายในการการประเมินยาใหม่หรือการแทรกแซงทางการแพทย์ และสามารถใช้ได้ในความปลอดภัยฟิลด์ถนนเช่นเทคนิคแตกต่างกันเล็กน้อย เรียก DALY คือการส่งเสริม โดยธนาคารโลกและสมาคมสุขภาพโลก (คน) DALY ยังรวมข้อมูลในช่วงเวลาของชีวิตและคุณภาพชีวิตเป็นดัชนีตัวเลขที่สามารถรวมทั้งคน วิธี DALY ประเมินสถานะสุขภาพในมิติเดียว พิการ ปริญญาขณะ QALY อยู่หลากหลายมิติของคุณภาพชีวิต วิธีที่สามซึ่งได้คำนวณ Normalised บาดเจ็บผิวต้นทุน (NIC) เป็นเครื่องมือที่ใช้วิจัยซึ่งสะท้อนว่า ค่าสถานะสุขภาพและการตั้งค่าทั้งหมดในต้นทุนอายุการใช้งานจริงของการรักษาพยาบาล ค่าใช้จ่ายพิเศษ (ซึ่งรวมถึงต้นทุนของ incapacity ถาวรบางส่วน) และต้นทุนผิวสังคมสมมติ NIC เจตนาเพิกเฉยต่อเรียกว่า "อาการปวด และทุกข์ทรมาน" ต้นทุน เป็นเหล่านี้ได้เชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงใหญ่หลวงDespontin, Verbeke และ Brucker (1997) แนะนำให้ ผู้ผลิตตัดสินใจควรเข้าออกประเมินมาตรการป้องกันความปลอดภัยถนนในลักษณะ twodimensional ดังที่แสดงในตาราง 6

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มันเป็นประเภทสุดท้ายนี้ซึ่งได้รับการโฟกัสในการวิจัยทางการแพทย์และเภสัชกรรมและซึ่งเป็นที่น่าสนใจมากไปยังเขตข้อมูลความปลอดภัยการขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาเบื้องต้นของอุปกรณ์ความปลอดภัยทางถนนหรือตอบโต้อื่น ๆ ธ อมป์สัน, เกรแฮมและ Zellner (2001) หารือเกี่ยวกับจำนวนของวิธีการเชิงปริมาณเพื่อจัดการกับปัญหานี้. วิธีการหนึ่ง (QALY) คำนวณปีปรับชีวิตที่มีคุณภาพที่เกี่ยวข้องกับมาตรการความปลอดภัยบางอย่าง QALYs รวมข้อมูลเกี่ยวกับระยะเวลาของชีวิตและมีคุณภาพที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพของชีวิตเป็นตัวเลขดัชนี เทคนิคนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการแพทย์เพื่อประเมินยาเสพติดใหม่หรือการแทรกแซงทางการแพทย์และสามารถนำไปใช้ในด้านความปลอดภัยทางถนนได้เป็นอย่างดี. เทคนิคแตกต่างกันเล็กน้อยที่เรียกว่า DALY ได้รับการสนับสนุนโดย World Bank และสมาคมอนามัยโลก (WHO) DALY นอกจากนี้ยังรวมข้อมูลเกี่ยวกับระยะเวลาของชีวิตและคุณภาพชีวิตเป็นตัวเลขดัชนีที่สามารถรวมคนทั่ว วิธีการประเมิน DALY รัฐสุขภาพในแง่ของมิติเดียวระดับของความพิการในขณะที่ QALY อยู่หลากหลายของขนาดของคุณภาพชีวิต วิธีที่สามซึ่งได้รับการแนะนำให้คำนวณค่าใช้จ่ายปกติบาดเจ็บตาย (NIC) มันเป็นเครื่องมือในการวิจัยตามที่สันนิษฐานว่าทุกค่าสุขภาพของรัฐและการตั้งค่าจะถูกแสดงในค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจริงอายุการใช้งานของการรักษาพยาบาล, ค่าใช้จ่ายเสริม (ซึ่งรวมค่าใช้จ่ายของการไร้ความสามารถบางส่วนถาวร) และค่าใช้จ่ายในการเสียชีวิตให้กับสังคม NIC จงใจละเลยที่เรียกว่า 'ความเจ็บปวดและความทุกข์ทรมาน' ค่าใช้จ่ายเหล่านี้เชื่อกันว่าน่าจะเป็นเรื่องการเปลี่ยนแปลงอย่างใหญ่หลวง. Despontin, Verbeke & Brucker (1997) แสดงให้เห็นว่าผู้มีอำนาจตัดสินใจควรวิธีการแก้ไขปัญหาของการประเมินผลมาตรการความปลอดภัยทางถนนในทาง twodimensional ดังแสดงในตารางที่ 6

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันเป็นประเภทล่าสุดนี้ ซึ่งได้มีการโฟกัสในทางการแพทย์และการวิจัยทางเภสัชกรรม และที่น่าสนใจมากที่จะขนส่งตู้สาขา , โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาเบื้องต้นของอุปกรณ์ความปลอดภัยทางถนนหรือมาตรการอื่น ๆ ทอมป์สัน , เกรแฮม & zellner ( 2001 ) หารือจำนวนของวิธีการเชิงปริมาณ เพื่อจัดการกับปัญหานี้ .

วิธีการหนึ่ง ( ปีสุขภาวะ ) คำนวณคุณภาพปรับชีวิตปีเกี่ยวข้องกับมาตรการด้านความปลอดภัยบางอย่าง qalys รวมข้อมูลเกี่ยวกับระยะเวลาของชีวิตและคุณภาพชีวิตเป็นดัชนีตัวเลข เทคนิคนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการแพทย์เพื่อประเมินยาใหม่หรือการแทรกแซงทางการแพทย์ และสามารถประยุกต์ใช้ในถนนเขตความปลอดภัยเช่นกัน

เทคนิคที่แตกต่างกันเล็กน้อยเรียกว่า ดาลี่ได้รับการสนับสนุนจากธนาคารโลกและสมาคมอนามัยโลก ( WHO ) เดลียังรวมข้อมูลเกี่ยวกับระยะเวลาของชีวิตและคุณภาพชีวิตในดัชนีตัวเลขที่สามารถรวมในคน วิธีการประเมินสุขภาพ / รัฐ ในแง่ของมิติเดียว ระดับความพิการ ในขณะที่ปีสุขภาวะที่อยู่หลากหลายมิติคุณภาพของชีวิตสามวิธีการที่ได้รับบาดเจ็บเนื่องจากอุบัติเหตุแนะนำให้คำนวณต้นทุน ( NIC ) มันเป็นเครื่องมือซึ่งถือว่าค่าทั้งหมดสุขภาพของรัฐและการตั้งค่าที่สะท้อนต้นทุนที่แท้จริง ในชีวิตของการรักษาทางการแพทย์ ค่าใช้จ่ายราย ( ซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายของความสามารถบางส่วนถาวร ) และการเสียชีวิตต้นทุนต่อสังคมนิคจงใจละเลยความเจ็บปวดและค่าใช้จ่ายที่เรียกว่า ' ทุกข์ ' เช่นที่พวกเขาเชื่อว่าจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก

despontin verbeke & , brucker ( 1997 ) ได้แนะนำว่า ควรเปลี่ยนวิธีการประเมินผลมาตรการแก้ไขปัญหาความปลอดภัยทางถนนในทาง twodimensional ดังแสดงในตารางที่ 6