difficult topredictandwithhighinven

difficult topredictandwithhighinventorycosts(e.g.duetohigh
obsolescence rates).Accordingtotheproductcharacterisation
proposed by Fisher (1997), theseproductsaredenotedinnovative
products,whereasthosewithlowprofit margins,lowdemand
uncertainty andlowinventoryholdingcostsaredenotedfunc-
tional products.As Fisher (1997) explains,innovativeproducts
requireresponsivesupplychainswithshortleadtimesinorderto
minimise stockouts,forcedmarkdownsandobsoleteinventory.
Conversely,functionalproductsrequirephysicallyefficient supply
chains primarilyfocusedoncost,withlessemphasisonleadtime.
The levelofresponsivenessofasupplychainisnotonly
determined bytransportmodedecisions,butalsobyotherfactors
such asthelocationofitsfacilities.However,infacilitylocation
decisions, notonlythenatureoftheproduct(innovativeor
functional) intervenes;manufacturingandrawmaterialcostsare
also importantfactors (Krugman andVenables,1995;Alonso-
Villar,2005). Especiallyforlabour-intensiveindustries(e.g.appa-
rel andelectronics),manufacturinginlow-wagecountriescanbe
very attractivedespitethembeingfarawayfromthemarkets
where productsaresold.
Therefore,weobservethatthereareopportunitiesforthecom-
panieswantingtoreducecarbonemissionsinlookingbeyondtheir
ownoperationsandconsiderindirectemissionsfromotherprocesses
in theirsupplychainssuchastransportemissions.However,wealso
observethatitisnoteasyforthesecompaniestobalancecarbon
considerationswithsupplychainresponsivenesstrade-offsanddiff-
erencesinmanufacturingcostsaroundtheglobe,asemissionsand
costsfromdifferentprocessesareinterconnected.Moreover,aswe
explained,functionalandinnovativeproductshavedifferentrequire-
ments intermsofsupplychainresponsiveness.Thus,itisreasonable
tothinkthatthestrategytoreducetheemissionscloselydependson
theproduct'scharacteristics:theemissionsfromasupplychain
deliveringafunctionalproductandfromasupplychaindeliveringan
innovativeproductmightbeverydifferent.
In thispaper,wepresentamathematicalmodeltoassistcom-
panies facingthesejointenvironmentalandoperationaltrade-offs,
and helpthemdefine carbonabatementstrategiesinacost-eff-
ectivemanner.Moreprecisely,wecontributetotheliteraturewith
a supplychainnetworkdesignmodelthatsimultaneouslycon-
siders theemissionsandcostsrelatedtobothfacilitylocationand
transportmodedecisions,whiletakingintoaccounttheinnovative
or functionalnatureofproductsthroughtheexplicitconsideration
of demanduncertaintyandinventorycosts.Weexplicitlymodel
differences acrossfacilitylocationsintermsofcosts/emissionsof
rawmaterialsorcomponents,manufacturingtechnologiesand
labour.
Thestructureofthispaperisasfollows

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยาก topredictandwithhighinventorycosts (e.g.duetohighอัตราการเสื่อมสภาพ) Accordingtotheproductcharacterisationเสนอ โดยฟิชเชอร์ (1997), theseproductsaredenotedinnovativeผลิตภัณฑ์ ขอบ whereasthosewithlowprofit, lowdemandความไม่แน่นอน andlowinventoryholdingcostsaredenotedfunc-หากคุณผลิตภัณฑ์นี้ ฟิชเชอร์ (1997) อธิบาย innovativeproductsrequireresponsivesupplychainswithshortleadtimesinordertoลด stockouts, forcedmarkdownsandobsoleteinventoryในทางกลับกัน functionalproductsrequirephysicallyefficient ซัพพลายโซ่ primarilyfocusedoncost, withlessemphasisonleadtimeLevelofresponsivenessofasupplychainisnotonly การกำหนด bytransportmodedecisions, butalsobyotherfactorsasthelocationofitsfacilities ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม infacilitylocationnotonlythenatureoftheproduct (innovativeor การตัดสินใจintervenes ทำ) manufacturingandrawmaterialcostsareนอกจากนี้ importantfactors (พอลครุกแมน andVenables, 1995 Alonso-เกมยูโร 2005) Especiallyforlabour-intensiveindustries(e.g.appa-andelectronics ไปปล่อยลงให้), manufacturinginlow-wagecountriescanbeattractivedespitethembeingfarawayfromthemarkets มากที่ productsaresoldดังนั้น weobservethatthereareopportunitiesforthecom-panieswantingtoreducecarbonemissionsinlookingbeyondtheirownoperationsandconsiderindirectemissionsfromotherprocessesใน theirsupplychainssuchastransportemissions อย่างไรก็ตาม ผลิตภobservethatitisnoteasyforthesecompaniestobalancecarbonconsiderationswithsupplychainresponsivenesstrade-offsanddiff -erencesinmanufacturingcostsaroundtheglobe, asemissionsandcostsfromdifferentprocessesareinterconnected นอกจากนี้ asweอธิบาย functionalandinnovativeproductshavedifferentrequire-intermsofsupplychainresponsiveness โฆษณา ดังนั้น itisreasonabletothinkthatthestrategytoreducetheemissionscloselydependsontheproduct'scharacteristics:theemissionsfromasupplychaindeliveringafunctionalproductandfromasupplychaindeliveringaninnovativeproductmightbeverydifferentใน thispaper, wepresentamathematicalmodeltoassistcom-เทคโนโลยี facingthesejointenvironmentalandoperationaltrade ชุดและ helpthemdefine carbonabatementstrategiesinacost-eff -ectivemanner Moreprecisely, wecontributetotheliteraturewithsupplychainnetworkdesignmodelthatsimultaneouslycon-siders theemissionsandcostsrelatedtobothfacilitylocationandtransportmodedecisions, whiletakingintoaccounttheinnovativeหรือ functionalnatureofproductsthroughtheexplicitconsiderationของ demanduncertaintyandinventorycosts Weexplicitlymodelความแตกต่าง acrossfacilitylocationsintermsofcosts/emissionsofrawmaterialsorcomponents, manufacturingtechnologiesandแรงงานThestructureofthispaperisasfollows

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

topredictandwithhighinventorycosts ยาก (egduetohigh
อัตราล้าสมัย) .Accordingtotheproductcharacterisation
เสนอโดยฟิชเชอร์ (1997), theseproductsaredenotedinnovative
ผลิตภัณฑ์ whereasthosewithlowprofit ขอบ lowdemand
ความไม่แน่นอน andlowinventoryholdingcostsaredenotedfunc-
tional products.As ฟิชเชอร์ (1997) อธิบาย innovativeproducts
requireresponsivesupplychainswithshortleadtimesinorderto
ลด
อุปทานโซ่ primarilyfocusedoncost, withlessemphasisonleadtime. levelofresponsivenessofasupplychainisnotonly bytransportmodedecisions กำหนด butalsobyotherfactors asthelocationofitsfacilities.However ดังกล่าว infacilitylocation ตัดสินใจ notonlythenatureoftheproduct (innovativeor ทำงาน) ขวาง; manufacturingandrawmaterialcostsare ยัง importantfactors (ครุกแมน andVenables, 1995; Alonso- Villar 2005) Especiallyforlabour-intensiveindustries (egappa- rel andelectronics) manufacturinginlow-wagecountriescanbe attractivedespitethembeingfarawayfromthemarkets มากที่ thispaper, wepresentamathematicalmodeltoassistcom- panies facingthesejointenvironmentalandoperationaltrade ไม่ชอบและhelpthemdefine carbonabatementstrategiesinacost-eff- ectivemanner.Moreprecisely, wecontributetotheliteraturewith supplychainnetworkdesignmodelthatsimultaneouslycon- Siders functionalnatureofproductsthroughtheexplicitconsideration ของ demanduncertaintyandinventorycosts.Weexplicitlymodel ความแตกต่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในความคิดของฉันการที่จะสร้างสรรค์สังคมที่มีความสุขได้ในค่อนข้างเป็นอุดมคติเพราะฉันคิดว่าจุดเริ่มต้นของความสุขคือการที่ทุกคนมีสิทธิเท่าเทียมกันทั้งในด้านของความคิดและการกระทำแต่เนื่องจากทุกคนไม่มีได้มองโลกในแบบเดียวกันไม่ได้มีความสามารถที่เหมือนกัน ผลของการกระทำของแต่ะคนก็ย่อมต่างกันแต่สิ่งที่จะทำให้เป็นสังคมที่ทุกคนมีความสุขได้คือการช่วยเหลือกันการอยู่ร่วมกันในสังคมมันหลีกเลี่ยงไม่ได้เลยที่จะต้องมีปัญหาบางอย่างเกิดขึ้นเมื่อมองเห็นปัญหาในสังคมสิ่งที่ทุกคนควรทำคือการร่วมกันแก้ไขปัญหาที่มีอยู่ ไม่ใช่การกล่าวโทษสิ่งต่างๆรอบตัว