Take theft 1, which is a hypothetic

Take theft 1, which is a hypothetical example in
Figure 2. If a theft victim starts their journey on the
Victoria Line at King’s Cross St. Pancras station, and
discovers their purse missing at Oxford Circus station,
then, their journey involves a start station (King’s Cross
St. Pancras), three intervening line segments, and an end
station (Oxford Circus). Interpolating the risk of theft between
these five settings, namely, two stations and three
segments, generates a probability value of 0.2 at each of
the five possible settings along the victim’s journey. However,
a further possibility is Theft 2 (Figure 2), where a
passenger starts at Kings Cross, changes at Euston, and
discovers the theft at Warren Street. Here there are again
five possible locations of theft, three stations, including
one interchange, and two segments. This methodology
was repeated for all journeys on the network to give a cumulative
probability risk for each station and each route
segment (Figure 2). This analysis assumes there is an equal
likelihood of theft at a station or interchange or on a carriage
between stations. Potential limitations of this will be
discussed later.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใช้เวลาขโมย 1 ซึ่งเป็นตัวอย่างสมมุติใน
2 รูป ถ้าเหยื่อขโมยเริ่มต้นเดินทางบน
สายวิกตอเรียที่สถานีคิงส์ครอส St. Pancras และ
พบกระเป๋าเงินของตนหายไปที่สถานีอ๊อกซฟอร์ดเซอร์คัส,
แล้ว การเดินทางของพวกเขาเกี่ยวข้องกับสถานีเริ่มต้น (คิงส์ครอส
St. Pancras), สามอยู่ระหว่างกลางบรรทัดเซ็กเมนต์ และสิ้นสุด
สถานี (เอาใจใส่) Interpolating ความเสี่ยงของการขโมยระหว่าง
5 ตั้งค่าเหล่านี้ ได้แก่ สถานีที่สองและสาม
ส่วน สร้างค่าความน่าเป็น 0.2 แต่ละ
ค่าได้ห้าตลอดการเดินทางของเหยื่อ อย่างไรก็ตาม,
ไปได้เพิ่มเติมคือ ขโมย 2 (2 รูป), ที่เป็น
ผู้โดยสารเริ่มต้นที่คิงส์ครอส เปลี่ยนแปลงที่อูสตัน และ
พบการขโมยที่บุหรี่ ที่นี่มีอีก
5 พื้นที่สามารถของขโมย สถานีสาม รวม
แลกเปลี่ยนหนึ่ง และส่วนที่สอง วิธีนี้
ถูกทำซ้ำสำหรับเจอร์นีย์ทั้งหมดบนเครือข่ายเพื่อให้การสะสม
ความเสี่ยงความน่าเป็นสำหรับแต่ละสถานีและผลิต
เซ็กเมนต์ (2 รูป) วิเคราะห์นี้สมมติมีเสมอ
โอกาสขโมย ที่สถานีหรือแลกเปลี่ยน หรือการขนส่ง
ระหว่างสถานี ข้อจำกัดที่มีศักยภาพนี้จะ
กล่าวถึงในภายหลัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไปขโมย 1 , ซึ่งเป็นตัวอย่างที่สมมุติใน
รูปที่ 2 ถ้าขโมยเหยื่อเริ่มการเดินทางของพวกเขาบน
สายวิคตอเรียที่คิงครอสเซนต์ pancras สถานีและพบกระเป๋าของพวกเขาหายไปใน
Oxford Circus Station ,
แล้ว การเดินทางของพวกเขาเกี่ยวข้องกับการเริ่มต้น ( สถานีคิงครอส
เซนต์ pancras ) , สามแทรกแซง ส่วนของเส้นตรง และจุดสิ้นสุด
( สถานี Oxford Circus )การ ประมาณความเสี่ยงของการโจรกรรมระหว่าง
เหล่านี้ห้าการตั้งค่าคือ สองสถานี และ 3
ส่วนสร้างค่าความเป็นไปได้ของ 0.2 ที่แต่ละ
5 ที่สุดการตั้งค่าพร้อมการเดินทางของเหยื่อ อย่างไรก็ตาม
ความเป็นไปได้ต่อไปถูกขโมย 2 ( รูปที่ 2 ) ที่
โดยสารเริ่มต้นที่ Kings Cross , การเปลี่ยนแปลงใน Euston และ
พบการโจรกรรมที่ถนนวอร์เรน ที่นี่มีอีก
ห้าสถานที่เป็นไปได้ของการโจรกรรม สามสถานี รวมถึงการแลกเปลี่ยน
หนึ่งและสองกลุ่ม นี้วิธีการ
กันทั้งหมดการเดินทางบนเครือข่ายเพื่อให้สะสม
ความน่าจะเป็นความเสี่ยงสำหรับแต่ละสถานีและเส้นทาง
แต่ละส่วน ( รูปที่ 2 ) การวิเคราะห์นี้จะมีโอกาสเท่าเทียมกัน
ของการโจรกรรมที่สถานี หรือแลกเปลี่ยน หรืออยู่บนรถ
ระหว่างสถานีข้อ จำกัด ที่มีศักยภาพนี้จะ
กล่าวถึงในภายหลัง