In summary, there are many sources

In summary, there are many sources of unproductive time in port, and many stakeholders affect the possibility to reach the theoretical minimum waiting time in port. Their incentives, knowledge and available time to work towards this goal may vary. Developing the most effective strategy in a shipping company—that decreases the most unproductive time per effort— seems to be a complex endeavour. Further, what has been labelled ‘‘waiting time in port’’ in this study may not always be unproductive from the viewpoint of the ship crew, who may use the waiting time for other types of work, such as maintenance or rest. Finally, regardless of the potential for increased efficiency in port, there is always a trade-off for the shipping company between decreased fuel costs by going slower and increased earnings by going faster, i.e., to take additional contracts and carry more cargo over time.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สรุป มีหลายแหล่งก่อผลเวลาในท่าเรือ และจงส่งผลต่อความเป็นไปได้ถึงเวลารอขั้นต่ำทฤษฎีในพอร์ต แรงจูงใจ ความรู้ และเวลาว่างในการทำงานไปสู่เป้าหมายนี้อาจแตกต่างกัน พัฒนากลยุทธ์มีประสิทธิภาพสูงสุดในบริษัทขนส่ง — ที่ลดเวลาก่อผลมากที่สุดต่อความพยายาม — ดูเหมือนว่าจะ พยายามซับซ้อน ต่อไป สิ่งที่ได้รับการระบุว่า ''รอเวลาในท่าเรือ '' ในการศึกษานี้อาจจะไม่ก่อผลจากมุมของลูกเรือเรือ ที่อาจใช้เวลารอสำหรับชนิดอื่น ๆ ของการทำงาน เช่นการบำรุงรักษาหรือส่วนที่เหลือ ในที่สุด โดยไม่คำนึงถึงศักยภาพในการเพิ่มประสิทธิภาพในพอร์ต มีเสมอปิดสำหรับบริษัทขนส่งระหว่างต้นทุนเชื้อเพลิงลดลงตามไปช้าลง และเพิ่มรายได้ โดยการไปเร็ว เช่น จะเพิ่มเติมสัญญาการดำเนินการเพิ่มเติมสินค้าตลอดเวลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดยสรุปมีหลายแหล่งที่มาของเวลาที่ไม่ก่อผลในพอร์ตและผู้มีส่วนได้เสียจำนวนมากส่งผลกระทบต่อความเป็นไปได้ที่จะไปถึงขั้นต่ำทฤษฎีเวลาที่รอคอยในพอร์ต แรงจูงใจของพวกเขามีความรู้และเวลาที่จะทำงานต่อเป้าหมายนี้อาจแตกต่างกัน การพัฒนากลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการจัดส่งสินค้าของ บริษัท ที่ลดลงในเวลาไม่ก่อผลมากที่สุดต่อ effort- ดูเหมือนว่าจะมีความพยายามที่ซับซ้อน นอกจากนี้สิ่งที่ได้รับการระบุว่า '' 'เวลาอยู่ในพอร์ตรอ' ในการศึกษานี้อาจไม่เป็นหมันจากมุมมองของลูกเรือเรือที่อาจใช้เวลาที่รอคอยประเภทอื่น ๆ ของการทำงานเช่นการบำรุงรักษาหรือส่วนที่เหลือ ในที่สุดโดยไม่คำนึงถึงศักยภาพในการเพิ่มประสิทธิภาพในพอร์ตที่มีอยู่เสมอค้าออกให้กับ บริษัท จัดส่งสินค้าระหว่างต้นทุนเชื้อเพลิงที่ลดลงโดยไปช้าลงและเพิ่มรายได้โดยไปได้เร็วขึ้นคือจะใช้สัญญาเพิ่มเติมและดำเนินการขนส่งสินค้ามากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุปแล้ว มีแหล่งข้อมูลมากมายของเวลาไม่ในพอร์ต และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียจำนวนมากมีผลต่อความเป็นไปได้ถึงทฤษฎีที่น้อยที่สุดเวลารอในพอร์ต แรงจูงใจของพวกเขา ความรู้ และพร้อมที่จะทำงานไปสู่เป้าหมายนี้อาจแตกต่างกันไป การพัฒนากลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดใน บริษัท ขนส่งที่ลดลงมีผลมากต่อความพยายาม - ดูเหมือนว่าจะมีความพยายามที่ซับซ้อน เพิ่มเติม สิ่งที่ได้รับว่า " "waiting เวลาในพอร์ต " " ในการศึกษานี้อาจไม่ถูกยอมรับจากมุมมองของเรือ ลูกเรือ ที่ อาจ จะ ใช้ เวลาในการรอ สำหรับประเภทอื่น ๆของงาน เช่น การบำรุงรักษา หรือพักผ่อน ในที่สุด โดยไม่คำนึงถึงศักยภาพเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในพอร์ต มีเสมอสำหรับ บริษัท ขนส่งลดลง การแลกเปลี่ยนระหว่างค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงโดยจะช้าลง และเพิ่มรายได้ โดยจะได้เร็วขึ้น เช่น การใช้สัญญาเพิ่มเติมและดำเนินการขนส่งสินค้าเพิ่มเติมตลอดเวลา