Table 4 shows the characteristic of

Table 4 shows the characteristic of respondents and covers the data of socioeconomic and trip purpose
of each mode for a sample of 1,268 respondents of SuratThani and a sample of 1,385 respondents of Hat-
Yai. The result can be summarized as follows:
DOI:10.4186/ej.2014.18.2.141
ENGINEERING JOURNAL Volume 18 Issue 2, ISSN 0125-8281 (http://www.engj.org/) 151
 Number of passengers travelled by public modes, most of the passengers chose to travel by train followed by bus and air between ST-BKK while airlines was the mode chosen by most passengers travelled between HY-BKK.
 Number of travellers by private car were estimated by using an occupancy rate at 1.3 persons/car. [24]
 Female travellers formed a higher percentage than male travellers in all travel modes between ST-BKK, whilst they made up a high percentage in train and air mode between HY-BKK.
 For marital status, the ‘married status’ made up the highest percentage The respondents’ average ages in ST are higher than those in HY when compared between mode. Average ages are about 34-40 years old in ST and about 32 – 34 years old in HY.
 In ST, the percentage of students travelled by train (41.7%) and car (34.6%) were the highest compared to other occupations whilst most of government officials selected to travel by bus (39.5%) and air mode (38.1%). For HY, the highest percentage of occupation was the students who chose to travel by train (28.9%) and airline (31.6%). Most of government officials chose to travel by bus (33.7%) and car (30.7%).
 Most of the respondents’ education level was bachelor degree (>50%) except train passengers in HY where the percentage of below bachelor level was the highest (57.3%).
 Similarly, the average of personal income and household income of respondents in both ST and HY show train passengers have the lowest income and air passengers the highest income.
 The main travel purpose of respondents by mode were to do business and go home by train, to do business and touring by bus and airline and go to work and business by car in ST. In HY the main travel purposes by mode were to do business and study by train, to do business and go home by bus, air and car.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตาราง 4 แสดงลักษณะของผู้ตอบ และครอบคลุมข้อมูลของประชากร และวัตถุประสงค์การเดินทางของแต่ละโหมดในตัวอย่างผู้ตอบ 1,268 จังหวัดสุราษฎร์ธานีและตัวอย่างผู้ตอบ 1,385 หาดใหญ่-ใหญ่ ผลสามารถสรุปได้ดังนี้:DOI:10.4186/ej.2014.18.2.141สมุดวิศวกรรมเล่ม 18 ออก 2 นอก 0125-8281 (http://www.engj.org/) 151คล้ายจำนวนผู้โดยสารทางสาธารณะโหมด ส่วนใหญ่เลือกผู้โดยสารเดินทาง โดยรถไฟตามรถและอากาศระหว่างเซนต์กรุงเทพฯ ขณะที่บินอยู่ในโหมดที่เลือก โดยส่วนใหญ่ผู้โดยสารเดินทางระหว่างฮี-BKKคล้ายจำนวนผู้เดินทางโดยรถยนต์ส่วนตัวได้ โดยมีอัตราการเข้าพักที่คนรถ 1.3 ประมาณนั้น [24]นักท่องเที่ยวหญิงคล้ายรูปแบบเปอร์เซ็นต์สูงกว่านักท่องเที่ยวเพศชายทั้งหมดเดินทางโหมดระหว่างเซนต์-BKK ขณะที่พวกเขาทำค่าเปอร์เซ็นต์ที่สูงในโหมดรถไฟและอากาศระหว่างฮี-BKKคล้ายในสถานภาพ 'สมรสสถานะขึ้นเปอร์เซ็นต์สูงสุดผู้ตอบ' เฉลี่ยอายุในเซนต์ได้สูงกว่าผู้ที่อยู่ในฮีเมื่อเทียบระหว่างโหมด อายุเฉลี่ยอยู่ประมาณ 34-40 ปี ในเซนต์ และประมาณ 32 – 34 ปีในฮีคล้ายในเซนต์ เปอร์เซ็นต์ของนักเรียนที่เดินทาง โดยรถไฟ (41.7%) และรถ (34.6%) ได้สูงสุดเมื่อเทียบกับอาชีพอื่น ๆ ในขณะที่เจ้าหน้าที่ของรัฐส่วนใหญ่เลือกเดินทาง โดยรถโดยสาร (39.5%) และโหมดอากาศ (38.1%) สำหรับฮี เปอร์เซ็นต์สูงสุดของอาชีพนักเรียนที่เลือกที่จะเดินทาง โดยรถไฟ (28.9%) และสายการบิน (31.6%) เจ้าหน้าที่ของรัฐส่วนใหญ่เลือกเดินทาง โดยรถโดยสาร (33.7%) และรถ (30.7%)คล้ายของระดับการศึกษาผู้ตอบมีปริญญาตรี (> 50%) ยกเว้นผู้โดยสารรถไฟในฮีที่เปอร์เซ็นต์ต่ำกว่าระดับปริญญาตรีได้สูงสุด (57.3%)คล้ายคล้าย ค่าเฉลี่ยของรายได้ส่วนบุคคลและรายได้ของผู้ตอบในเซนต์และฮีแสดงรถไฟผู้โดยสารมีรายได้ต่ำและผู้โดยสารอากาศรายได้สูงสุดคล้ายในหลักวัตถุประสงค์ของผู้ตอบโดยโหมดการ ทำธุรกิจ และไป โดยรถไฟ การทำธุรกิจและทูริง โดยรถโดยสารและสายการบินไปทำงานและธุรกิจรถยนต์ในเซนต์ได้ ในฮี มีวัตถุประสงค์ในการเดินทางหลัก โดยโหมดการ ทำธุรกิจ และศึกษา โดยการรถไฟ การทำธุรกิจ และกลับบ้าน โดยรถประจำทาง เครื่องบิน และรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตารางที่ 4
แสดงให้เห็นถึงลักษณะของผู้ตอบแบบสอบถามและครอบคลุมข้อมูลของวัตถุประสงค์ทางสังคมและเศรษฐกิจและการเดินทางของแต่ละโหมดสำหรับตัวอย่างของผู้ตอบแบบสอบถาม1,268 ของสุราษฎร์ธานีและตัวอย่างของผู้ตอบแบบสอบถาม 1,385 ของ Hat-
ใหญ่ ผลที่ได้สามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:
DOI: 10.4186 / ej.2014.18.2.141
เอ็นจิเนียริ่วารสารเล่มที่ 18 ฉบับที่ 2 ISSN 0125-8281 (http://www.engj.org/) 151
จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางโดยโหมดสาธารณะ ผู้โดยสารส่วนใหญ่เลือกที่จะเดินทางโดยรถไฟตามด้วยรถบัสและอากาศระหว่าง ST-กทม. ในขณะที่สายการบินที่เป็นโหมดที่เลือกโดยผู้โดยสารส่วนใหญ่เดินทางระหว่าง HY-กทม.
จำนวนนักท่องเที่ยวที่เดินทางมาโดยรถยนต์ส่วนตัวได้รับการประเมินโดยใช้อัตราการเข้าพักอยู่ที่ 1.3 คน / คัน [24]
อุตสาหกรรมนักท่องเที่ยวหญิงที่เกิดขึ้นในสัดส่วนที่สูงกว่านักท่องเที่ยวชายในทุกโหมดการเดินทางระหว่าง ST-BKK, ขณะที่พวกเขาสร้างขึ้นมีเปอร์เซ็นต์สูงในรถไฟและโหมดอากาศระหว่าง HY-กทม.
สำหรับสถานภาพสมรสของสถานะแต่งงาน 'ทำ ขึ้นสูงสุดร้อยละผู้ตอบแบบสอบถาม 'ทุกเพศทุกวัยโดยเฉลี่ยใน ST สูงกว่าผู้ที่อยู่ใน HY เมื่อเปรียบเทียบระหว่างโหมด ทุกเพศทุกวัยโดยเฉลี่ยประมาณ 34-40 ปีในเซนต์และประมาณ 32 -. 34 ปีใน HY
ใน ST ร้อยละของนักเรียนเดินทางโดยรถไฟ (41.7%) และรถยนต์ (34.6%) เป็นที่สูงที่สุดเมื่อเทียบกับอาชีพอื่น ๆ ในขณะที่ ส่วนใหญ่ของเจ้าหน้าที่ของรัฐเลือกที่จะเดินทางโดยรถประจำทาง (39.5%) และโหมดอากาศ (38.1%) สำหรับ HY, เปอร์เซ็นต์สูงสุดของอาชีพเป็นนักเรียนที่เลือกที่จะเดินทางโดยรถไฟ (28.9%) และสายการบิน (31.6%) ส่วนใหญ่เป็นเจ้าหน้าที่ของรัฐเลือกที่จะเดินทางโดยรถประจำทาง (33.7%) และรถยนต์ (30.7%).
ส่วนใหญ่ระดับการศึกษาผู้ตอบแบบสอบถามเป็นระดับปริญญาตรี (> 50%) ยกเว้นผู้โดยสารรถไฟใน HY ที่ร้อยละของต่ำกว่าระดับปริญญาตรีเป็น สูงสุด (57.3%).
ในทำนองเดียวกันค่าเฉลี่ยของรายได้ส่วนบุคคลและรายได้ของครัวเรือนของผู้ตอบแบบสอบถามทั้งในเซนต์และ HY แสดงผู้โดยสารรถไฟมีรายได้ต่ำสุดและผู้โดยสารทางอากาศรายได้สูงสุด.
วัตถุประสงค์การเดินทางหลักของผู้ตอบแบบสอบถามโดยโหมดที่จะทำ ธุรกิจและการกลับบ้านโดยรถไฟในการทำธุรกิจและการเดินทางโดยรถประจำทางสายการบินและไปทำงานและธุรกิจโดยรถยนต์ใน ST HY ในวัตถุประสงค์หลักของการเดินทางโดยมีโหมดในการทำธุรกิจและการศึกษาโดยรถไฟในการทำธุรกิจและไปที่บ้านโดยรถประจำทางอากาศและรถยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตารางที่ 4 แสดงลักษณะของผู้ตอบแบบสอบถาม และครอบคลุมข้อมูลทางด้านเศรษฐกิจและสังคมของแต่ละโหมดสำหรับวัตถุประสงค์การเดินทาง
ตัวอย่างว่าผู้ตอบแบบสอบถามจำนวน 821 คนสุราษฎร์ธานี และหมวก -
ใหญ่ ผลการศึกษาสามารถสรุปได้ดังนี้
ดอย : 10.4186 / EJ . 2014.18.2.141
วารสารวิศวกรรมศาสตร์ เล่ม 18 ออก 2 ชื่อ 0125-8281 ( http://www.engj.org/ ) 151
จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางโดยโหมดสาธารณะ ส่วนใหญ่ของผู้โดยสารที่จะเดินทางโดยรถไฟ ตามด้วยรถบัสและอากาศระหว่าง st-bkk ในขณะที่สายการบินเป็นโหมดที่เลือก โดยผู้โดยสารส่วนใหญ่เดินทางระหว่าง hy-bkk .
จำนวนผู้เดินทางโดยรถยนต์ส่วนตัวประมาณ โดยใช้อัตราการเข้าพักที่ 1.3 คน / รถ [ 24 ]
หญิงนักเดินทางรูปแบบที่เปอร์เซ็นต์สูงกว่านักท่องเที่ยวชายในทุกโหมดระหว่าง st-bkk ในขณะที่พวกเขาสร้างขึ้นเป็นเปอร์เซ็นต์สูงในโหมดระหว่างรถไฟและอากาศ hy-bkk .
สำหรับสถานภาพการสมรส , ' สถานะ ' แต่งงานขึ้นสูงสุดร้อยละของกลุ่มตัวอย่างอายุเฉลี่ยในเซนต์ สูงกว่าผู้ที่อยู่ในวัยเรียน เมื่อเทียบระหว่าง โหมดอายุเฉลี่ยประมาณ 34-40 ปีเซนต์ ประมาณ 32 – 34 ปีใน Hy .
 St , ร้อยละของนักเรียนที่เดินทางโดยรถไฟ ( ร้อยละ 41.7 ) และบริการ ( ร้อยละ 34.6 เปอร์เซ็นต์ ) มีค่าสูงสุดเมื่อเทียบกับอาชีพอื่น ๆ ขณะที่ส่วนใหญ่ของเจ้าหน้าที่รัฐเลือกที่จะเดินทางโดยรถบัส ( 39.5 % ) และโหมดอากาศร้อยละ 38.1 ) สำหรับ HY , ร้อยละสูงสุดของอาชีพเป็นนักเรียนที่เลือกเดินทางโดยรถไฟ ( 289 % ) และสายการบิน ( ร้อยละ 31.6 ) ส่วนใหญ่ของเจ้าหน้าที่รัฐเลือกที่จะเดินทางโดยรถบัส ( 100 % ) และรถยนต์ ( 50 % )
ส่วนใหญ่ของผู้ตอบแบบสอบถามมีการศึกษาระดับปริญญาตรี ( > 50 % ) ยกเว้นผู้โดยสารรถไฟใน HY ที่ร้อยละต่ำกว่าระดับปริญญาตรี มีค่าสูงสุด ( 57.3 เปอร์เซ็นต์ )
ในทํานองเดียวกันค่าเฉลี่ยของรายได้ และรายได้ของครัวเรือนของผู้ตอบแบบสอบถามทั้ง ST และ HY แสดงรถไฟผู้โดยสารมีรายได้ต่ำและผู้โดยสารทางอากาศรายได้สูงสุด .
หลักเดินทางวัตถุประสงค์ของผู้ตอบแบบสอบถาม โดยโหมดทำธุรกิจและกลับบ้านโดยรถไฟ ทำ ธุรกิจ และการท่องเที่ยว โดยรถบัส และไปทำงาน และธุรกิจสายการบิน โดยรถยนต์ในเซนต์ใน HY หลักเดินทางวัตถุประสงค์โดยโหมดทำธุรกิจและการศึกษา โดยรถไฟ เพื่อทำธุรกิจ และกลับบ้านโดยรถประจำทาง เครื่องบิน และรถยนต์