‘First generation’ biofuels can off

‘First generation’ biofuels can offer some CO2 benefits and can
help to improve domestic energy security. But concerns exist about
the sourcing of feedstocks, including the impact it may have on
biodiversity and land use and competition with food crops. A ‘first
generation’ biofuel (i.e. biodiesel (bio-esters), bio-ethanol, and
biogas) is characterized either by its ability to be blended with
petroleum-based fuels, combusted in existing internal combustion
engines, and distributed through existing infrastructure, or by the
use in existing alternative vehicle technology like FFVs (‘‘Flexible
Fuel Vehicle’’) or natural gas vehicles. The production of 1st
generation biofuels is commercial today, with almost 50 billion
liters produced annually. There are also other niche biofuels, such
as biogas which have been derived by anaerobic treatment of
manure and other biomass materials. However, the volumes of
biogas used for transportation are relatively small today [4].
However, the first generation biofuels seems to create some
skepticism to scientists. There are concerns about environmental
impacts and carbon balances, which sets limits in the increasing
production of biofuels of first generation. Themain disadvantage of
first generation biofuels is the food-versus-fuel debate, one of the
reasons for rising food prices is due to the increase in the
production of these fuels [8]. Additionally it is claimed that
biodiesel is not a cost efficient emission abatement technology.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เชื้อเพลิงชีวภาพ 'รุ่นแรก' สามารถมีบาง benefits CO2 และสามารถช่วยปรับปรุงความปลอดภัยพลังงานภายในประเทศ แต่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับหาวมวล รวมถึงผลกระทบที่อาจมีการใช้ที่ดินและความหลากหลายทางชีวภาพและการแข่งขันกับพืชอาหาร A ' firstสร้าง ' เชื้อเพลิงชีวภาพ (เช่นไบโอดีเซล (ไบ-esters) ไบโอเอทานอล และก๊าซชีวภาพ) มีลักษณะอย่างใดอย่างหนึ่งตามความสามารถในการนำมาผสมกับใช้น้ำมันเชื้อเพลิง เป็นธรรมดาที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ และกระจายโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ หรือโดยการใช้ในเทคโนโลยียานพาหนะอื่นที่มีอยู่เช่น FFVs (นิ้วมีความยืดหยุ่นเชื้อเพลิงรถ '') หรือก๊าซธรรมชาติรถยนต์ การผลิต 1สร้างเชื้อเพลิงชีวภาพเป็นพาณิชย์วันนี้ มีเกือบ 50 ล้านลิตรผลิตเป็นรายปี นอกจากนี้ยังมีอื่น ๆ เฉพาะเชื้อเพลิงชีวภาพ เช่นเป็นก๊าซชีวภาพที่ได้รับมา โดยไม่ใช้ออกซิเจนบำบัดปุ๋ยพืชสดและวัสดุชีวมวลอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ปริมาณของก๊าซชีวภาพที่ใช้สำหรับการขนส่งมีขนาดค่อนข้างเล็กวันนี้ [4]อย่างไรก็ตาม เชื้อเพลิงชีวภาพรุ่น first น่าจะ สร้างบางสงสัยการนักวิทยาศาสตร์ มีข้อสงสัยเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมผลกระทบและดุลคาร์บอน การตั้งค่าข้อจำกัดในการเพิ่มการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่น first Themain ข้อเสียของเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่น first เป็นการอภิปรายอาหารเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิง หนึ่งสาเหตุที่ราคาอาหารเพิ่มขึ้นจะเพิ่มในการการผลิตเชื้อเพลิงเหล่านี้ [8] นอกจากนี้มีการอ้างสิทธิที่ไบโอดีเซลไม่ใช่เทคโนโลยี efficient ต้นทุนมลพิษลดหย่อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

'รุ่นแรก' เชื้อเพลิงชีวภาพสามารถนำเสนอประโยชน์ทีเอสสาย CO2 และสามารถ
ช่วยในการปรับปรุงความมั่นคงด้านพลังงานในประเทศ แต่ความกังวลอยู่เกี่ยวกับ
การจัดหาวัตถุดิบรวมทั้งผลกระทบที่อาจมีต่อ
ความหลากหลายทางชีวภาพและการใช้ที่ดินและการแข่งขันกับพืชอาหาร 'สายแรก
เชื้อเพลิงชีวภาพรุ่น '(เช่นไบโอดีเซล (เอสเทอไบโอ), ไบโอเอทานอลและ
ก๊าซชีวภาพ) เป็นลักษณะอย่างใดอย่างหนึ่งโดยความสามารถในการผสมกับ
น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้เผาไหม้ที่มีอยู่ในการเผาไหม้ภายใน
เครื่องยนต์และเผยแพร่ผ่านโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ หรือโดยการ
ใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่ของยานพาหนะทางเลือกเช่น FFVs ('' มีความยืดหยุ่น
เชื้อเพลิงยานพาหนะ '') หรือยานพาหนะก๊าซธรรมชาติ การผลิต 1
เชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นที่เป็นเชิงพาณิชย์วันนี้มีเกือบ 50000000000
ลิตรผลิตเป็นประจำทุกปี นอกจากนี้ยังมีช่องเชื้อเพลิงชีวภาพอื่น ๆ เช่น
เป็นก๊าซชีวภาพที่ได้รับมาโดยการบำบัดของ
ปุ๋ยและวัสดุชีวมวลอื่น ๆ อย่างไรก็ตามปริมาณของ
ก๊าซชีวภาพใช้สำหรับการขนส่งมีขนาดค่อนข้างเล็กในวันนี้ [4].
อย่างไรก็ตามเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นแรกสายที่ดูเหมือนว่าจะสร้างบาง
สงสัยที่นักวิทยาศาสตร์ มีความกังวลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมที่มี
ผลกระทบและยอดคงเหลือคาร์บอนซึ่งกำหนดข้อ จำกัด ในการเพิ่ม
การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพของสายรุ่นแรก ข้อเสีย themain ของ
เชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นแรกเป็นสายการอภิปรายอาหารเมื่อเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป็นหนึ่งใน
สาเหตุของการเพิ่มขึ้นของราคาอาหารที่เกิดจากการเพิ่มขึ้นใน
การผลิตเชื้อเพลิงเหล่านี้ [8] นอกจากนี้ยังอ้างว่า
ไบโอดีเซลไม่ได้เป็นค่าใช้จ่าย EF ไฟเพียงพอเทคโนโลยีการลดการปล่อยก๊าซ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

' เชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นแรกสามารถเสนอ CO2 ดีจึง TS และสามารถ
ช่วยปรับปรุงความมั่นคงด้านพลังงานในประเทศ แต่ความกังวลมีอยู่เกี่ยวกับ
การจัดหาวัตถุดิบ รวมถึงผลกระทบที่อาจมีต่อความหลากหลายทางชีวภาพและการใช้ประโยชน์ที่ดิน
และแข่งขันกับพืชอาหาร ' จึงตัดสินใจเดินทาง
สร้างเชื้อเพลิงชีวภาพ ( เช่น ไบโอดีเซล ( ไบโอ ไบโอ เอทานอล และเอสเทอร์ ) ,
ก๊าซชีวภาพ ) มีลักษณะ อย่างใดอย่างหนึ่ง โดยความสามารถในการที่จะผสมกับ
ปิโตรเลียมที่ใช้เชื้อเพลิงเผาในที่มีอยู่
สันดาปภายในเครื่องยนต์ และแจกจ่ายผ่านทางโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ หรือใช้ในรถที่มีอยู่ทางเลือก
เทคโนโลยี เช่น ffvs ( ''flexible
เชื้อเพลิงรถยนต์ ' ' ) หรือก๊าซธรรมชาติ . การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพเป็นเชิงพาณิชย์รุ่นที่ 1

วันนี้ เกือบ 50 ล้านลิตรที่ผลิตปี นอกจากนี้ยังมีช่องอื่นๆก็เช่น
เป็นก๊าซชีวภาพ ซึ่งมีที่มาจากระบบบำบัดของปุ๋ยคอกและวัสดุชีวมวล
อื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ปริมาณก๊าซชีวภาพที่ใช้สำหรับการขนส่ง
มีขนาดค่อนข้างเล็ก วันนี้ [ 4 ] .
อย่างไรก็ตาม จึงตัดสินใจเดินทางไปดู บางรุ่นก็สร้างความสงสัยให้กับนักวิทยาศาสตร์
. มีความกังวลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม
ผลกระทบต่อดุล และคาร์บอน ซึ่งชุดลิมิตในการเพิ่มการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพของ
จึงตัดสินใจเดินทางรุ่น ส่วนข้อเสียของ
จึงตัดสินใจเดินทางรุ่นเชื้อเพลิงชีวภาพเป็นอาหารและเชื้อเพลิงการอภิปรายหนึ่ง
เหตุผลของราคาอาหารที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นในการผลิตเชื้อเพลิงเหล่านี้
[ 8 ] นอกจากนี้ยังอ้างว่า
ไบโอดีเซลไม่ใช่ EF ต้นทุนจึง cient มลพิษลด
)