REGULAR SUBMISSIONSReducing transpo

REGULAR SUBMISSIONS
Reducing transportation emissions
A reaction to stakeholder pressure or a
strategy to increase competitive advantage
Henrik P
̊
alsson
Department of Packaging Logistics, Lund University, Lund, Sweden, and
Gyo
̈
ngyi Kov

acs
Humanitarian Logistics and Supply Chain Research Institute,
Hanken School of Economics, Helsinki, Finland
Abstract
Purpose
– The purpose of this paper is to evaluate why companies reduce transportation emissions
by examining the relative importance of external drivers vs internal motives for companies in
considering CO
2
emissions in freight transportation.
Design/methodology/approach
– A framework is suggested that captur
es internal, competitiveness-
driven motives and external, stakeholder-driven drivers for companies seeking to reduce CO
2
in
freight transportation. These factors are tested in a large industry survey in Sweden. The survey
resulted in 172 responses from corporate heads of logistics, a response rate of 40.3 per cent.
Findings
– Variations in responding to stakeholder pressure vs company strategy for reducing
transportation emissions are identified. Company strategy outweighs stakeholder pressure in
determining whether a company intends to green its transportation. The strategy leads to company-
internal motives for reducing transportation emissions which differ from company to company.
These differences, in turn, lead to different levels of intended reductions. Stakeholder pressure sets the
minimal levels that elevate the performance of a group of companies in an industry or a country, but
the differentiation effect across companies is lost. The intention to reduce emissions is greatest if
a company has both economic and image motives. The logistics resource configuration does not seem
to impact drivers and motives.
Research limitations/implications
– The research is based on companies in Sweden. Studies
across several countries are needed to investigate the impact of national requirements.
Originality/value
– The paper shows that the combination of the resource-based view and stakeholder
theory presents a better explanation as to why companies reduce transportation emissions than either
of them do separately. By combining the two theories this research differentiates between how
stakeholder pressure and company strategy influence intents to green transportation.
Keywords
Sustainability, Stakeholder, Survey, RBV, CO
2
emissions, Driver, Freight transport,
Motive
Paper type
Research paper
1. Introduction
The current discussion on greenhouse gas emissions in policy and practice has caught
the attention of companies across many industries. Transportation emissions are a
prominent topic in transport policy (EU, 2011). They are related to infrastructure
decisions (Harris
et al.
, 2011), economic analysis (Litman, 2011) and the development of
emission calculators (e.g. GHG Protocol, 2011). Emission calculation is an important
topic in logistics, whether from the perspective of the actual calculation (McKinnon,
2010; Litman, 2011), when assessing transportation-related drivers of emissions
(McKinnon and Piecyk, 2009), or when considering the calculations on different levels:
product, consignment, company and supply chain (SC) (McKinnon, 2010; Piecyk, 2010)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่งปกติปล่อยขนส่งลดลงปฏิกิริยามาตรการกดดัน หรือการกลยุทธ์การเพิ่มประโยชน์จากการแข่งขันพี เฮนริก ̊alssonแผนกบรรจุภัณฑ์โลจิสติกส์ วิทยา ลัยลุนด์ ลุนด์ สวีเดน และGyo ̈ngyi โก๊ฟacsมนุษยธรรมโลจิสติกส์และซัพพลายเชน สถาบันวิจัยโรงเรียน Hanken เศรษฐศาสตร์ เฮลซิงกิ ฟินแลนด์บทคัดย่อวัตถุประสงค์-วัตถุประสงค์ของเอกสารนี้จะประเมินทำไมบริษัทลดการปล่อยขนส่งโดยตรวจสอบความสำคัญของการควบคุมภายนอกกับภายในไม่สนคำครหาในประเทศบริษัทพิจารณา2ปล่อยขนส่งขนส่งออกแบบ/วิธีการ/วิธีการแนะนำกรอบ– captur นั้นเอสภายใน แข่งขัน-ขับเคลื่อนไม่สนคำครหาและภายนอก ขับ เคลื่อนมาตรการควบคุมบริษัทที่แสวงหาการลด CO2ในคมนาคมขนส่ง ปัจจัยเหล่านี้ถูกทดสอบในการสำรวจอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในประเทศสวีเดน แบบสำรวจส่งผลให้ตอบ 172 จากหัวหน้าองค์กรของโลจิสติกส์ อัตราการตอบสนองของร้อยละ 40.3พบ-ความแตกต่างในการตอบสนองมาตรการแรงดัน vs บริษัทกลยุทธ์การลดปล่อยขนส่งที่ระบุ กลยุทธ์ของบริษัทก่อนดันมาตรการในกำหนดว่า บริษัทมีการขนส่งสีเขียว กลยุทธ์นำไปสู่บริษัท-สนคำครหาภายในการลดการปล่อยขนส่งที่แตกต่างจากบริษัทความแตกต่างเหล่านี้ กลับ ทำให้ตั้งใจลดระดับต่าง ๆ ทรรศนะความดันชุดระดับน้อยที่สุดที่ยกระดับพันธมิตรของกลุ่มประเทศอุตสาหกรรมหรือประเทศ แต่ผลการสร้างความแตกต่างระหว่างบริษัทเสียหาย ความตั้งใจที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงสุดถ้าบริษัทได้ทั้งทางเศรษฐกิจ และภาพไม่สนคำครหา ไม่ดูเหมือนการตั้งค่าคอนฟิกทรัพยากรโลจิสติกส์การควบคุมผลกระทบและไม่สนคำครหาข้อจำกัดของงานวิจัย/ผลกระทบ-งานวิจัยตั้งอยู่ที่ประเทศสวีเดน การศึกษาหลายประเทศมีความจำเป็นเพื่อตรวจสอบผลกระทบของความต้องการของชาติความคิดริเริ่ม/ค่า-กระดาษแสดงมุมมองทรัพยากรและมาตรการที่คำอธิบายที่ดีว่าทำไมบริษัทลดปล่อยขนส่งมากกว่าการนำเสนอทฤษฎีพวกเขาแยกจากกัน โดยการรวมทฤษฎีสอง งานวิจัยนี้ที่แตกต่างระหว่างวิธีทรรศนะความดันและบริษัทกลยุทธ์อิทธิพลว่าการขนส่งสีเขียวคำสำคัญความยั่งยืน ทรรศนะ สำรวจ RBV, CO2ปล่อย โปรแกรมควบคุม ขนส่งแรงจูงใจชนิดกระดาษงานวิจัย1. บทนำมีจับการสนทนาปัจจุบันการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในนโยบายและปฏิบัติความสนใจของบริษัทในหลายอุตสาหกรรม ปล่อยขนส่งมีการหัวข้อที่โดดเด่นในนโยบายขนส่ง (EU, 2011) พวกเขาเกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานตัดสินใจ (แฮร์ริสet al, 2011), (Litman, 2011) การวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจ และการพัฒนามลพิษเครื่องคิดเลข (เช่นปริมาณโพรโทคอล 2011) คำนวณการปล่อยก๊าซสำคัญคือหัวข้อโลจิสติกส์ ว่าจากมุมมองของการคำนวณที่แท้จริง (McKinnon2010 Litman, 2011) เมื่อประเมินที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งไดรเวอร์ของการปล่อยก๊าซ(McKinnon และ Piecyk, 2009), หรือ เมื่อพิจารณาการคำนวณในระดับที่แตกต่างกัน:สินค้า ส่งสินค้า บริษัท และซัพพลายเชน (SC) (McKinnon, 2010 Piecyk, 2010)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปกติส่ง

มีปฏิกิริยากับการลดการปลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกการขนส่งร่วมกันกดดันหรือกลยุทธ์เพื่อเพิ่มความได้เปรียบในการแข่งขัน

p


̊เฮนริก alsson กรมขนส่ง บรรจุภัณฑ์ Lund มหาวิทยาลัยลุนด์ ประเทศสวีเดน และเคียว




̈ ngyi Mar  ACS
โลจิสติกส์และโซ่อุปทานสถาบันวิจัยมนุษยธรรม
hanken โรงเรียน เศรษฐศาสตร์ , เฮลซิงกิ , ฟินแลนด์


มีบทคัดย่อสำหรับวัตถุประสงค์ของบทความนี้คือเหตุผลที่ บริษัท ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกการขนส่ง
ประเมินโดยการตรวจสอบความสำคัญสัมพัทธ์ของแรงจูงใจภายใน ภายนอกไดรเวอร์และ บริษัท ในการพิจารณาการปล่อย CO 2


ในการขนส่งสินค้า .
ออกแบบ / วิธีการ / แนวทาง
–กรอบให้จับกุม
es ภายในการแข่งขัน --
ขับเคลื่อนแรงจูงใจและภายนอกร่วมกันขับเคลื่อนไดรเวอร์สำหรับ บริษัท ที่กำลังมองหาเพื่อลด Co
2

ในการขนส่งสินค้า ปัจจัยเหล่านี้จะถูกทดสอบในการสำรวจอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในสวีเดน การสำรวจ
( 172 คำตอบจากหัวองค์กรของการขนส่ง , อัตราการตอบสนองร้อยละ 40.3 .

( สรุปรูปแบบในการตอบสนองต่อผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและกลยุทธ์ของ บริษัท เพื่อลดความดันก๊าซ
การขนส่งระบุกลยุทธ์ของบริษัทเมื่อเทียบกับความดันของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียใน
ระบุว่าบริษัทเน้นสีเขียวของการขนส่ง กลยุทธ์ที่นำไปสู่ บริษัท เพื่อลดการปล่อยก๊าซขนส่ง
ภายในเผ่า ซึ่งแตกต่างจาก บริษัท บริษัท .
ความแตกต่างเหล่านี้ กลับนำไปสู่ระดับตั้งใจลด ความดันชุด
กปภ.ระดับที่น้อยที่สุดที่ยกระดับการปฏิบัติงานของกลุ่ม บริษัท ในอุตสาหกรรมหรือประเทศ แต่ความแตกต่างผล
ข้ามบริษัทหายไป ความตั้งใจในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากที่สุด หาก บริษัท มีทั้งภาพ
เศรษฐกิจและแรงจูงใจ การขนส่งทรัพยากรการกำหนดค่าไม่ได้ดูเหมือน
ผลกระทบไดรเวอร์และแรงจูงใจ ข้อจำกัดของการวิจัย /

ความหมายและการวิจัยจะขึ้นอยู่กับ บริษัท ในสวีเดน การศึกษา
ข้ามหลายประเทศจะต้องศึกษาผลกระทบของความต้องการแห่งชาติ .
ใหม่เอี่ยม / ค่า
–กระดาษ พบว่า การรวมกันของแนวคิดและทฤษฎีผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย
นำเสนอดีกว่า คำอธิบายว่าทำไม บริษัท ลดการขนส่งก๊าซกว่า
ของพวกเขาต่างหากโดยการรวมสองทฤษฎีการวิจัยนี้ differentiates ระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอย่างไร
ความดันและกลยุทธ์ของ บริษัท เจตนามีอิทธิพลต่อการขนส่งสีเขียว .
,
) ผู้มีส่วนได้เสีย RBV การสำรวจ การปล่อย CO
2
, คนขับรถ , การขนส่งสินค้า


มีแรงจูงใจชนิดกระดาษกระดาษ
1 บทนำ
การอภิปรายเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในนโยบายและการปฏิบัติ จับได้
ความสนใจของ บริษัท ในอุตสาหกรรมหลายประเภท ปล่อยก๊าซเรือนกระจกการขนส่งเป็น
หัวข้อเด่นในนโยบายการขนส่ง ( EU , 2011 ) พวกเขาเกี่ยวข้องกับการตัดสินใจของโครงสร้างพื้นฐาน
( แฮร์ริส

et al . , 2011 ) , การวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์ ( litman 2011 ) และการพัฒนา
ปล่อยเครื่องคิดเลข ( เช่น GHG Protocol , 2011 ) การคำนวณการปล่อยเป็นหัวข้อสำคัญ
ในโลจิสติกส์ไม่ว่าจากมุมมองของการคำนวณที่เกิดขึ้นจริง ( McKinnon
, 2010 ; litman 2011 ) เมื่อประเมินการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับไดรเวอร์ของการปล่อย
( McKinnon และ piecyk 2009 ) หรือเมื่อพิจารณาการคำนวณในระดับที่แตกต่างกัน :
สินค้า ฝากขาย และจัดหาห่วงโซ่อุปทาน บริษัท ( SC ) ( McKinnon , 2010 ; piecyk , 2010 )